陳梅花

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司)

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芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

陳梅花

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司)

主要針對填石路基施工技術(shù)應(yīng)用進行簡要分析，探討其施工現(xiàn)狀及技術(shù)要點。

公路施工；填石路基；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用

1.1 基底施工

如果說路基作為公路施工的基礎(chǔ)，那么基底就是路基施工的基礎(chǔ)。一般情況下，在進行基底施工過程中必須要保證基底路面均勻平坦，否則會嚴(yán)重影響施工效果。例如：基底施工通常是由砂石細(xì)料的混合原料鋪設(shè)，所以在施工時必須要對其進行專業(yè)處理，同時，在鋪設(shè)填石層時，需要將過度層在路堤之上設(shè)置2～3層，此外，過度層的鋪設(shè)厚度具有較高的技術(shù)含量，通常應(yīng)保持在35～55為佳?？傮w而言，路基基底施工階段必須要為整個路基施工打好基礎(chǔ)，才能實現(xiàn)填石路基的高效利用。

1.2 路基表面清理

路基填實路面對路基的平整度、清潔度要求非常高，所以路基表面的垃圾清理工作是保證填石路基順利施工的重要保障。簡單地說，路基表面清理是指坡腳及路面棄土、廢渣等物質(zhì)的清理，其中還包括外來廢棄垃圾(塑料袋等不易腐爛化學(xué)垃圾)的清理。由于填石路基表層具有一定深度標(biāo)準(zhǔn)，所以為了迎合路基施工要求，路基表面清理厚度不宜低于30 cm。此外，路基表面清理主要目的是為了控制路基平整度，所以清理范圍和清理強度需要適當(dāng)加大。

1.3 分層填筑

路基施工分為多階段，且路基分為多個基層。在施工過程中為了能夠不影響路基的排水性能，往往在填石路基施工前需要進行一層填土施工，且土層厚度應(yīng)保持在30～35 cm厚度。此外，為了保證填石層的厚度與密度符合標(biāo)準(zhǔn)，需要進行分層填筑。因此，在分層填筑過程中需要嚴(yán)格控制填石原料的粒徑，且每鋪設(shè)一層需要進行一次平攤。另外，砂石原料不宜過大，否則會加大路基壓實難度。

1.4 邊坡處理

邊坡是路基的保護層，起到排水透氣作用。目前，填石路基施工中對邊坡碼砌采取階梯式處理，有利于固定邊坡穩(wěn)定性。但是，邊坡碼砌必須要建立在路基壓實的基礎(chǔ)上，此外還要保證路基表面平整均勻。另外，碼砌石塊的大小需要控制在規(guī)定范圍，且確保石塊形狀規(guī)則，進而減少縫隙?？偟膩碚f，邊坡碼砌的高度、厚度都需要進行準(zhǔn)確的計算。因此，在邊坡處理工作需要結(jié)合填石路基施工計劃及施工要求為依據(jù)，才能進一步提高邊坡碼砌的合理性。

1.5 路基壓實技術(shù)

目前，我國大多數(shù)填石路基壓實技術(shù)多采用振壓法，通過凈重不低于12 t的振動壓力對路基填石層進行碾壓。由于路基壓實是建立在路基鋪設(shè)的基礎(chǔ)之上，所以在路基壓實前需要確保填石層均勻平整，否則會出現(xiàn)碾壓不均等問題。此外，路基壓實速度需要進行有序控制，由于路面寬度有限，所以在壓實過程中需要結(jié)合路基長度合理控制壓實速度和壓實頻率。另外，需要注意的是在碾壓過程中，當(dāng)壓路機處于前進狀態(tài)時開啟振動模式，當(dāng)壓路機處于后退狀態(tài)時可采用靜壓模式，這樣有利于提高碾壓效率。實踐表明，壓路機碾壓次序可以忽略不計，但是碾壓順序需要遵循先兩側(cè)，后中間的規(guī)律。即壓路機因先碾壓路基兩側(cè)，在重力的擠壓下，路基中間石層會在力的作用下集聚，然后進行中間碾壓，有利于加強路基壓實的平整度。碾壓過程中如果出現(xiàn)坑洼或縫隙，需要用石渣細(xì)料進行填充，確保路面平坦。

2 公路填石路基施工技術(shù)控制

2.1 對地基承載力的控制

地基承載力是指填石地基所承受的負(fù)重，一般情況下在工程施工前需要對地基進行承載力測試，以便于符合路基邊承載力標(biāo)準(zhǔn)。目前，影響地基承載力的因素主要保括地基強度及填石層鋪設(shè)均勻度等因素。因此，需要根據(jù)填石路基的建筑高度合理確定路基承載力范圍。通常，當(dāng)填石路基建筑高度在10 m以下時需要將承載力150 kPa，當(dāng)填土路基建筑高度在10 m以上時，需要將承載力控制在200 kPa以上。在填石路基施工過程中，只有確保承載力控制在規(guī)定范圍，才能確保公路使用安全。

2.2 對特殊結(jié)構(gòu)路基控制

特殊結(jié)構(gòu)主要指路基地表結(jié)構(gòu)及路基材質(zhì)結(jié)構(gòu)的特殊性展開的針對性控制。例如：軟土地基、石質(zhì)地基、沙質(zhì)地基等類型。由于不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)及路基類型對施工技術(shù)的要求不同，所以公路施工部門需要有針對性的制定完善的施工技術(shù)管理體系和管理措施。例如：針對軟土地基填石路基施工時，需要先對軟土層進行加固處理；對于砂土質(zhì)地的路基坡面砂土在雨水沖刷下會形成泥石流，因此可以在路基坡度兩側(cè)種植綠色植物，以防止砂土流失及穩(wěn)定作用。

3 結(jié) 語

綜上所述，公路填土路基施工過程是一項復(fù)雜而繁瑣的工程項目，且施工難度較大，所以施工依然存在許多許多不容樂觀的現(xiàn)狀。因此，填石路基施工部門還需要在實踐過程中不斷探索發(fā)現(xiàn)，并加強施工技術(shù)的創(chuàng)新與完善才能更好地發(fā)現(xiàn)問題解決問題。隨著我國交通壓力的增長，人們對公路的需求量越來越大，為了更好地滿足人們的日常生活及交通壓力，路基施工技術(shù)顯得尤為重要。在未來公路建設(shè)發(fā)展過程中，公路施工單位需要做好各個階段的技術(shù)工作，才能整體提高我國公路建設(shè)水平?？偟膩碚f，公路填土路基施工技術(shù)的發(fā)展空間較大，發(fā)展前景可觀，所以只有不斷地積累成功經(jīng)驗，才能進一步推動我國我國公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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2014-12-13

陳梅花(1981-)，女，貴州貴陽人，工程師，從事高速公路施工，主要負(fù)責(zé)計量工作。

U416.1

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1008-3383(2015)09-0047-01