崔長(zhǎng)曉

(貴陽市水利交通發(fā)展投資(集團(tuán))有限公司)

?

研究T型橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工的具體操作技術(shù)

崔長(zhǎng)曉

(貴陽市水利交通發(fā)展投資(集團(tuán))有限公司)

簡(jiǎn)要闡述了T型橋梁施工的質(zhì)量控制，重點(diǎn)了解了T型橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工的具體操作技術(shù)，然后對(duì)目前的T型橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)提出一些施工改進(jìn)措施，提高施工的效率。

T型橋梁；現(xiàn)場(chǎng)施工；混凝土；技術(shù)

1 T型橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工的具體操作

1.1 鋼筋的制作和安裝

鋼筋的制作主要是通過對(duì)車間配料進(jìn)行加工，然后將其運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)使其成型，為了避免鋼筋發(fā)生銹蝕，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的砂漿塊作為鋼筋的保護(hù)層。在制作的過程中，必須嚴(yán)格根據(jù)圖紙規(guī)定的尺寸和規(guī)格施工。鋼筋開料加工完成后，就可以將其運(yùn)至預(yù)制臺(tái)并安裝就位了。應(yīng)將骨架的下底和外側(cè)保護(hù)層進(jìn)行錯(cuò)開，波紋管道要使用鋼筋卡子將其進(jìn)行綁扎和固定，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般以50 cm為間隔。

T型橋梁的分孔施工要考慮各方面的因素，包括橋位處的地形地勢(shì)、地質(zhì)條件以及水文條件等等，尤其是連續(xù)梁橋和懸臂梁橋的T型鋼架橋，在進(jìn)行分孔時(shí)還應(yīng)考慮橋梁相鄰跨徑的合理比例。所以，在施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)橋梁的施工控制，保證施工的科學(xué)性。

1.2 使用波形剛腹板施工

在進(jìn)行剛腹板施工時(shí)，我們可以使用創(chuàng)新性的波形剛腹板。 波形剛腹板是一種結(jié)合了當(dāng)前很多創(chuàng)新性技術(shù)的新型產(chǎn)品。使用波形剛腹板PC組合箱梁橋結(jié)構(gòu)，能夠有效減小新建橋梁對(duì)交通環(huán)境的影響。另外，在施工的過程中，翼緣板和底模都應(yīng)當(dāng)采用厚度為1.5 cm的高強(qiáng)度的竹膠板，并保證混凝土表面的光潔度和平整度。采用組合箱梁橋加工波形剛腹板時(shí)，各個(gè)節(jié)段所使用的剛腹板應(yīng)在工廠先壓膜成型。通過這種新型的橋梁結(jié)構(gòu)，不僅能有效避免傳統(tǒng)混凝土箱梁橋的缺陷，而且可以大大提高橋梁的工程質(zhì)量。

1.3 預(yù)應(yīng)力混凝土的施工

對(duì)T型橋梁的預(yù)應(yīng)力混凝土施工主要有以下幾個(gè)方面：(1)一是要進(jìn)行墩基礎(chǔ)施工。首先要確定基樁的位置，然后插打鉆孔樁剛護(hù)筒和輔助鋼管樁，形成一個(gè)鉆孔平臺(tái)后就可以用鉆機(jī)進(jìn)行鉆機(jī)樁作業(yè)了，鉆孔樁施工完成后，在鉆孔平臺(tái)拼裝鋼套箱并下放至指定位置，然后灌注封底混凝土到規(guī)定的強(qiáng)度，并在鋼套箱內(nèi)抽水，綁扎承臺(tái)鋼筋；最后澆筑承臺(tái)混凝土。(2)進(jìn)行定位樁的插打。定位樁的樁中心和圍堰外徑的相對(duì)尺寸根據(jù)圍堰的尺寸而定。鋼樁的插打必須入巖3 cm以上，誤差盡可能控制在5 cm以內(nèi)，然后用長(zhǎng)條的水準(zhǔn)尺對(duì)樁身的垂直度進(jìn)行檢查，偏差不得大于0.5%。根據(jù)平臺(tái)的高程計(jì)算出鋼樁頂面的高程，進(jìn)行樁帽的焊接。(3)施工平臺(tái)的搭設(shè)。在搭設(shè)施工平臺(tái)前應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)交底，保證樁位的準(zhǔn)確性，然后進(jìn)行焊接護(hù)筒導(dǎo)架等。

1.4 T型梁的施工

在T型梁的施工過程中應(yīng)注意預(yù)埋鋼筋的安裝，如果是曲線橋或者斜梁橋要注意梁端的角度，及時(shí)的與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，避免造成方向的錯(cuò)誤。T型梁張拉時(shí)應(yīng)設(shè)置側(cè)面支護(hù)，以防張拉預(yù)應(yīng)力側(cè)彎。另外，T梁預(yù)制不能存放的太久，應(yīng)事先根據(jù)存放時(shí)間設(shè)置反拱，等到吊裝到位后要及時(shí)連接橫隔板的鋼筋，從而保證各片梁的整體穩(wěn)定性。

1.5 橋梁工程構(gòu)架施工

在橋梁工程構(gòu)架施工的過程中，簡(jiǎn)支梁的跨徑不能太長(zhǎng)，由于梁高受到支撐條件的限制，所以基本上50 m的T梁就已經(jīng)是極限了。連續(xù)梁的理論跨徑在250 m左右。從連續(xù)梁的受力角度來看，跨中受正彎矩，支點(diǎn)受負(fù)彎矩。在對(duì)臺(tái)座進(jìn)行設(shè)計(jì)和預(yù)制之前，我們應(yīng)先計(jì)算出臺(tái)座的底座數(shù)量，具體的計(jì)算公式如下

預(yù)制底座的數(shù)量=預(yù)制大梁的總數(shù)量×抗干擾因素的影響系數(shù)/每片大梁預(yù)制占用底座的天數(shù)，即N=NC×K/TC，K的系數(shù)我們一般應(yīng)控制在1.0～1.2的范圍之內(nèi)。

1.6 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工

橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工主要是承重結(jié)構(gòu)和橋面系的施工。對(duì)于橋梁承重結(jié)構(gòu)的施工有很多的方法，比如經(jīng)常用到的有：支架現(xiàn)澆法、橫移施工法、懸臂施工法、頂推施工法等等。在進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)先從下部結(jié)構(gòu)開始施工，先與樁基進(jìn)行連接。上部結(jié)構(gòu)通常被稱為一個(gè)分部工程，它包含了蓋梁、橋面鋪裝、箱梁等工作，然后才與其他附屬構(gòu)造物進(jìn)行連接。

2 T型橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)改進(jìn)

2.1 選擇合適的施工場(chǎng)地

在T型橋梁的施工過程中，場(chǎng)地的選擇有非常大的影響。選擇合適的施工場(chǎng)地，可以有效縮短施工材料運(yùn)輸?shù)木嚯x，降低工程施工的成本。施工場(chǎng)地可以選擇在橋頭路基的位置，如果橋頭沒有可供選擇的的合適場(chǎng)地，我們也可以選擇在海拔比較低的河堤或者河灘，同時(shí)要利用運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備來提高工作效率。因此，我們?cè)赥型橋梁具體的施工中，應(yīng)結(jié)合橋梁的具體實(shí)際情況，選擇合適的施工場(chǎng)地，提高橋梁施工的進(jìn)度。

2.2 優(yōu)化臺(tái)座的選擇

臺(tái)座在橋梁的施工中具有重要作用，在施工中我們常使用的臺(tái)座有混凝土臺(tái)座和鋼臺(tái)座。不同臺(tái)座有各自不同的特點(diǎn)。混凝土臺(tái)座造價(jià)比較低，施工比較方便，而鋼臺(tái)座比較牢固，水磨石臺(tái)座也是一種比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用的臺(tái)座。水磨石臺(tái)座是首先用混凝土做基礎(chǔ)，然后在上面撒上水磨石，可以增加臺(tái)座的嚴(yán)密性。所以，我們?cè)谶M(jìn)行橋梁的施工時(shí)，用綜合考慮各種臺(tái)座的特點(diǎn)，根據(jù)橋梁施工設(shè)計(jì)的需要，選擇合適的臺(tái)座。

2.3 減少裂縫問題的出現(xiàn)

在T型橋梁的施工過程中，如果混凝土沒有嚴(yán)格按照施工工藝要求進(jìn)行澆筑施工，就會(huì)導(dǎo)致梁柱的表面出現(xiàn)裂縫。例如，在澆筑混凝土?xí)r，如果對(duì)同一分層沒有一次性澆筑成型就會(huì)出現(xiàn)裂縫問題。基于這種問題，我們應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。對(duì)于橋梁的整個(gè)橫截面，我們可以采用分段的方式進(jìn)行澆筑，對(duì)同一水平面的分層實(shí)行連續(xù)澆筑，減少裂縫的出現(xiàn)。如果需要澆筑的面積很大，可以用鋼制底模替代拱箱底模，避免裂縫問題的出現(xiàn)。

3 結(jié)束語

總而言之，T型橋梁的質(zhì)量與人們的生活息息相關(guān)，容不得任何差錯(cuò)的出現(xiàn)。所以我們?cè)趯?duì)T型橋梁進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循施工工藝確定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量控制，對(duì)存在的問題及時(shí)進(jìn)行處理，積極的采用新的方式方法改進(jìn)施工技術(shù)，提高施工的效率和質(zhì)量。

[1] 楊戊照,鄭中春,王輝,蘇永岡.高墩多跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工技術(shù)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2014,(11):54-59.

[2] 李宏.橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制的主要內(nèi)容探究[J].四川建材,2015，(1):161-162.

[3] 張正富.分析橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工管理的質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技,2013,(7):112.

2015-02-16

崔長(zhǎng)曉(1981-)，男，河南新鄉(xiāng)人，工程師，研究方向：市政道路。

U442

C

1008-3383(2015)09-0112-01