孫雪松

(方正高速公路管理處)

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公路施工中路基施工技術(shù)分析

孫雪松

(方正高速公路管理處)

路基是公路的主體部門，還是路面的重要支撐。路基的施工質(zhì)量決定了公路工程的總體質(zhì)量與使用壽命。因此，對(duì)于公路施工建設(shè)而言，相關(guān)人員必須從實(shí)際情況出發(fā)，注重路基施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)用高質(zhì)量、高水平的施工技術(shù)，從而保證路基的施工質(zhì)量。

公路施工；路基施工技術(shù)；排水

1 填土與壓實(shí)技術(shù)

1.1 路基填筑施工

(1)原地表處理

根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成清理以后的地面其壓實(shí)度以及橫坡等都應(yīng)滿足規(guī)范的要求，除少數(shù)特殊需求需保留一定面積的植被等物體外，在公路施工場(chǎng)區(qū)內(nèi)的全部植物都應(yīng)被清除運(yùn)走。地面的表層土壤、草皮應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙中提出的深度與范圍要求進(jìn)行清理。在地面清理工作完成之后，還需對(duì)基底實(shí)施壓實(shí)，直至其壓實(shí)度切實(shí)滿足要求。原有地面上橫坡坡度大于1∶5的路段，應(yīng)將其進(jìn)行開挖成臺(tái)階。

(2)分層填筑

在對(duì)處理好的地基進(jìn)行填筑時(shí)必須按照分層的方式進(jìn)行，不可混填。通常情況下，填筑的實(shí)際厚度不能超出30 cm，每一層都應(yīng)該比設(shè)計(jì)的寬度略寬。

(3) 碾壓檢測(cè)

結(jié)合試驗(yàn)區(qū)域所提供的參考資料，按照施工規(guī)范對(duì)路基進(jìn)行碾壓與檢測(cè)，并進(jìn)行記錄，為后續(xù)施工提供參考。

(4) 路基整修

整修時(shí)，應(yīng)注重考慮路面平整度、寬度以及坡度等方面的要求。

(5) 邊坡整修

邊坡整修的目的在于使轉(zhuǎn)折處的棱線更加明顯，且直線保持平直，曲線延伸圓滑。

1.2 路基壓實(shí)施工

(1)填壓過(guò)濕地區(qū)

壓實(shí)度的合格值可以根據(jù)試驗(yàn)的相關(guān)資料進(jìn)行確定，或直接選取比表列數(shù)值小約2～3個(gè)百分點(diǎn)的數(shù)值。如果路基的稠密度低于1.1，液限超過(guò)40且塑性指數(shù)在18以上，在填壓時(shí)可按照規(guī)定運(yùn)用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行?？梢酝ㄟ^(guò)在土壤中添加生石灰的方法改善填料的各項(xiàng)基本性質(zhì)，進(jìn)而有效達(dá)到預(yù)期的水平，也可以使用全新的吸水材料對(duì)路基進(jìn)行加固，這種加固和處理方法不僅操作簡(jiǎn)單，而且還具有較高的經(jīng)濟(jì)性與適用性。

(2) 黃土路基碾壓

黃土路基碾壓的方法可以分為兩種形式，分別為沖擊壓實(shí)和強(qiáng)夯施工。沖擊壓實(shí)碾壓路基的原理實(shí)際上是借助一定沖擊力使地基土當(dāng)中的水分進(jìn)行擴(kuò)散，進(jìn)而達(dá)到擠密和加固的效果。該方法適用于深度較淺的濕陷性或軟性地基，該方法的有效作用深度在80 cm以內(nèi)，最佳沖壓次數(shù)為30。在運(yùn)用該方法進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)密切注意其含水量。受到壓實(shí)機(jī)械型號(hào)的限制和影響，在沖壓作用下的路基長(zhǎng)度通常在120 m以內(nèi)，寬度應(yīng)保持在15 m以上。沖壓之前，應(yīng)先對(duì)路基的邊緣進(jìn)行多次沖壓，這樣可以有效減少?zèng)_壓對(duì)路基兩側(cè)造成的沖擊。使用壓實(shí)機(jī)械對(duì)路基的邊緣進(jìn)行碾壓時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小行駛的速度，如果速度過(guò)快將有可能導(dǎo)致車身打滑而出現(xiàn)沖出路基的危險(xiǎn)。強(qiáng)夯施工還可以稱為動(dòng)力固結(jié)法，主要是使用大型起重裝備將夯錘提升到一定的高度，然后將其自由落下，產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力作用在地基表面，促進(jìn)土體中的孔隙進(jìn)行壓縮是，使土體內(nèi)部發(fā)生液化，并產(chǎn)生裂隙，自動(dòng)形成排水通道，水分和氣體會(huì)自動(dòng)的流出，土粒重組，通過(guò)壓實(shí)達(dá)到固結(jié)的目的，進(jìn)而提升路基的抗沖擊和載荷能力，該方法在實(shí)際施工當(dāng)中較為常用。

2 路基及路面排水

2.1 地下排水

對(duì)于地下水而言，可以運(yùn)用提高路基填土高度或者是在路基的底端布置隔水墊層的方法進(jìn)行處理。在開始施工之前，挖出排水溝渠，進(jìn)而降低地下水位并排出地表積水，此外還需在路基的土體當(dāng)中添加石灰，并布置一定厚度的穩(wěn)定層，從而達(dá)到最佳的排水效果。

2.2 路表排水

(1)可通過(guò)在路面設(shè)置邊溝、橫坡等辦法將積水排出路基之外；

(2)運(yùn)用中央分隔形式碎石盲溝、透水管或者是橫向布置的排水管等方法將積水快速的排出路基之外；

(3)運(yùn)用泄水孔的方法將積水快速排出路基之外；

(4)運(yùn)用瀝青封層等方法將滲透到面層一下的水引出在通過(guò)排水管將積水排出路基。

2.3 路面滲水

在路面的兩側(cè)分別建立由具有一定透水性材料制成的填料集水溝與出水管所構(gòu)成的路面排水系統(tǒng)，并借助混凝土封層與盲溝等設(shè)施，對(duì)滲透到面層內(nèi)部的水進(jìn)行引出，達(dá)到排水的目的。由于透過(guò)瀝青混凝土面層的水量一般有限，所以在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，可每隔10 m設(shè)置一道排水管，排水管參數(shù)為 Ф5 cm，從而保證路面滲水能夠在短時(shí)間內(nèi)全部排出。

3 總 結(jié)

對(duì)路基施工技術(shù)實(shí)施全面細(xì)致的分析與研究不僅能有效解決當(dāng)前公路工程建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，還能為該領(lǐng)域提供可靠的指導(dǎo)，從而避免類似問(wèn)題再次發(fā)生，節(jié)約寶貴的施工資源與經(jīng)濟(jì)成本，控制資金超額現(xiàn)象的發(fā)生，為施工的順利開展提供幫助。此外，相關(guān)技術(shù)人員還應(yīng)虛心學(xué)習(xí)接受國(guó)際上較為先進(jìn)的技術(shù)與方法，結(jié)合工程序曲與基本國(guó)情，對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化，最終使我國(guó)公路路基施工技術(shù)真正達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

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2015-02-15

U416.1

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1008-3383(2015)09-0070-01