王玉鳳

其實(shí)只要稍作研究，就能發(fā)現(xiàn)你乘坐的航班是否會(huì)避開沖突集中的區(qū)域。雖然你很難確定某個(gè)航班在某一天的具體飛行路線，但可以推算它是否經(jīng)常繞開某些特定的國(guó)家，以及你很可能經(jīng)過的區(qū)域。

飛行路線安全無(wú)保障

每天都有數(shù)百名乘客飛過動(dòng)亂地區(qū)，比如，客機(jī)經(jīng)常從伊拉克的巴格達(dá)上空飛過。為旅游機(jī)構(gòu)和航空公司提供咨詢服務(wù)的安全情報(bào)機(jī)構(gòu) iJet 的數(shù)據(jù)顯示，全球共有41個(gè)“活躍沖突區(qū)”。這些地方深陷派系之間的爭(zhēng)斗。

iJet執(zhí)行總裁邁克因多爾（Bruce McIndoe）說：“馬航MH17墜落不是一個(gè)孤立的、飛越戰(zhàn)區(qū)的航空事故。”他正在考慮為旅游機(jī)構(gòu)和航空公司提供更多潛在動(dòng)亂地區(qū)的信息。雖然41個(gè)地區(qū)中，大多數(shù)沖突規(guī)模不大，并且不涉及高性能的地對(duì)空導(dǎo)彈，但“這是一個(gè)全新的世界”。

雖然多數(shù)航空公司比較謹(jǐn)慎，通常在當(dāng)?shù)卣涂罩薪煌ü苤茩C(jī)構(gòu)確認(rèn)航線安全后才會(huì)起飛，但在馬航MH17飛越烏克蘭東部地區(qū)之前，澳大利亞航空公司和總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空公司等經(jīng)常有航班穿過烏克蘭反對(duì)勢(shì)力和烏政府軍交火的區(qū)域。

此外，客機(jī)也有可能被迫在沖突區(qū)域的機(jī)場(chǎng)緊急降落。各國(guó)政府和空中交通管制機(jī)構(gòu)也不太愿意關(guān)閉有潛在風(fēng)險(xiǎn)的領(lǐng)空，部分原因是航空公司需要為使用領(lǐng)空付費(fèi)。旅游機(jī)構(gòu)的經(jīng)理們已經(jīng)通過專業(yè)的安全公司來評(píng)估地面風(fēng)險(xiǎn)，如：罷工、暴亂、犯罪和風(fēng)暴。全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)執(zhí)行總裁麥考米克（Michael McCormick）說，現(xiàn)實(shí)是航空公司將旅客運(yùn)輸?shù)绞澜绲母鱾€(gè)角落，我們無(wú)法確定他們能夠擔(dān)保每個(gè)區(qū)域的安全。

雷達(dá)盲區(qū)難監(jiān)測(cè)

精明的乘客可以通過FlightAware.com和Flightradar24.com等網(wǎng)站提供的航空追蹤服務(wù)來調(diào)查航班的飛行路徑。這兩家網(wǎng)站從空中交通管制機(jī)構(gòu)收集數(shù)據(jù)。由于它們提供的數(shù)據(jù)精確可靠，航空公司和商務(wù)飛機(jī)服務(wù)機(jī)構(gòu)都在廣泛使用。

乘客在上述兩家網(wǎng)站中輸入航班號(hào)碼后，便可見到最新的飛行路線信息，并可查到幾天前的路徑信息。在FlightAware的網(wǎng)站上，乘客也可以搜尋離開和抵達(dá)的航班信息。Flightradar24的執(zhí)行總裁琳達(dá)爾（Fredrik Lindahl）說，航班飛行路徑通常由天氣﹑成本﹑交通管制等因素決定，“所以即便是在兩個(gè)城市之間，同一個(gè)航班的飛行路線也經(jīng)常變化?！辈贿^事實(shí)上，航空公司經(jīng)常選擇固定路線。

然而，追蹤航班的數(shù)據(jù)也受到限制。

FlightAware 和 Flightradar24 尚存在雷達(dá)覆蓋盲區(qū)，系統(tǒng)只能假設(shè)航班的飛行路線。此前，一架美國(guó)航班從華盛頓的杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往阿聯(lián)酋的迪拜時(shí)，F(xiàn)lightAware就顯示它似乎正在穿過敘利亞北部。事實(shí)上，該航班每天都繞過敘利亞邊境，沿著伊拉克—伊朗邊境飛往波斯灣。而Flightradar24則顯示，該航班的飛行路徑避開了敘利亞。FlightAware執(zhí)行總裁貝克（Daniel Baker）說：“追蹤偏遠(yuǎn)地區(qū)的航班信息困難重重，今年3月馬航MH370的失蹤就充分說明了這一點(diǎn)?！?/p>

旅行安全業(yè)務(wù)興旺

雖然航空公司的經(jīng)理對(duì)穿過特定的國(guó)家制定一系列的政策，但是具體到某一架飛機(jī)，這個(gè)責(zé)任最終要落實(shí)到機(jī)長(zhǎng)和地面調(diào)度員肩上。地面調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮貨物裝載，以保持飛機(jī)的平衡，并計(jì)算飛機(jī)的燃油量。現(xiàn)在，航空公司披露航班是否穿過戰(zhàn)區(qū)的壓力增加了。貝克表示，MH17事件后乘客開始打來電話詢問其他航班的飛行路線數(shù)據(jù)和制圖，私人飛機(jī)的乘客觀看地圖時(shí)也更加謹(jǐn)慎。

由此，旅行安全業(yè)務(wù)也開始興旺起來。對(duì)于乘客和旅行機(jī)構(gòu)開始評(píng)估航班飛行路徑的安全風(fēng)險(xiǎn)這一趨勢(shì)，邁克因多爾表示，他們有點(diǎn)反應(yīng)過度了，“航空公司會(huì)重建信心。大型航空公司不得不評(píng)估與它們共享代碼的航空公司，因?yàn)檫@些合作伙伴雖然是承運(yùn)方，但票是由它們售出的，它們對(duì)于飛行路徑的決定可能有所不同?！彼a(bǔ)充道，一般來說，大型國(guó)際航空公司擁有更多的資源，更能有效地評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。endprint