文 易澈

特斯拉日前宣布，公司正在積極參與中國新充電標準的制定，同時將對旗下車輛進行改動以適應中國市場的電動汽車充電標準。未來特斯拉充電樁也將并入公共充電網(wǎng)絡，非特斯拉品牌車主也可以在特斯拉充電樁上充電。

特斯拉汽車5月12日稱，在全球最大汽車市場——中國的電動汽車充電標準設立后，將改裝面向中國市場生產(chǎn)的新電動汽車，以符合新標準。同時特斯拉在其網(wǎng)站上發(fā)布的聲明稱，該公司也在積極參與中國電動汽車充電標準的制定。

事實上對充電問題的擔憂，導致很多的潛在消費者不敢購買特斯拉。由于未完成在中國的銷售目標，該公司今年早些時候在華裁員。雖然公司一直在極力推動電網(wǎng)架設以及推行國際標準，但是面對中國市場和國家電網(wǎng)強大的影響力，妥協(xié)才是最快的辦法。

據(jù)悉，在中國充電樁標準正式發(fā)布后，特斯拉將全面支持新國標，修改新生產(chǎn)車輛以符合新國標的規(guī)定。同時，特斯拉還會為已售出車輛提供轉換設備與新國標實現(xiàn)完美兼容，最終特斯拉無論新老用戶，都將可以在所有符合新國標的充電設施上方便地享受充電服務。此外，通過技術改造，未來新能源車車主還可以在特斯拉充電樁上進行充電。

由于國內公眾對產(chǎn)品接受程度不高且國內道路相關方面的基礎設施不完善等因素，特斯拉汽車公司入華后明顯“感到水土不服”，其在營銷等多方面的政策措施均陷入了困境，這一年來在中國的銷量遠遠低于預期的目標。

由于進口賦稅的影響，一臺特斯拉S型純電動轎車在華售價為68.5萬元至98.3萬元不等，比起其在美國本土的售價，可以說是有很大差距。雖然為鼓勵公眾改變汽車消費方式，中國政府曾承諾提供給電動汽車購買者一定的福利補貼，但這也并不足以覆蓋高額的進口稅收差價。因此，特斯拉完全不能夠以價格優(yōu)勢來吸引顧客。

而進入中國市場滿一周年，面對并不如意的市場銷量，用“屢敗屢戰(zhàn)”來形容特斯拉并不過分。但面對不如意的市場，特斯拉沒有退縮，積極調整戰(zhàn)略，以適應中國市場的需求。特斯拉曾在早些時候表示將開始本地化運營，在中國采購零部件。如今又為了充電標準而改裝車輛，可見特斯拉的中國“心”從未死去。