張巖

（牡丹江市公路客運站，黑龍江 牡丹江 157000）

汽車空調(diào)系統(tǒng)的應用與發(fā)展

張巖

（牡丹江市公路客運站，黑龍江 牡丹江 157000）

本文介紹了以環(huán)保為理念的汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的發(fā)展，從汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成著手，闡述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用，對汽車的空調(diào)控制系統(tǒng)和新型車用制冷系統(tǒng)進行探析。

汽車空調(diào)系統(tǒng)；應用；發(fā)展

舒適性是汽車空調(diào)最基本、最客觀的要求，人們希望在任何情況下的車輛（即使在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速條件下）都可舒服的駕駛，所以，對空調(diào)系統(tǒng)的冷卻效果也提出了全新的要求。一般情況下，20℃～28℃是人體感覺最舒服的溫度，低于14℃時，人體會感到寒冷，降到0℃時就會造成凍傷。一旦溫度大于28℃，人就會有悶熱的感覺。所以，現(xiàn)代的空調(diào)車對內(nèi)部舒適性提出了更嚴格的要求：夏季汽車溫度控制條件應在25℃，冬季則應在18℃，以保證駕駛員的正常工作，確保駕乘的舒適性。

1　以環(huán)保為理念的汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的發(fā)展

1.1嚴格控制制冷劑的泄漏和排放

橡膠軟管盡可能的減少接頭數(shù)量，要改進現(xiàn)有的壓縮機的軸密封辦法，減少冷卻劑的泄漏。當進行車輛保養(yǎng)和維修空調(diào)系統(tǒng)的時候，要加強制冷劑回收的力度，達到減少排放的目的。

1.2運用新型的制冷劑

歐洲、美國、日本等國家正在積極合作開展對汽車空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)工作，2002年年底，豐田電裝在20輛車上安裝了二氧化碳空調(diào)系統(tǒng)。采用二氧化碳制冷系統(tǒng)與目前傳統(tǒng)的系統(tǒng)有很大的不同，進行批量更換，不僅工作量巨大，而且工作難度也不小。

2　汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

2.1壓縮機

就固定排量壓縮機而言，曲軸連桿是世界上最早的空調(diào)壓縮機，而今在小型汽車上已經(jīng)被淘汰，目前僅用于大型車上繼續(xù)使用。在小型汽車上使用最廣泛的是傾斜板和搖板兩個類型。這樣的壓縮機有進氣、排氣、低容積效率進行設置。但吸入裝置有逐漸被旋轉(zhuǎn)式壓縮機所替代的趨勢。

2.2換熱器

有三種形式的汽車空調(diào)冷凝器，第一種是管片類的；第二種形式是管帶形式；第三種是平行流配置。如今，在轎車中得到普及使用的是平行流配置。

2.3儲液干燥器

在制冷系統(tǒng)中對制冷劑進行干燥和過濾作用的就是儲液干燥器，在常規(guī)的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，它是獨立的結(jié)構(gòu)，大量的車輛是直接在冷凝器側(cè)安裝干燥器的，兩者合成一體，進一步降低了制冷劑泄漏的可能性。

3　汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用

3.1車內(nèi)空氣的過濾

如果花粉進入車內(nèi)可能引起過敏反應，粉塵以及刺激性氣體會引起車內(nèi)乘員的不適，有的還會刺激人的眼睛、喉嚨以及鼻腔黏膜。為了保持駕駛員清醒的頭腦以及車上人員的舒適，必須在車內(nèi)安裝空氣過濾器以及活性炭過濾器，這樣才能讓進入車內(nèi)的空氣得到過濾和凈化。

3.2相對濕度控制

人體感覺最舒適的濕度在夏季不超過60%，不小于50%，到了冬天就會變成不小于40%，不大于50%的相對濕度。有效地對車內(nèi)的空氣濕度進行控制是汽車空調(diào)體系的一個重要的功能。

4　汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的發(fā)展

常規(guī)的控制系統(tǒng)是通過機械壓力和溫度感測系統(tǒng)對電磁的開閉進行有效地控制。但是這種辦法控制參數(shù)較少、精確度較低、靈敏度達不到要求。應對某些電子部件進行更換，以提高控制精度和速度。近年來，隨著電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和進步，自動空調(diào)控制系統(tǒng)也被開發(fā)出來，它的出現(xiàn)讓汽車空調(diào)的整體性能得到了大幅度的提升。在不遠的將來，我們還會看到汽車空調(diào)的控制功能將會得到融合以及朝著功能集成化方向發(fā)展。

5　新型車用制冷系統(tǒng)

5.1吸附式制冷系統(tǒng)

這種空調(diào)體系運用特殊的材料，能夠感受到溫度的變化。只要溫度一產(chǎn)生波動，另一個氣態(tài)物質(zhì)就會被吸收，從而導致壓力變化來帶動制冷的效果。吸附器填充有吸附劑，吸附劑被加熱吸附后，就會克服分子的引力從吸附劑中脫離出來，致使體系內(nèi)的壓力逐漸增大。當壓力達到一定程度的時候，解吸的吸附物液化開始進入冷凝器，用于冷凝散熱。在吸附劑進行冷卻的時候，吸附容量就會慢慢的加大。吸附開始在低溫和蒸氣的吸附劑壓力較小時，系統(tǒng)會處于一種真空的狀態(tài)，讓液體制冷劑不斷地蒸發(fā)。系統(tǒng)一次又一次地工作，完成車內(nèi)的制冷工作。

5.2蓄冷制冷系統(tǒng)

當制冷負荷小于冷卻能力的時候，這個時候制冷系統(tǒng)會自動切斷原汽車電磁離合器。如果加入蒸餾水或乙二醇制冷劑的冷卻裝置，把剩余的制冷量儲存起來，這樣可以在汽車怠速發(fā)動機過熱的時候發(fā)揮較大的作用；也可在制冷負荷大于制冷能力的時候，室內(nèi)汽車啟動存儲系統(tǒng)，以補充冷卻，滿足乘客對舒適度的要求。

6　結(jié)語

汽車的制冷和采暖是以犧牲驅(qū)動功率來換取的。對于以前的小型汽車來說，雖然發(fā)動機的熱量足以使其解凍，但隨著汽油和柴油發(fā)動機的功率越來越高，導致發(fā)動機散熱后留下的熱量越來越少。因此，必須通過提高車輛系統(tǒng)中的空調(diào)工作效率來滿足本身的需求，讓汽車發(fā)動機的負荷得到減小。

［1]肖君.現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢［J］.技術(shù)發(fā)展，2007，（10）：77.

［2]聞方.當前汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢探究［J］.黑龍江科技信息，2009，（09）：34-35.

Application and Development of Automobile Air Conditioning System

ZHANGYan
（Mudanjiang city Road Passenger Station，Mudanjiang 157000，China）

This paper introduced the development of the concept of automotive air conditioning refrigerant for environmental protection，proceed from the composition of automobile air conditioning system，expounds the function of the automobile air conditioning system，of automobile air conditioningcontrol systemand a newcar for refrigeration system.

Automobile air conditioningsystem；Application；Development

U463.851

B

1674-8646（2015）07-0102-01

2015-05-04

張巖（1979-），女，山東文登人，學士，助理工程師，從事汽車工程研究。