許彥勇 田穎（中國石油西北銷售公司， 甘肅 蘭州 730070）

成品油配送與運(yùn)費(fèi)管理的優(yōu)化

許彥勇 田穎（中國石油西北銷售公司， 甘肅 蘭州 730070）

本文對影響中國石油西北銷售寶雞分公司成品油配送與運(yùn)費(fèi)管理的因素進(jìn)行分析，針對其成品油一次物流配送過程和運(yùn)費(fèi)核算管理中存在的問題，提出了優(yōu)化配送與運(yùn)費(fèi)管理的對策和建議。

配送；運(yùn)費(fèi)；規(guī)范；優(yōu)化

成品油配送是石油銷售業(yè)務(wù)尤為重要的環(huán)節(jié)，是連接生產(chǎn)企業(yè)與終端消費(fèi)市場不可或缺的紐帶。成品油運(yùn)輸成本也成為銷售企業(yè)商流費(fèi)的重要組成部分，是銷售企業(yè)成本費(fèi)用管理的重點(diǎn)對象。中國石油西北銷售公司承擔(dān)著保障煉廠后路暢通和市場穩(wěn)定供應(yīng)的職責(zé)，寶雞分公司作為其二級子公司，主要承擔(dān)慶陽石化成品油配送和調(diào)運(yùn)，主要途徑一是通過慶咸管道經(jīng)咸陽末站完成蘭鄭長管道油品注入，二是通過公路配送西北陜甘寧地區(qū)。成品油配送現(xiàn)行業(yè)務(wù)模式是由中油運(yùn)輸公司承運(yùn)，一次配送費(fèi)用由分公司承擔(dān)。

1 影響成品油配送與運(yùn)費(fèi)管理的因素分析

資源遠(yuǎn)離市場。慶陽石化，地處甘肅革命老區(qū)，公路配送距離分公司責(zé)任市場路程遠(yuǎn)，距離寧夏地區(qū)加權(quán)平均運(yùn)距383公里，陜西地區(qū)304公里，甘肅地區(qū)162公里。這種生產(chǎn)、消費(fèi)狀況和分布現(xiàn)狀，是導(dǎo)致運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)上升的根本原因，造成成品油一次物流配送運(yùn)輸成本較大。

產(chǎn)銷矛盾突出。慶陽石化只有管道和公路運(yùn)輸，調(diào)運(yùn)手段比較單一。在市場需求旺盛，供給相對不足的情況下，如何快速地將資源運(yùn)送到市場，以及在市場銷售疲軟，煉廠供大于求的狀況下，如何快速調(diào)運(yùn)油品，保障煉廠生產(chǎn)后路，成為分公司最主要、最艱巨的任務(wù)。在這兩種情況下，運(yùn)費(fèi)的高低已經(jīng)不足以形成最主要矛盾。

企業(yè)必須承擔(dān)社會責(zé)任。中國石油作為國內(nèi)最大的油氣生產(chǎn)商和供應(yīng)商之一，在企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益與政治和社會責(zé)任發(fā)生沖突時，企業(yè)必須選擇服從后者。如前一時期，由于受蘭煉裝置影響，油品無法到位，蘭州地區(qū)出現(xiàn)了短時油品緊張局面。企業(yè)的首要任務(wù)是保證油品供應(yīng)，而物流配送方案根本無法考慮運(yùn)費(fèi)增減因素。

配送模式不合理。按照銷售公司運(yùn)費(fèi)管理政策要求，一次運(yùn)輸入站配送運(yùn)費(fèi)由西北銷售公司承擔(dān)，入庫、直銷配送運(yùn)費(fèi)不予承擔(dān)。在實(shí)際配送過程中，西北銷售公司與省區(qū)銷售公司、運(yùn)輸公司雖然同屬中石油，但管理中屬于不同的利益主體，入庫配送、直銷配送、非優(yōu)化配送時有存在，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)居高不下。

運(yùn)費(fèi)核算難度大。由于現(xiàn)行業(yè)務(wù)模式，由省公司申報加油站配送計劃，運(yùn)輸公司承運(yùn)，寶雞分公司結(jié)算運(yùn)費(fèi)。而省公司加油站數(shù)量多，分布區(qū)域廣，在中途變更到站的情況時有發(fā)生，而三方系統(tǒng)未集成在一起，缺乏對數(shù)據(jù)的綜合管理和應(yīng)用，由于信息管理手段相對滯后，不能有效的對油品到站情況進(jìn)行監(jiān)控，導(dǎo)致月末結(jié)算運(yùn)費(fèi)時，三方配送明細(xì)臺賬核對困難，甚至造成結(jié)算量與實(shí)際配送量不完全相符的情況。

2 優(yōu)化成品油配送與運(yùn)費(fèi)管理的對策及建議

(1)嚴(yán)格執(zhí)行銷售公司公路配送及運(yùn)費(fèi)管理制度 嚴(yán)格落實(shí)銷售公司《中國石油天然氣股份有限公司銷售分公司自備車返空費(fèi)及地付運(yùn)費(fèi)管理暫行規(guī)范》、《關(guān)于2014年運(yùn)費(fèi)政策調(diào)整的通知》和公司有關(guān)制度規(guī)定是優(yōu)化成品油配送和運(yùn)費(fèi)管理的基礎(chǔ)。

(2)改進(jìn)配送方案，優(yōu)化配送范圍 優(yōu)化配送范圍迫切需要向下延伸，避免同一區(qū)域內(nèi)資源逆流問題，交界市場舍近求遠(yuǎn)。不能因?yàn)橐?、二次配送費(fèi)用承擔(dān)主體不同，就盲目按照省公司要求進(jìn)行一次物流配送（二次物流運(yùn)輸費(fèi)用由省公司承擔(dān)）不能僅僅因運(yùn)費(fèi)承擔(dān)主體不同，而增加總運(yùn)費(fèi)，終極目標(biāo)應(yīng)該是整體最優(yōu)，而非局部最優(yōu)。寶雞分公司今年就寶雞地區(qū)配送進(jìn)行優(yōu)化，分公司停止從慶陽石化配送寶雞太白、鳳縣和麟游等地的加油站，站在中油整體運(yùn)費(fèi)最低的角度，對配送加油站的一次公路運(yùn)費(fèi)和一二次運(yùn)費(fèi)進(jìn)行了詳細(xì)的對比分析，寶雞及周邊地區(qū)加油站距離慶陽石化路程遠(yuǎn)，加權(quán)平均運(yùn)距達(dá)到286km，通過管輸入寶雞油庫后二次配送寶雞及周邊地區(qū)油品市場，可以大大節(jié)省運(yùn)費(fèi)。按照寶雞地區(qū)每月成品油需求3萬噸左右，加權(quán)平均運(yùn)距55km，年公路運(yùn)費(fèi)約1346萬元（由省公司承擔(dān)），加上管輸費(fèi)290萬元，總費(fèi)用1636萬元，較從慶陽石化直接配送寶雞地區(qū)運(yùn)費(fèi)7001萬元，節(jié)約中油整體費(fèi)用5365萬元，優(yōu)化了配送模式，有效促進(jìn)了中油整體效益最大化。

(3)加大運(yùn)費(fèi)結(jié)算審核力度，推進(jìn)三方集成系統(tǒng)上線 寶雞分公司責(zé)任市場加油站多量大，每月的運(yùn)費(fèi)結(jié)算審核有一定困難，科學(xué)規(guī)范工作程序，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)費(fèi)結(jié)算審核辦法勢在必行。清晰明確的崗位職責(zé)分工和流暢的操作流程是運(yùn)費(fèi)審核的基礎(chǔ)，針對分公司成品油配送業(yè)務(wù)和運(yùn)費(fèi)管理的特點(diǎn)，應(yīng)從人員審核上加大管理力度。

(4)充分挖掘管道潛能，發(fā)揮管道作用 管道輸送具有成本低、結(jié)算方便、安全性高等特點(diǎn)，積極挖掘管輸潛能，在保證責(zé)任市場成品油供應(yīng)的情況下，加大排量和批次，增加管輸量，能夠極大的降低運(yùn)費(fèi)開支，同時在在冬季市場和運(yùn)輸困難期，也能很好的保障煉廠后路暢通。

3 結(jié)語

隨著西北銷售公司建設(shè)國際水準(zhǔn)物流企業(yè)的進(jìn)程，要按照精細(xì)化管理，控本降費(fèi)的要求，進(jìn)一步優(yōu)化成品油配送和運(yùn)費(fèi)管理，以達(dá)到公司建成國際水準(zhǔn)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

[1]楊永勤,潘登峰.成品油物流配送三參數(shù)關(guān)系研究[J].物流技術(shù)，2009，(11).

[2]李斌,嚴(yán)妍.基于綠色物流思想的成品油配送中心選址[J].物流科技，2008，(11).