李赫然

(哈爾濱鐵路局齊齊哈爾工務段安全科)

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對鐵路無縫線路養(yǎng)護維修的探討

李赫然

(哈爾濱鐵路局齊齊哈爾工務段安全科)

探討了鐵路無縫線路的特點，指出了無縫線路的維修原則和要點，并對無縫鐵路的應力放散調(diào)整進行了詳細的說明，結合實踐對鐵路無縫線路養(yǎng)護維修給出了實用的建議，以供相關人員參考。

鐵路；無縫線路；維修；應力放散

1 維修原則、要點及注意事項

1.1 維修原則

無縫線路的維修工作需以“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”為原則，同時結合無縫線路的特點，有條不紊地進行。

1.2 維修要點

根據(jù)無縫線路的特性，其養(yǎng)護維修工作的要點可概括為：“兩提，一防，一延長”

(1)“兩提”

①提高線路的穩(wěn)定性。養(yǎng)護維修作業(yè)需做到：嚴、全、細，以保證線路設備狀態(tài)達到上部準、下部穩(wěn)、縱不爬、橫不移，以及線路的穩(wěn)定狀態(tài)，進而提升防脹能力。

②提高軌道結構強度。線路的平順性、軌道結構整體強度離不開新設備、新技術、新材料的投入使用，設備的技術改造和加強也是必不可少。

(2)“一防”

加強預防措施。定期檢查線路設備以及線路狀態(tài)，并根據(jù)檢查情況和變化規(guī)律，分析研究設備狀態(tài)的變化趨勢，保持設備狀態(tài)的良性循環(huán)。

(3)“一延長”

延長設備使用壽命。根據(jù)軌道結構特點和運營情況，積極采取必要的措施和合理的整修方法，保證線路設備完好，使得經(jīng)濟效益最大化。

1.3 維修作業(yè)注意事項

(1)作業(yè)前的注意事項。

①對于維修地段需提前根據(jù)需要備好道砟。

②測量鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化情況，并進行養(yǎng)護維修作業(yè)。養(yǎng)護維修作業(yè)需根據(jù)測量和分析結果進行。

③擰緊扣件螺栓和接頭夾板螺栓。

④不良軌向及時撥直。

(2)作業(yè)中的注意事項。

①嚴格控制軌溫。

②對線路的狀態(tài)、行車情況等要重點關注，如有脹軌跡象發(fā)生時，應立即停止作業(yè)，如起道省力、線路方向不良、碎彎增多、撥道撥不動或撥好一處附近又臌出，高低水平不好，連續(xù)空吊板，一端枕頭道砟離縫等。必要時，應采取降溫措施，防止脹軌跑道。

(3)作業(yè)后的注意事項。組織全面回檢：重點在炎熱天氣時或作業(yè)地段方向不良時留人看守，密切注意變化，并及時對異狀采取措施。

2 應力放散與調(diào)整

2.1 應力放散的方法及注意事項

當無縫線路的鎖定軌溫與設計鎖定軌溫不符或原鎖定軌溫不明時，應將無縫線路焊接長鋼軌全長或部分長度范圍內(nèi)的扣件松開，采取一定措施使鋼軌伸縮，當達到預計的伸縮量(或軌溫)時，將線路重新鎖定。

(1)放散方法：根據(jù)實際情況的不同，無縫線路應力放散可采用滾筒配合撞軌法和滾筒結合拉伸配合撞軌法兩種。

(2)注意事項：

①位移觀測點之間的距離以間隔50～100 m為佳，用來觀測鋼軌位移量以便及時排除影響放散的障礙。同時確?？偡派⒘繎_到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫準確。

②根據(jù)設計鎖定軌溫的范圍確定鎖定軌溫，左右兩股長鋼軌的鎖定軌溫相差不超過5 ℃。全區(qū)間和跨區(qū)間無縫線路分段或分次放散時，交界處必須重疊放散50～100 m，為減少新增工地焊接接頭，放散應力鋸切鋼軌時應盡量選擇在原有焊接接頭處。

③軌條內(nèi)無應力集中，一端緩沖區(qū)應為標準軌，且軌縫均勻合適，兩端長軌錯差不大于40 mm。

④緩沖區(qū)鋼軌接頭以不低于10.9級螺栓為佳；扭矩的保持范圍在700～1 100 N·m，絕緣接頭軌縫以不得小于6 mm為佳。

⑤軌枕螺栓涂油、擰緊，扭矩應達到80～150 N·m。

⑥緩沖區(qū)調(diào)節(jié)軌及其配件無缺損，配短軌時，一律鋸截，鉆孔，嚴禁氣割、吹孔。換出的調(diào)節(jié)軌，做好標記存放在指定位置以便在恢復原鎖定軌溫時使用。

⑦軌道幾何尺寸達到標準，同時保證聯(lián)結零件及防爬設備的齊全、有效。

⑧無縫線路應力放散后，有關的技術資料和位移觀測標記應根據(jù)實際鎖定軌溫進行及時修改

2.3 應力放散的具體操作步驟

(1)調(diào)查。

①測量軌溫。

②調(diào)查鋼軌爬行量，橋梁、道口位置及影響施工的其他設備。

③測量軌端直角錯差，緩沖區(qū)鋼軌長度、軌縫及相鄰道岔前后軌縫等數(shù)據(jù)。

(2)計算。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和鋪設的原始資料，確定放散后鎖定軌溫。線路盡量取設計鎖定軌溫上限值，道岔盡量取設計鎖定軌溫下限值。計算長軌放散量，調(diào)節(jié)軌鋸軌量。

(3)施工前一天準備。

①施工負責人和技術人員到現(xiàn)場復核放散計劃和工作量劃分。準備應力放散所需機具。

②鋼軌拉伸機2～3臺，撞軌器根據(jù)施工長度確定，滾筒按長軌延長每8～10 m放置1個，內(nèi)燃螺栓扳手10～20臺，，線路車間應調(diào)查鋼軌鉆孔機應力放散與調(diào)整工作，并提出相應計劃、工務段審批，再由車間主任組織施工，工務段派人協(xié)助指導。鉆孔機2臺，鋸軌機2臺，道釘錘1把/50 m。

③將緩沖區(qū)所需配軌運到現(xiàn)場。

④需要其他部門配合施工時，應提前進行聯(lián)系。

(4)當日施工前的準備。

①每隔8～10 m相對散布滾筒一個。

②做好鋼軌拉伸器和撞軌器安裝準備。

③每隔50～100 m設置一處臨時位移觀測點。

④拆除防爬器、軌距桿，并做好拉軌處軌枕方正準備。

⑤松動螺栓再擰緊，對無法松動的螺栓提前處理，防止影響施工。

(5)聯(lián)系及防護。作業(yè)前40 min，由駐站聯(lián)絡員與車站值班員聯(lián)系并在相應登記簿上登記，調(diào)度命令下達后，及時通知施工負責人。按規(guī)定設好防護。

(6)拆卸夾板并換軌。

①拆除影響長軌自由伸縮的道口鋪面和其他障礙物，拆卸長軌放散端接頭夾板及鋼軌接續(xù)線。

②卸下全部扣件。

③更換事先準備好的調(diào)節(jié)軌。

(7)應力放散。

①先放散一股鋼軌，用壓機或撬棍撬起鋼軌，每8～10 m抽出軌下膠墊并墊入滾筒，墊板較厚地段應撤出影響放散的墊板。同時對軌枕螺栓進行涂油。

②用撞軌器縱向撞軌，用道釘錘橫向敲擊，釋放長軌內(nèi)部應力，直到長軌放散端空頭數(shù)值不發(fā)生變化時止，記錄此時軌溫和需拉伸的鋼軌長度。

③調(diào)好緩沖區(qū)及保留段軌縫，擰緊扣件安設拉軌器，進行拉伸。同時用撞軌器、道釘錘敲擊振動鋼軌，方正個別拉斜軌枕(當人力方枕困難時，可用液壓方枕器方正軌枕)，滾筒滾掉后重新墊好。

④一股鋼軌放散達到要求后，撤出滾筒，整正膠墊，必須擰緊長軌拉伸端50～75 m范圍內(nèi)的全部扣件和接頭螺栓，達到規(guī)定扭距要求后，方可拆下拉伸機。

⑤按上述程序?qū)α硪还射撥夁M行應力放散。

⑥擰緊放散地段的全部螺栓，扭矩達到規(guī)定值，鋪設已拆的道口，回收料具。

⑦軌枕應恢復到正確位置。

(8)開通前檢查。鋼軌應力放散完成后，施工負責人對軌道幾何尺寸及零配件進行全面檢查，確認放行列車條件。

(9)開通線路。達到放行列車條件后，施工負責人通知現(xiàn)場防護員撤除停車防護，通知駐站聯(lián)絡員消記，開通線路。

(10)整理。復擰全部軌枕扣件及接頭螺栓。記錄各臨時觀測點的位移量、緩沖區(qū)軌縫、調(diào)節(jié)鋼軌長度、放散時軌溫、以及氣候變化情況等資料，重新進行位移標定。3～5日后再全面復擰一次。

(11)回檢。施工負責人對軌道幾何尺寸及零配件進行全面檢查，不達標準的進行整修。

(12)結束作業(yè)。全部達到作業(yè)質(zhì)量標準后，施工負責人通知駐站聯(lián)絡員結束作業(yè)，撤除防護。

(13)回收舊料。將鋸下的短軌運至存放地點，擺放整齊。

3 無縫線路維修工作建議

3.1 維修必須做到嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)

樹立新的維修理念，樹立檢重于修理念，不能看超不超限，要用數(shù)據(jù)說話，用精細檢測的方式去調(diào)查晃車原因，按照精修去做。

3.2 維修必須注意季節(jié)特點

一般說來，春秋季節(jié)氣溫比較適中而穩(wěn)定，可供作業(yè)的時間較長，作業(yè)的限制條件較少，實施各種線路作業(yè)，是無縫線路養(yǎng)護維修的大好季節(jié)。夏季要著重做好防止脹軌跑道工作。冬季軌溫急劇下降，防止鋼軌折斷是這一季節(jié)的工作重點。

(1)夏季維修。

①加強高溫巡道。高溫時間段內(nèi)，軌道易受熱膨脹，應加強巡道。如有脹軌跡象，要立刻采取措施處理，并及時向上級報告，將危險降至最小。

②因地制宜，調(diào)整工作時間。對于作業(yè)的軌道溫度和作業(yè)項目要嚴格把關，除特殊情況外，維修作業(yè)要避開高溫期；一般情況下，緩沖區(qū)、伸縮區(qū)及其附近200 m的線路以不動為好?？梢酝ㄟ^均勻補充道砟，夯實道床，擰緊扣件及夾板螺栓，打緊防脹一側的防爬器，整修路基及排水設備等工作來加強無縫線路的穩(wěn)定性。

③斷軌焊接修復工作時的軌道溫度需適宜。如焊補擦傷、揭頂鋼軌以及低凹焊縫，打磨接頭及焊縫等。

④在作業(yè)軌溫的允許范圍內(nèi)，捏直死彎鋼軌。另外，扣件需擰緊，并按規(guī)定做好復擰工作。

⑤加大對相關線路的檢查力度以及位移觀測的分析工作力度，及時消除危及線路穩(wěn)定的處所。

⑥提高工作效率，加快對鎖定軌溫較低，且尚未進行應力放散的單元軌條進行放散工作。

(2)冬季維修。冬季軌溫急劇下降，防止鋼軌折斷是這一季節(jié)的工作重點。

①加強夜間巡道。主抓黎明前后，這一時間段的軌溫最低，發(fā)生鋼軌折斷的概率較大。寒流期間，更應加班巡道。同時，對于斷軌急救的處理方法，巡道人員要熟練掌握。

②加強線路檢查，對軌縫、焊縫及有傷鋼軌實行重點排查。對大軌縫，可在當天的高溫時刻，利用軌縫的縮小，及時擰緊扣件及夾板螺栓進行調(diào)整。

③綜合整治接頭及焊縫病害，尤其針對不平順接頭及焊縫的整治處理。

④加強鋼軌探傷工作，根據(jù)傷損程度對傷損鋼軌進行及時處理。

⑤打緊防縮一側的防爬器，扣件及接頭螺栓要重點擰緊。

⑥加強整治超限處所。如三角坑、暗坑、吊板等。

簡而言之，涉及到有關無縫線路的綜合性維修、經(jīng)常性保養(yǎng)、臨時性補修等各項預防工作都需在季節(jié)性特點的前提下，加強生產(chǎn)組織，提高工時利用，作業(yè)體現(xiàn)集中修、專業(yè)修、機械修。

2015-03-11

U415.5

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