鄭州巨龍網(wǎng)絡工程技術有限公司 周 群

智能交通中電子警察系統(tǒng)的設計分析

鄭州巨龍網(wǎng)絡工程技術有限公司 周 群

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車的使用量越來越多，提高對交通的管理，降低交通事故的發(fā)生時現(xiàn)在需要解決的問題。在這種情況下，智能交通系統(tǒng)慢慢發(fā)展起來。電子警察系統(tǒng)是智能交通的重要組成部分，會將交通中的違章行為抓拍下來，是交通管理工作中不可缺少的一部分，本文對智能交通中電子警察的設計進行分析。

智能交通；電子警察系統(tǒng)；設計分析

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,汽車慢慢的走進人們的生活,汽車的使用變得十分普遍,但是,隨著汽車的使用,交通擁堵和交通事故發(fā)生的也越來越頻繁,成為我國城市交通中主要的問題。傳統(tǒng)的交通管理方式已經(jīng)沒辦法滿足城市發(fā)展的需求,國內外的許多城市都開始使用交通信號控制、電子監(jiān)控、闖紅燈抓拍等電子系統(tǒng)對交通進行控制,這就是智能交通系統(tǒng)。

1 電子警察系統(tǒng)的概述

現(xiàn)在,最先進的電子警察系統(tǒng)都是用攝像頭作為拍攝的主體,采用電磁感應、圖像處理、數(shù)字通信等高科技的方式,在無人看守的交通中,對駕駛員違章行為進行自動判定,并記錄違章圖像,通過遠程傳輸和數(shù)據(jù)庫技術將圖像傳送出去。指法部門會根據(jù)傳送圖像所提供的信息,例如,違章車輛的車型、車牌號碼等,追究違章司機的責任并進行相對應的處罰。新增加的識別模塊,可以對過往車輛的車牌號進行記錄,記錄下的數(shù)據(jù)會和車輛數(shù)據(jù)庫進行對比,隨時發(fā)現(xiàn)可疑車輛,會在24小時不停自動運行,具有效率高的特點,減少執(zhí)法過程中人為因素干擾。

電子警察系統(tǒng)可以保障交通安全、規(guī)范駕駛員的安全意識、控制闖紅燈、車輛超速、打擊盜搶車輛等。具體情況如下:(1)可以有效的降低交通事故的發(fā)生率。(2)可以制止各種交通違法行為,消除行人和駕駛員的僥幸心理,規(guī)范交通秩序。(3)可以為交通事故提供切實有效的證據(jù)資料,為責任認定和事故處理提供幫助,提高了執(zhí)法的公正性。(4)可以在一定程度上打擊搶盜、飛車搶劫等犯罪行為,維護社會的穩(wěn)定,提高群眾的安全感。

要對電子警察系統(tǒng)進行升級,擴展監(jiān)控點。根據(jù)相關的規(guī)定,在現(xiàn)有的電子監(jiān)控設備的基礎上,提高監(jiān)控系統(tǒng)的整體水平,根據(jù)城市的需求,增加新的監(jiān)控點位,擴大電子警察系統(tǒng)的監(jiān)控范圍。在重點的路口安置多個攝像頭,通過攝像頭之間的配合,形成一個360度無死角的全方位監(jiān)控,平時還要重視監(jiān)控設備的維護工作,保證其可以正常運行。通過對系統(tǒng)的升級,保證數(shù)據(jù)可以有效的傳輸,不出現(xiàn)丟包、圖像失真的情況。建立智能的交通管理系統(tǒng),各個交通管理控制中心對信息進行共享和交換,打造高清的電子警察系統(tǒng),讓監(jiān)控系統(tǒng)的畫面更加清晰,保證車牌號、人物的特征等都能識別出來。加強對監(jiān)控人員的管理、培訓工作,提高監(jiān)控人員的素質和監(jiān)控能力,及時發(fā)現(xiàn)監(jiān)控中的違法、違章行為,并采取相應的措施,要有一個完善的人員管理制度,對監(jiān)控人員進行考核,進行相應的獎懲,提高監(jiān)控工作的質量。

2 電子警察面臨的問題

2.1 系統(tǒng)建設方面面臨的問題

(1)電子警察系統(tǒng)監(jiān)控的點位少,而且分布不合理?，F(xiàn)在電子警察系統(tǒng)主要監(jiān)控城市的重要路口、部位,并沒有覆蓋全城的各個街道,存在大量的監(jiān)控盲點和死角,這就出現(xiàn)了監(jiān)控點孤軍奮戰(zhàn)的情況,沒辦法形成360度無死角的監(jiān)控面,各個監(jiān)控點之間的監(jiān)控面銜接較差,沒辦法通過多個監(jiān)控點對過往的車輛、人員流動等進行連續(xù)性的掌控和獲取。

(2)電子警察系統(tǒng)所使用的設備老化,獲取的圖像質量差,對監(jiān)控和監(jiān)控結果的處理造成影響。因為電子警察系統(tǒng)使用的設備老化,監(jiān)控系統(tǒng)的實時圖像和歷史圖像的畫質差,只能把監(jiān)控對象的大致情況顯示出來,車輛的牌照、人物的具體特征都沒辦法清晰的呈現(xiàn)出來。特別是夜間的監(jiān)控畫面,質量更差,沒辦法通過圖像細節(jié)的分析找到線索,分辨嫌疑人特征,獲取相關證據(jù)。而且,在使用網(wǎng)絡將監(jiān)控畫面?zhèn)魉突刂笓]中心的過程中,如果網(wǎng)絡不穩(wěn)定,就會出現(xiàn)失真丟包、動態(tài)畫面不流暢,部分點位的歷史圖像在保存期內沒辦法下載等情況。

(3)電子警察系統(tǒng)中的設備要經(jīng)常維護,因為大多數(shù)的電子警察設備都在戶外運行的,會經(jīng)受自然環(huán)境的侵蝕,雖然處在戶外的電子警察設備都會有防護外殼,但是隨著使用時間的增加,防護外殼的防護功能會有所下降,因此,如果不能及時的維護電子警察設備或者是維護方式不得當,都會影響電子警察設備的監(jiān)控效果,嚴重的甚至沒辦法正常運行。

2.2 電子警察系統(tǒng)在使用中存在的問題

(1)電子警察系統(tǒng)所配備的人員不足,而且人員不具備穩(wěn)定性?，F(xiàn)在的電子警察系統(tǒng)屬于24小時運行,所以監(jiān)控人員也要24小時監(jiān)控,很多地方的監(jiān)控人員都是三班三運轉或者四班三運轉等工作方式,在這種情況下,每一班的監(jiān)控人員數(shù)量就比較少,導致出現(xiàn)人員少和定位點多的矛盾,沒辦法實現(xiàn)定人定點的監(jiān)控方式,無法及時發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件。而且,有一部分電子警察監(jiān)控人員屬于合同聘請的工作人員,會覺得工作待遇低,福利差等。很多工作人員都將這份工作當作一個臨時的工作,沒有在監(jiān)控中心長期工作的想法,如果找到其他待遇較好的工作,就會立刻離開監(jiān)控中心,給監(jiān)控人員隊伍的穩(wěn)定帶來很大的影響,導致人心不穩(wěn),留不住人。

(2)電子警察系統(tǒng)所配備的監(jiān)控人員素質不高,雖然電子警察系統(tǒng)所配備的工作人員都經(jīng)過崗前培訓,有些公安機關還組織了多次特殊培訓,讓有實戰(zhàn)經(jīng)驗,對事故易發(fā)地和時間段等內容進行有針對性的培訓,但是很多監(jiān)控人員因為缺少實戰(zhàn)經(jīng)驗,加上文化素質不高、缺乏責任心等,導致培訓效果并不好,監(jiān)控人員通過監(jiān)控實時解決事件的數(shù)量并不多。

3 電子警察系統(tǒng)的總體設計

電子警察系統(tǒng)的結構主要包括三個方面,分別是前端的路口單元、傳輸通道和后臺處理系統(tǒng)。前端對主機檢測的紅綠燈信號和視頻觸發(fā)信號進行控制,由智能相機連續(xù)抓拍車輛闖紅燈的違章行為,并將其存儲到前端的存儲單位,經(jīng)過光纖網(wǎng)絡傳回到交通指揮中心,再通過后臺對圖片進行處理。

前端路口單元主要是由攝像機、智能補光燈、全景攝像機、紅綠燈信號轉換器、車檢器和嵌入式控制主機構成的,路口的每個方位都安裝一臺500萬像素的智能高清數(shù)字攝像機和智能頻閃補光燈,對四個方向的違章行為進行抓拍,而且每個方向還要安裝一臺全景攝像機,通過光端機把模擬視頻信號轉化為數(shù)字信后,之后通過光纖傳輸?shù)胶蠖?用DVR進行存數(shù)。每一個路口都要配備一個跡象,里面裝有嵌入式控制主機、紅綠燈信號轉換器、車檢器、網(wǎng)絡轉換器和光纖收發(fā)器。主控模塊、存儲控制模塊、通信模塊、供電模塊和軟件系統(tǒng)共同組成了控制主機。存儲控制模塊必有進行存儲控制的操作,通信模塊和車檢器、紅綠燈轉換器、主控模塊進行連接,車檢器使用多通道插卡式檢測器,每個卡連接2個車道4個線圈。傳輸通道采用光纖收發(fā)器對收集的數(shù)據(jù)進行傳輸,將前端設備收集的數(shù)據(jù)通過光纖網(wǎng)絡傳輸?shù)浇煌ㄖ笓]中心進行信息處理。交警指揮中心的后臺處理系統(tǒng)主要是由數(shù)據(jù)庫服務器、磁盤陣列、B/S服務器、光端機、交換機和DVR組成,后臺處理系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)主要有少選違法業(yè)務、綜合查詢、統(tǒng)計分析、違法數(shù)據(jù)錄入、違法數(shù)據(jù)管理、違法信息發(fā)布等功能。

4 總結

近年來,隨著電子警察系統(tǒng)的完善和發(fā)展,其功能已經(jīng)越來越強大,技術也越來越成熟,從模擬技術向數(shù)字化技術轉變,從最初的闖紅燈自動拍攝系統(tǒng)轉換為現(xiàn)在的自動監(jiān)控技術,幫助警察對交通違法行為進行監(jiān)控,并提供相關的違章證據(jù)。本次對智能交通中電子警察系統(tǒng)的設計進行分析,電子警察系統(tǒng)會越來越健全,為交通管理帶來全新的管理模式。

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