馬作江，高 峰，劉乃剛

（中航工業(yè)沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，沈陽 110043）

無損檢測技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用

馬作江，高 峰，劉乃剛

（中航工業(yè)沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，沈陽 110043）

通過闡述無損檢測技術(shù)，對渦流檢測技術(shù)和超聲波檢測技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用進(jìn)行具體分析，并深入性分析無損檢測新技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用，從而大大提高了航空維修的質(zhì)量。

無損檢測技術(shù)；航空維修；具體應(yīng)用

1　無損檢測技術(shù)概述

無損檢測技術(shù)是指：在不損害材料和零部件的使用性能、也不改變和破壞其形狀和狀態(tài)的前提下，通過射線、超聲波、電磁等技術(shù)手段，與被檢測物體相互作用，從而探測出材料及設(shè)備內(nèi)部和表面的缺陷，同時也能確定其位置大小、形狀和種類的一種先進(jìn)的檢測方法。與破壞性檢測相比，無損檢測具有非破壞性、全面性、全程性以及可靠性等特征。當(dāng)前，無損檢測已被廣泛應(yīng)用于社會的各個領(lǐng)域，成為保障產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)手段。常用的無損檢測方法主要包括紅外線檢測、渦流檢測、超聲波檢測，等等。

2　傳統(tǒng)無損檢測技術(shù)在航空維修中的具體應(yīng)用

2.1超聲波檢測

超聲波檢測在對設(shè)備進(jìn)行檢測時具有適應(yīng)力強(qiáng)、靈敏度高、適于各種惡劣環(huán)境的優(yōu)勢。如果檢測出部件受損嚴(yán)重，也可以通過超聲波檢測準(zhǔn)確無誤地將其檢出。另外，超聲波檢測也適用于正在工作中的航空設(shè)備。任何事物都有兩面性，超聲波檢測也不例外，具有一定不足之處。例如，對球狀設(shè)備進(jìn)行檢測時，對于其缺陷難以受到充足的回波，該技術(shù)也不能有效地識別受損種類。

2.2渦流檢測

渦流檢測是航空維修中運(yùn)用較廣泛的一種技術(shù)手段。它是根據(jù)電磁感應(yīng)為原理進(jìn)行檢測，主要是對導(dǎo)電材料進(jìn)行檢測。渦流檢測在對導(dǎo)電材料進(jìn)行檢測時，具有簡便、易于操作、適于高溫高速等各種環(huán)境進(jìn)行檢測以及檢測速度快的優(yōu)點(diǎn)。渦流檢測不需要耦合劑，因此可以實(shí)現(xiàn)非接觸測量工作，并且可以進(jìn)行自動檢測。但是渦流檢測技術(shù)也有缺陷，只對導(dǎo)電材料的表面進(jìn)行檢測，很難將缺陷的規(guī)格、大小和種類加以判斷。當(dāng)前，航空發(fā)動機(jī)的各種零件，在使用后容易在表面產(chǎn)生裂紋，這種情況非常適合用渦流檢測，利用渦流檢測可靠性高，并且不需要進(jìn)行零件的清除工作。

3　無損檢測新技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用

3.1激光全息檢測

激光全息檢測主要是用來判斷物體內(nèi)部是否存在缺陷。世界上的任何物體在受到外界作用力的情況下，都會產(chǎn)生不同程度的變形，物體產(chǎn)生變形的原因與物體的內(nèi)部存在缺陷有著直接關(guān)系。當(dāng)外界作用力不同時，物體表面所呈現(xiàn)出的變形程度就會不同，而二者之間又存在著必然的聯(lián)系。因此，激光全息檢測的檢測原理正是依靠此點(diǎn)，并將物體表面以及其內(nèi)部存在的缺陷，轉(zhuǎn)化為外界加壓的一種方式，通過相同的外界作用力作用于相應(yīng)的物體表面，使其產(chǎn)生變形，并利用全息照相對這種變形進(jìn)行比較與分析，逐一對外界所施加的不同作用力作用在物體表面上的變形情況進(jìn)行記錄。從而通過對兩者之間關(guān)系的分析情況，判斷出物體內(nèi)部是否存在缺陷。

3.2微波檢測

微波檢測主要是用來判斷航空設(shè)備是否存在缺陷。首先對微波幅度、頻率和相位等基本參數(shù)進(jìn)行測量，來表示被測材料的物理特性的改變。然后將設(shè)備的基本參數(shù)進(jìn)行逐一測量，以此來表示這些待檢設(shè)備的微波反應(yīng)情況，并對微波物理性能的改變進(jìn)行比較，以及待檢設(shè)備介電常數(shù)損耗與其正切角的關(guān)系與改變，進(jìn)而得知該設(shè)備是否存在缺點(diǎn)問題。

3.3紅外檢測

一般來講，航空材料、設(shè)備以及其構(gòu)建結(jié)構(gòu)等不同部位在實(shí)際運(yùn)行中的熱狀態(tài)，就是該部位的真實(shí)運(yùn)行狀況，因此，也可以說熱狀況的變化往往反映出被測對象在實(shí)際運(yùn)行中的狀況。因此熱狀況是判斷被測對象實(shí)際運(yùn)營狀況的重要根據(jù)。在航空維修工作中，航空設(shè)備在運(yùn)行中也會產(chǎn)生熱，航空設(shè)備產(chǎn)生的熱狀況就能真實(shí)地反映該設(shè)備的運(yùn)行狀況。所以在航空維修過程中，維修人員可以根據(jù)航空設(shè)備的熱狀態(tài)判斷其否正常運(yùn)行。

3.4聲發(fā)射檢測

聲發(fā)射檢測主要是用來判斷缺陷嚴(yán)重程度。它屬于一種動態(tài)的無損檢測方法，通常狀況下，聲發(fā)射自缺陷，而源于缺陷和正常設(shè)備的聲發(fā)射信號不同，聲發(fā)射檢測就是利用這個原理，來判斷出缺陷的嚴(yán)重性。同時缺陷存在的位置和應(yīng)力狀態(tài)不同，聲發(fā)射特征也存在差別，在航空維修中只要確定了來自缺陷的聲發(fā)射信號，就可以對帶權(quán)限的設(shè)備進(jìn)行全面且長期的連續(xù)監(jiān)視，以此來保證該設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行。此外，由于航空設(shè)備中的多數(shù)材料都存在聲發(fā)射的現(xiàn)象，因此，聲發(fā)射檢測幾乎不受材料限制。

4　結(jié)語

無損檢測技術(shù)作為一種先進(jìn)的檢測技術(shù)，在航空維修中發(fā)揮了重要作用，能夠有效地保障航空維修的質(zhì)量，對于飛行安全起到了重要作用。在具體的維修過程中，維修人員應(yīng)該積極運(yùn)用超聲波檢測、渦流檢測等傳統(tǒng)的無損檢測技術(shù)，同時，也要運(yùn)用激光全息檢測等無損檢測技術(shù)，用來評估飛機(jī)和發(fā)動機(jī)零件的安全使用壽命，從而在航空維修中及早發(fā)現(xiàn)問題，及早防范，保障航空飛行的安全。

［1]孫金立.無損檢測及在航空維修中的應(yīng)用［M］.北京：國防工業(yè)出版社，2004.

［2]張鳳林，韓維.聲發(fā)射技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用研究［J］.無損檢測，2000，22 （04）：157-161.

Application of Nondestructive Testing Technology in Aviation Maintenance

MAZuo-jiang，GAOFeng，LIUNai-gang
（Shenyang Aviation Engine（Group）Co.，Ltd.，Shenyang 110043，China）

In this paper，the nondestructive detection technique，the application of eddy current testing technology and ultrasonic detection technology in aviation maintenance were specific analysis，and in-depth analysis of nondestructive detection technology applied in aviation maintenance，therebygreatlyimprovingthe qualityofaviation maintenance.

Nondestructive testingtechnology；Aviation maintenance；Specific application

TG115.28

A

1674-8646（2015）07-0156-01