梁開(kāi)東

(貴州省獨(dú)山公路管理段)

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試析填石路基施工技術(shù)在公路工程中的運(yùn)用

梁開(kāi)東

(貴州省獨(dú)山公路管理段)

作為一種特殊的路基結(jié)構(gòu)型式填石路基在山區(qū)公路建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用。目前對(duì)填石路基的施工設(shè)計(jì)和施工工藝還不夠明確，基于對(duì)填石路基施工質(zhì)量展開(kāi)研究，研究了巖石工藝中的關(guān)鍵問(wèn)題。

填石路基；壓實(shí)；施工技術(shù)

1 填石路基施工技術(shù)

1.1 填石路基的地基處理

為了滿(mǎn)足線(xiàn)形的要求填石路基的填筑高度高，工程量大，再加之碎石材料本身具有較高的密度，這就對(duì)地基的承載能力提出了較高的要求。就普通的路基而言，由于路基填料之間具有一定的粘聚力，當(dāng)?shù)鼗休d能力而產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)，路基填筑體可以在一定范圍內(nèi)隨路基沉降而沉降。但填石路基其相互之間基本無(wú)粘聚力作用，但可以通過(guò)碎石之間的摩擦和相互嵌擠作用提供較大的抗剪切變形能力。當(dāng)路基產(chǎn)生較大沉降時(shí)，路基內(nèi)部產(chǎn)生的剪應(yīng)力大于路基的抗剪強(qiáng)度時(shí)就會(huì)發(fā)生剪切變形而導(dǎo)致路基失穩(wěn)。

在填石路基施工之前要對(duì)原地面進(jìn)行清表處理，當(dāng)?shù)鼗梁枯^高時(shí)要進(jìn)行翻曬處理，當(dāng)路基土強(qiáng)度不符合要求時(shí)要進(jìn)行換填處理，可以結(jié)合現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)狀況采用拋石擠淤、排水等處理措施對(duì)地基進(jìn)行加固處理。對(duì)于填筑高度10 m以下的路基，其地基承載能力要不低于150 kPa，當(dāng)路基填筑高度在10～20 m時(shí)，地基的承載能力要不小于200 kPa，當(dāng)路基填筑高度大于20 m時(shí)，一般需要在巖石基底上進(jìn)行路基的填筑作業(yè)。當(dāng)填石路基的原地基存在一定坡度時(shí)，為保證路基的整體穩(wěn)定性，需要結(jié)合地形開(kāi)臺(tái)階處理?？傊钍坊鶎?duì)地基的不均勻沉降較為敏感，在施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制地基的處理，保證其承載能力滿(mǎn)足要求。

1.2 填石路基的攤鋪與整平技術(shù)

在填石路基施工過(guò)程中碎石填料的攤鋪是重要的環(huán)節(jié)，合理的攤鋪工藝能夠有效的避免路基填料的離析，提高路基的壓實(shí)效果。目前在填石路基施工過(guò)程中常用的路基填筑方法主要有漸進(jìn)式攤鋪方法、后退式攤鋪方法和混合攤鋪方法三類(lèi)。通過(guò)實(shí)際的施工過(guò)程來(lái)看，當(dāng)采用后退式填筑方法時(shí)，填料表面平整度較差，填料的離析狀況較為明顯，填筑厚度也不宜控制。相比較而言采用漸進(jìn)式攤鋪的路基平整度較高，填料的填筑厚度和壓實(shí)度也較為容易控制。漸進(jìn)式填料方法要求填料的卸載和攤鋪同步進(jìn)行，按水平分層，先高后低和先兩側(cè)后中央的順序施工。需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是在碎石填料施工過(guò)程中要增加足夠數(shù)量的大功率推土機(jī)以 便于施工。

填石路基的整平過(guò)程要保證粒徑大的填料處于每層的底部，粒徑較細(xì)的填料處于上部并能夠填充大碎石之間的空隙。同時(shí)為壓路機(jī)提供一個(gè)便于行進(jìn)的平整工作面。此外在施工現(xiàn)場(chǎng)還需要配備專(zhuān)門(mén)的工作人員對(duì)超大粒徑的碎石和較為明顯的空隙進(jìn)行處理。填石路基的松鋪厚度要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)、巖石填料的特性和填料的最大粒徑進(jìn)行綜合確定，松鋪系數(shù)在要在正式施工之前確定，一般選擇為1.1～1.2之間。

1.3 填石路基壓實(shí)機(jī)械選擇

在填石路基施工過(guò)程中壓實(shí)的效果跟壓實(shí)機(jī)械有著直接的關(guān)系。目前在填石路基施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)采用的壓實(shí)設(shè)備的噸位和激振力普遍存在不足的現(xiàn)象。填石路基采用的壓實(shí)方式主要分為靜力壓實(shí)、振動(dòng)壓實(shí)和沖擊壓實(shí)三大類(lèi)。靜力壓實(shí)主要是利用施工機(jī)械的自重產(chǎn)生靜滾壓力，使得材料產(chǎn)生永久變形從而達(dá)到巖石的目的，但材料的壓實(shí)時(shí)間長(zhǎng)。振動(dòng)壓實(shí)通過(guò)產(chǎn)生一定的激振力來(lái)減小填料之間的摩擦力，增加密實(shí)度來(lái)達(dá)到巖石的目的，壓實(shí)過(guò)程中主要是選擇合理的振動(dòng)頻率和振幅。

跟普通路基施工相比，填石路基填料的粒徑大、強(qiáng)度高，所以需要較大的壓實(shí)功才能達(dá)到較為滿(mǎn)意的壓實(shí)狀態(tài)?？傮w來(lái)講在填石路基壓實(shí)過(guò)程中振動(dòng)頻率要控制在30～35 Hz左右，振幅要達(dá)到1.8 mm以上。當(dāng)采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊壓實(shí)時(shí)，要選擇好沖擊壓路機(jī)的壓實(shí)厚度，一般控制在2～3 m左右，沖擊壓實(shí)的變數(shù)在15 遍左右為宜，沖擊壓路機(jī)的行進(jìn)速度要保持在10～15 km/h左右，以便保證沖擊壓實(shí)的效果。

1.4 填石路基壓實(shí)工藝

填筑路基施工過(guò)程中只有對(duì)路基進(jìn)行嚴(yán)格的壓實(shí)施工才能有效的保證填料之間的相互嵌擠作用，從而提高路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。壓實(shí)過(guò)程中既要保證填料獲得充分的壓實(shí)功，也要避免過(guò)度壓實(shí)。壓實(shí)過(guò)程中要對(duì)填料的均勻性進(jìn)行檢測(cè)，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。另外在壓實(shí)過(guò)程中由于填料不斷被擠壓，填料的整體粒徑組成狀況、密度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性都在發(fā)生變化。

壓實(shí)過(guò)程中要控制好碾壓的參數(shù)，主要包括碾壓速度和碾壓的遍數(shù)。碾壓的速度決定了單位面積內(nèi)材料所獲得的壓實(shí)時(shí)間，要在考慮施工經(jīng)濟(jì)性、安全性的前提條件下選擇最佳的壓實(shí)速度，填石路基的壓實(shí)遍數(shù)主要是通過(guò)試驗(yàn)段進(jìn)行確定。對(duì)于巖石類(lèi)的填石路基，路基的含水量對(duì)壓實(shí)效果影響較小，在施工過(guò)程中可以不作考慮，但是如果填石路基中細(xì)料土含量較多時(shí)要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況適當(dāng)增加灑水的工序。

2 結(jié) 語(yǔ)

填石路基在山區(qū)公路建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，填石路基在施工工藝等方面跟普通路基施工存在著較大的區(qū)別，本文重點(diǎn)針對(duì)填石路基施工過(guò)程中的主要環(huán)節(jié)展開(kāi)研究，從填石路基施工過(guò)程中的路基處理、攤鋪與整平技術(shù)、壓實(shí)機(jī)械選擇、壓實(shí)工藝和邊坡施工幾個(gè)方面展開(kāi)研究，對(duì)推動(dòng)填石路基施工技術(shù)的發(fā)展有著積極的意義。由于填石路基填料粒徑和材質(zhì)的多樣性，在實(shí)際施工過(guò)程中還需要結(jié)合實(shí)際情況不斷加大對(duì)特殊環(huán)境下填石路基施工技術(shù)的研究。

[1] 鄭密密.鐵路填石路基填筑壓實(shí)技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，2012.

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[3] 張雪松.填石路基的施工方法和要求[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2011，(2).

2015-05-03

U416.1

C

1008-3383(2015)09-0046-01