馬繼華

從事故發(fā)生的幾率而言，就算是飛行時間最長的飛行員用一輩子的時間進(jìn)行飛行，也很難超過兩萬架次。航空業(yè)事故發(fā)生幾率非常低——即便是一個人天天坐飛機(jī)，也要一萬四千年才有可能遇上一個航空事故。

在這個時候，網(wǎng)絡(luò)和各種媒體上充斥各種各樣的消息，人們的感性會戰(zhàn)勝理性，統(tǒng)計(jì)學(xué)的知識也將讓位給內(nèi)心的感受。 關(guān)于航空安全，通過大數(shù)據(jù)的分析，至少可以告訴我們幾個我們往往會誤認(rèn)的真理：

1.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)論毫無疑問的告訴我們，飛機(jī)是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車、火車等等的安全級別高太多；飛機(jī)重大事故發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。 30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

2.對于單個人來說，飛機(jī)、火車或者汽車，安全出行的概率其實(shí)差不多。從行駛的距離和死亡人數(shù)的關(guān)系而言，乘飛機(jī)旅行是最安全的旅行方式；但要是按照死亡人數(shù)和單次旅行時間的關(guān)系來看，火車與飛機(jī)一樣安全，而乘汽車旅行的危險幾率只是飛機(jī)的四倍；如果從死亡人數(shù)和旅行次數(shù)的關(guān)系來看，汽車要比飛機(jī)安全三倍，火車要比飛機(jī)安全六倍。但人們必須注意到一種交通工具的可能性很難準(zhǔn)確地與另一種交通工具的可能性相比較。飛機(jī)一次就有250名乘客和機(jī)組人員，而一輛汽車最多運(yùn)載五名乘客。由此看來，飛機(jī)一次運(yùn)載的人數(shù)是汽車的五十倍，但安全性卻是汽車的六十倍（以行駛的距離為衡量依據(jù)）。

3.飛機(jī)事故造成的社會影響卻比其他事故更大，原因是事故少但嚴(yán)重程度高，受關(guān)注度大；

4.美國的大數(shù)據(jù)專家通過對全球航空公司的運(yùn)營數(shù)據(jù)的分析，揭示出，各國的航空安全指數(shù)實(shí)際上相差無幾，并不是說發(fā)達(dá)國家的飛機(jī)就更加安全，當(dāng)然，那些被制裁和處在混亂狀態(tài)的非正常國家除外；

5.國外專家確實(shí)也得到了數(shù)據(jù)的結(jié)論，國際航班往往比國內(nèi)航班出事故的概率要低，所有的國家都一樣，并不是發(fā)達(dá)國家的國際航班就更安全；

6.各家航空公司的安全系數(shù)有差異，位于德國的航空事故數(shù)據(jù)評估中心 （JACDEC）綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故數(shù)據(jù)，對各家航空公司的安全性進(jìn)行了評估。根據(jù)他們的數(shù)據(jù)，芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司，已經(jīng)有50年沒有發(fā)生嚴(yán)重事故。緊隨其后的是新西蘭航公、國泰航空和阿聯(lián)酋航空。中國的海南航空排名第8，東航、國航和南航分別位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在過去30年中沒有損失一架飛機(jī)，也沒有造成任何生命損失。但是這些公司中有多家成立時間較晚，且運(yùn)營時間沒有達(dá)到30年，例如阿聯(lián)酋的阿提哈德航空2003年才成立。

7.飛機(jī)上的不同座位的安全程度相差無幾，事故之后的安全只要取決于事故的嚴(yán)重程度和幸運(yùn)，并不是前艙比后艙更安全，或者中間比兩邊更安全；

8.飛行過程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。

9.大飛機(jī)的安全系數(shù)并不比小飛機(jī)高多少，其執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)是基本一致的，人們對小飛機(jī)的安全性質(zhì)懷疑多來自偏見。

10.歐美公司宣稱自己的飛機(jī)比其他飛機(jī)更安全。西方飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的噴氣式和螺旋槳式飛機(jī)的數(shù)量分別占到了世界航空市場的95%和80%。在2012年的23起導(dǎo)致乘坐人員死亡的事故之中，只有三起是使用了西方飛機(jī)制造公司所生產(chǎn)的飛機(jī)。但這個數(shù)據(jù)也有問題，對于飛行這樣的大數(shù)據(jù)，這種比例的數(shù)據(jù)之間進(jìn)行對比實(shí)際上意義不大，其實(shí)，造成這樣的差異的原因，主要應(yīng)該是與飛機(jī)飛行的區(qū)域和國家的安全管理有關(guān)更為密切。endprint