楊 春

(黔南州交通設(shè)計院)

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新時期公路勘測設(shè)計的經(jīng)驗與體會

楊 春

(黔南州交通設(shè)計院)

對于公路建設(shè)而言，勘測設(shè)計工作是非常重要的。如果公路建設(shè)缺乏合理有效的勘測設(shè)計工作，其建設(shè)質(zhì)量就難以保證。因此，對新時期公路勘測設(shè)計的經(jīng)驗與體會進行分析與探討是非常有必要的。以某公路工程為例，對新時期公路勘測設(shè)計的經(jīng)驗與體會進行總結(jié)。

公路勘測；設(shè)計；經(jīng)驗；體會

1 工程概況

路線主線起點K0+000位于平塘縣境內(nèi)鄉(xiāng)道Y001新街，終點接羅甸縣邊陽至三岔河公路K12+236.5處，終點樁號K11+806.478，其中平塘縣與羅甸縣交界樁號為K10+686.147，平塘縣境內(nèi)10.686 147km，羅甸縣境內(nèi)1.120 331km。支線起點位于主線K1+698處，樁號K0+000，終于主線K3+195處，終點樁號K1+331.816。此次設(shè)計平塘縣境內(nèi)共12.017 963km，羅甸縣境內(nèi)1.120 331km，合計13.138 294km。

中間控制點主要有新街、瓦罐場、塘邊、塘泥、達惹、牛陀、還山。路線全長13.138 294km。沿線主要城鎮(zhèn)有塘邊鎮(zhèn)。沿線除了終點與等級公路交叉外，其余均與等外級公路交叉。

現(xiàn)有公路概況：現(xiàn)有道路等級為四級公路，屬鄉(xiāng)道Y001，路基寬6.5m，瀝青表處路面，2010年建成通車，部分路段由于當(dāng)時受資金限制，坡陡彎急，技術(shù)標準為鄉(xiāng)村公路標準。平曲線最小半徑不足15m，最大縱坡達10%以上，道路排水設(shè)施開始損壞，路面開始破損。

2 公路勘測設(shè)計有關(guān)的自然因素

(1)地形

平塘縣位于黔南布依族苗族自治州南部，東經(jīng)106°40′～107°27′，北緯25°30′～26°07′之間。東西長76.3km，南北寬67.1km，政區(qū)面積2 815.6km2。東與獨山，南與廣西南丹，西與惠水、羅甸，北與貴定、都勻各市、縣接壤?？h境處于云貴高原東南坡向廣西丘陵過渡地帶，地勢由北向南逐漸傾斜。碳酸巖層分布廣泛，巖溶地貌十分發(fā)育。最高點在北部大塘鎮(zhèn)南艮上坡，海拔高程1 488m，最低點在南部西涼鄉(xiāng)拉平河出境處，海拔高程402m，平均海拔987m。山地區(qū)面積占64.7%，丘陵區(qū)面積占28.5%，山間平壩區(qū)面積占6.8%。

(2)地層

測區(qū)內(nèi)出露石炭系祥擺組、舊司組、上司組、擺佐組，第四系等，為沉積巖相區(qū)的碳酸鹽巖組合。主要有厚層塊狀灰?guī)r與白云巖互層，夾薄層砂巖、泥巖及殘坡積物。

沿線巖層風(fēng)化弱，覆蓋層較薄。

(3)地質(zhì)構(gòu)造

測區(qū)大地構(gòu)造屬于揚子準地臺黔南臺陷貴定南北向構(gòu)造變形區(qū)。以擠壓型的南北向構(gòu)造為主，其構(gòu)造具有典型的隔槽式褶皺特點，背斜寬而向斜窄，區(qū)內(nèi)構(gòu)造線呈南北向。

(4)地震

根據(jù)國家地震局2001年2月發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，測區(qū)地震動峰值加速度小于0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，相應(yīng)本地區(qū)地震基本烈度小于Ⅵ度，屬穩(wěn)定型地塊區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定，構(gòu)造物采用簡易設(shè)防。

(5)氣候

候?qū)僦衼啛釒駶櫄夂騾^(qū)。年平均氣溫17.2 ℃，年均降水量1 259mm，年日照時數(shù)1 316h，年無霜期312d。主要災(zāi)害性天氣是干旱、洪澇、冰雹、陰雨低溫等。

(6)水文

項目所在區(qū)域?qū)僦榻饔蚣t水河水系。路線經(jīng)過有常年性河流，其主要為大氣降水補給，流量隨季節(jié)變化較大。

3 公路勘測設(shè)計有關(guān)的建設(shè)條件

項目沿線石料較缺乏，現(xiàn)有料場距項目線路都較遠。沿線河流、水溝、水井可解決施工用水，生活用水則取自沿線村民飲水的水井或自來水。沿線均有電網(wǎng)供電，可申請臨時供電以解決施工和生活用電。

其它外購材料如鋼筋、水泥等可從塘邊鎮(zhèn)、邊陽通過現(xiàn)有公路組織供應(yīng)。本項目為改造工程，可利用原有老路組織工地運輸。

4 新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的采用情況

為提高測量精度、測設(shè)質(zhì)量和工作效率，本項目在測量、設(shè)計過程中廣泛應(yīng)用了如下新技術(shù)：(1)外業(yè)勘測主要采用GPS、部分路段采用全站儀。(2)路線、橋涵構(gòu)造物、路基路面設(shè)計利用了“道路設(shè)計系統(tǒng)”、“緯地道路設(shè)計系統(tǒng)”、“理正巖土分析軟件”、“路面計算綜合程序”等多種系統(tǒng)軟件。(3)施工圖設(shè)計文件采用計算機輔助設(shè)計出圖率達100%。在整個文件的編制中，計算機已全部代替了手工作業(yè)。

[1] 徐志剛.GPS系統(tǒng)在公路勘測設(shè)計中的應(yīng)用研究[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2011，(5)：12-13.

[2] 古麗拜克熱木·吐爾遜.農(nóng)村公路勘測設(shè)計中常見問題及解決辦法[J].黑龍江交通科技，2011，(9)：25-26.

[3] 李麗珍，王文衛(wèi)，邵蒙.公路勘測設(shè)計中若干小問題不容忽視[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2011，(18)：17-18.

[4] 韓紅青.《公路勘測設(shè)計》課程的教學(xué)設(shè)計[J].價值工程，2011，(36)：9-10.

2015-01-04

楊春(1986-)，男，貴州人，助理工程師，研究方向：公路勘察設(shè)計。

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1008-3383(2015)09-0011-01