□文/趙松嶺

（河北金融學院 河北·保定）

物流活動是主要碳排放源之一，是溫室氣體減排的重要領域。物流業(yè)是我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，也是河北省的第二大產(chǎn)業(yè)，但河北省物流業(yè)發(fā)展較為粗放，2014年前三季度社會物流總費用為4，136億元，同比增長3.41%，社會物流總費用與GDP的比率為19.05%，經(jīng)濟增長所付出的物流成本較高?！逗颖笔‖F(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出要著眼發(fā)展低碳經(jīng)濟，以降低物流業(yè)資源消耗為重點，構建節(jié)能高效、綠色環(huán)保的現(xiàn)代物流服務體系。到2015年，物流行業(yè)碳排放量有所下降，初步建立起節(jié)能高效的物流運作模式。2012年《河北經(jīng)濟年鑒》中交通運輸、倉儲和郵電業(yè)的能耗為1，075.15萬噸標準煤，物流業(yè)相關行業(yè)能耗巨大。所以，著力降低物流總成本，以期降低碳排放量，更好地為低碳經(jīng)濟服務，是當前物流業(yè)亟待解決的重要問題。

一、河北省物流業(yè)能源消耗碳排放量測算

目前，物流業(yè)沒有直接的能耗數(shù)據(jù)，更沒有直接碳排放量的監(jiān)測數(shù)據(jù)，所以河北省物流業(yè)能耗碳排放量測算只能通過間接的統(tǒng)計得來。本文物流業(yè)能耗數(shù)據(jù)采用《中國能源統(tǒng)計年鑒（2013）》河北能源平衡表中的交通運輸、倉儲和郵電通訊業(yè)能耗的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來近似替代，由于物流業(yè)耗能量主要由運輸、倉儲等耗能量構成，因此這種替代具有合理性和現(xiàn)實性。

本文采用的計算公式使用徐國泉等學者提出的碳排放量分解模型中的公式，該公式的算法已得到業(yè)界認可，采用該公式計算出的碳排放量是基本正確的，公式為：

其中，C為碳排放量，Ei為i種能源消耗量，θi為i種能源的折煤標準系數(shù)，εi為i種能源碳排放系數(shù)。數(shù)據(jù)選取來源于《中國能源統(tǒng)計年鑒（2013）》河北能源平衡表中的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)各類能源消耗量，如表1所示。（表1）再根據(jù)《中國能源統(tǒng)計年鑒（2013）》中各種能源折標準煤參考系數(shù)，如表2所示。（表2）根據(jù)表1、表2的數(shù)據(jù)及公式（1）可得出河北省物流業(yè)各類能源的碳排放量。（表3）

二、河北省物流業(yè)能源消耗碳排放影響因素分析

（一）直接影響因素。從物流業(yè)能源消耗碳排放的形成和計算過程得知，直接影響物流業(yè)碳排放量的因素是物流業(yè)各類能源的消耗量及其比重。從表1數(shù)據(jù)可以看出，物流業(yè)能源消耗量最大的是柴油，為417.2萬噸，再由于柴油的碳折算系數(shù)較高，從表3可以看出碳排放最高的依然是柴油，為1，875.02萬噸?？梢缘贸?，河北省物流業(yè)交通領域亟待改善。

表1 河北省物流業(yè)各類能源消耗量（單位：萬噸）

表2 各種能源折標準煤及碳參考系數(shù)（單位：千克）

表3 河北省物流業(yè)各類能源碳排放量（單位：萬噸）

（二）間接影響因素。物流業(yè)是服務業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，服務于人類生產(chǎn)、生活的需要，生產(chǎn)規(guī)模擴大、生活水平提高會增大物流服務的需求量，三次產(chǎn)業(yè)結構差異也會導致物流服務需求量和服務結構上的差異，比如說第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)對物流服務中的干線運輸和倉儲需求量大，而零售業(yè)對配送和末端運輸服務需求量大，這些結構上的差異最終會影響物流業(yè)的碳排放量。另外，物流業(yè)本身的生產(chǎn)方式也是影響能源消耗量和結構的重要因素。

三、河北省物流業(yè)節(jié)能減排對策

（一）大力發(fā)展低碳物流技術。推行低碳發(fā)展之路，技術創(chuàng)新是核心。應當采取綜合措施，為發(fā)展低碳物流創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。鼓勵高能效、低排放技術的研發(fā)和推廣，積極開發(fā)清潔能源、可再生能源和新能源，為低碳轉型提供強有力的技術支撐。

從表1可以得出，河北省物流業(yè)能源量最大的是柴油，而從表3可知柴油的折碳系數(shù)最高，是碳排放量大戶。而折碳系數(shù)最少的天然氣消耗量卻很低，所以要大力推進天然氣車的應用。如河北省邯鄲市大力打造“低碳交通”，推廣使用電能、天然氣等清潔能源替代成品油，積極推薦雙燃料車型，鼓勵使用天然氣，使節(jié)能減排與經(jīng)濟效益實現(xiàn)“雙贏”。截至2010年12月該市主城區(qū)出租汽車已基本完成“油改氣”；再如RFID技術應用于綠色智能交通系統(tǒng)的建設，利用物聯(lián)網(wǎng)對交通綜合信息進行采集和分析，建立智能交通系統(tǒng)，根據(jù)道路擁堵狀況進行交通調控，使路網(wǎng)上的交通流運行處于最佳狀態(tài)，從而改善交通擁堵，降低機動車污染，可減少機動車污染物排放15%～20%，實現(xiàn)治堵和治污雙贏的目的。

（二）物流業(yè)各類企業(yè)應踐行低碳技術及方法。從環(huán)境保護的角度出發(fā)，和物流業(yè)相關的各類企業(yè)要勇于承擔社會責任，制定低碳物流發(fā)展戰(zhàn)略。在低碳運輸方面，通過交通工具的合理搭配有效利用各種運輸方式，如由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸，大力推廣多式聯(lián)運；在低碳配送方面，合理規(guī)劃配送中心位置，優(yōu)化配送路線，設計碳排放量最小的配送網(wǎng)絡圖，提倡共同配送，減少空駛，提高往返載貨率等；在低碳包裝方面，采用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等；開展綠色流通加工，由分散加工轉向專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。

隨著環(huán)保意識的不斷增強，歐洲許多企業(yè)在一部分產(chǎn)品包裝上標識其碳排放量，在制造環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)體現(xiàn)了產(chǎn)品整個碳足跡。作為供應鏈上提供物流服務的供應商，碳足跡為客戶提供了增值服務。在低碳經(jīng)濟大背景下，物流業(yè)的新業(yè)務由此而生。

（三）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。在三大產(chǎn)業(yè)中，農(nóng)業(yè)、制造業(yè)對物流服務需求量大，尤其是運輸服務需求量大，從表1可以看出物流業(yè)能源消耗碳排放柴油和汽油的使用是重要原因，因此河北省第一、二產(chǎn)業(yè)比重過大也是物流業(yè)碳排放較大的重要原因，在河北省第一、二產(chǎn)業(yè)中，初加工占比大，實體生產(chǎn)、制造企業(yè)多，處于增值鏈的低端，物流量需求大，尤其是倉儲運輸需求量大。因此，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，降低第一、二產(chǎn)業(yè)比重，降低初級低端生產(chǎn)，以減少物流業(yè)碳排放量。

（四）政府出臺鼓勵性節(jié)能減排政策。降低碳排放需要政府制定相應的法律和政策。國外發(fā)達國家主要實行碳稅這一政策手段，通過成本轉嫁來抑制消費需求，達到節(jié)能減排的目的。但碳稅的實行會損害企業(yè)的經(jīng)濟利益，所以要調動企業(yè)減排的積極性就需考慮其利益目標，因此政府還應該出臺更多鼓勵性政策以滿足企業(yè)的經(jīng)濟需求，在土地、稅收、投融資等政策方面給予優(yōu)惠和扶持。企業(yè)考慮更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能讓成本降低，就不需要國家倡導了，企業(yè)自身就會有動力去推動。但問題是如果實現(xiàn)低碳物流需要企業(yè)提高成本，而低碳物流又確實上升成為整個社會的問題，這時就需要有一些國家政策來引導企業(yè)，讓企業(yè)了解成本的上升換來的低碳到底能取得一個怎樣的效果，這些指標都需要進行量化。因此，更需要從整個社會層面去營造一個低碳的環(huán)境。這就需要政府要實施低碳政策，加強制定和完善低碳物流的法律法規(guī)，形成物流業(yè)低碳發(fā)展的長效機制。

［1］楊雨薇.國內外低碳物流研究綜述［J］.物流工程與管理，2011.3.

［2］歐陽芳，徐志宏.亞洲國家（地區(qū)）物流規(guī)劃的比較與經(jīng)驗借鑒［ J］.對外經(jīng)貿實務，2013.4.

［3］崛江正宏.孫前進（譯）.日本物流政策的演變［J］.中國流通經(jīng)濟，2010.4.