鄭余良，李 波，吳方來(lái)

(上海鐵路局 杭州工務(wù)段，杭州 310009)

杭長(zhǎng)高鐵無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)流程的探索與建議

鄭余良，李 波，吳方來(lái)

(上海鐵路局 杭州工務(wù)段，杭州 310009)

杭長(zhǎng)高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高，施工難度較大，尤其杭長(zhǎng)高鐵精調(diào)作業(yè)取得了線路各項(xiàng)指標(biāo)較優(yōu)的成績(jī)。以杭長(zhǎng)高鐵軌道精調(diào)為背景，介紹了杭長(zhǎng)高鐵(浙江段)無(wú)砟軌道的精調(diào)作業(yè)流程，為今后高鐵精調(diào)工作提供重要的參考。

高速鐵路；無(wú)砟軌道；精調(diào)作業(yè)；流程

0 引 言

近幾年，國(guó)內(nèi)高速鐵路發(fā)展迅速，如何確保高速鐵路高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性[1]是工務(wù)部門(mén)目前的首要任務(wù)。軌道精調(diào)工作是控制無(wú)砟軌道精度的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)[2]，直接關(guān)系到軌道能否滿足高速行車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。軌道精調(diào)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程[3]，通常需要多遍的精調(diào)作業(yè)。軌道精調(diào)不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，也是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，應(yīng)優(yōu)化作業(yè)組織，強(qiáng)化作業(yè)流程，確保在最少的投入下，得到最好的軌道幾何狀態(tài)。在此情況下，需要結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，制定一套較為統(tǒng)一、高效的高鐵軌道精調(diào)作業(yè)流程。

杭州工務(wù)段從2014年的3月15日開(kāi)始在衢州精調(diào)點(diǎn)K392+900～397+900上下行10公里線路進(jìn)行先導(dǎo)段精調(diào)作業(yè)流程方法的比對(duì)試驗(yàn)，總結(jié)出切實(shí)可行的高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)流程，并在杭長(zhǎng)高鐵軌道精調(diào)作業(yè)中起到了重要作用。

1 精調(diào)作業(yè)人員組成及職責(zé)分工

無(wú)砟軌道線路精調(diào)作業(yè)主要是改換配套的絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、軌下微調(diào)墊板，要求作業(yè)精細(xì)化程度較高，由此作業(yè)組織需明確分工，各司其職。

1.1 精調(diào)作業(yè)組作業(yè)人員職責(zé)

標(biāo)注作業(yè)方案人：嚴(yán)格按照作業(yè)方案上的數(shù)據(jù)認(rèn)真仔細(xì)的核對(duì)里程、板號(hào)、軌枕編號(hào)，并用黑色油筆在基準(zhǔn)軌內(nèi)側(cè)混凝土擋肩上標(biāo)注調(diào)高墊片型號(hào)，在基準(zhǔn)軌內(nèi)外側(cè)混凝土擋肩上分別標(biāo)注軌距塊型號(hào)。

方案核對(duì)及臺(tái)帳寫(xiě)實(shí)人：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀況檢查、整修方案的確認(rèn)、發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)軌距塊型號(hào)有變化的及時(shí)調(diào)整作業(yè)方案、整修后扣件等數(shù)據(jù)的記錄，并要做好作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后的軌溫測(cè)試和記錄工作,班后做好扣件型號(hào)更改后臺(tái)賬的建立。

拆卸扣件人：負(fù)責(zé)調(diào)整范圍螺栓松開(kāi)后彈條和絕緣軌距塊的及時(shí)拆卸，并把絕緣軌距塊整齊擺放在兩軌枕間軌道板內(nèi)側(cè)，但不能放在鋼軌底下面以便回收。

材料管理人：負(fù)責(zé)當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)所需材料數(shù)量的申領(lǐng)及核對(duì)，并按照現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記對(duì)應(yīng)位置擺放所需配件，如發(fā)現(xiàn)不是標(biāo)準(zhǔn)軌距塊及時(shí)修改調(diào)整方案。

起道機(jī)手：班前對(duì)機(jī)具性能進(jìn)行確認(rèn)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)需要調(diào)整高程和水平范圍鋼軌進(jìn)行抬高，對(duì)無(wú)需調(diào)整水平及高程地段的其余時(shí)間配合更換配件，班后做好機(jī)具的保養(yǎng)。

換件人：負(fù)責(zé)核對(duì)標(biāo)記與擺放配件的一致情況核對(duì)并更換配件，要求擺放平整。

扣件安裝人：對(duì)調(diào)整后的扣件及時(shí)安裝到位，要求軌距塊擋板安裝落槽。

螺栓機(jī)手：負(fù)責(zé)班前對(duì)機(jī)具性能進(jìn)行確認(rèn)，班中對(duì)所需調(diào)整范圍螺栓的松緊工作，并確?？奂ち乜刂圃?60 N·m，班后做好機(jī)具的保養(yǎng)。

1.2 作業(yè)人員分工

標(biāo)定組：標(biāo)定組由工區(qū)人員組成，一般為2人，負(fù)責(zé)本班組作業(yè)范圍內(nèi)軌道精調(diào)作業(yè)方案的標(biāo)注。

現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)作業(yè)小組：作業(yè)人員分工情況如表1所示，共計(jì)11人。

表1 作業(yè)人員分工

2 精調(diào)作業(yè)前準(zhǔn)備工作

2.1 軌道精測(cè)

精測(cè)前先對(duì)線路進(jìn)行全面檢查，確?？奂R全，鋼軌面要進(jìn)行全面清掃。利用智能軌道檢查儀對(duì)軌道進(jìn)行重復(fù)測(cè)量，每個(gè)區(qū)段測(cè)量不少于2遍，當(dāng)兩遍測(cè)量數(shù)據(jù)不重合時(shí)必須進(jìn)行第3遍測(cè)量。此外，需要注意測(cè)量工作要避開(kāi)雨天，以免雨水對(duì)儀器造成損壞；氣溫也不能太高(一般不超過(guò)30℃)，夏天溫度太高時(shí)應(yīng)安排晚上作業(yè)，以確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.2 方案制定

根據(jù)設(shè)計(jì)的技術(shù)要求結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定合理的精調(diào)作業(yè)方案，此項(xiàng)工作由上海鐵路局方案制定小組專業(yè)人員制定。

2.3 方案標(biāo)注

將智能軌道檢查儀數(shù)據(jù)分析制定的作業(yè)方案，打印一份作為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)依據(jù)，先用黑色油筆在基準(zhǔn)軌內(nèi)外側(cè)混凝土擋肩上標(biāo)注軌距塊和軌距擋板的型號(hào)。此項(xiàng)工作原則上由標(biāo)定組提前三天完成，但必須確保在精調(diào)作業(yè)前一天完成。

2.4 工機(jī)具、材料準(zhǔn)備

對(duì)次日作業(yè)所需扣配件由綜合管理員按作業(yè)方案分小組組織備料配備到位，統(tǒng)一存放在次日作業(yè)備料區(qū)。各類工機(jī)具配備齊全，并確保各種機(jī)具性能良好，每個(gè)作業(yè)小組的常用工機(jī)具配備數(shù)量如表2所示。電子道尺校核、標(biāo)定，此工作到作業(yè)地點(diǎn)進(jìn)行。

表2 常用工機(jī)具配備數(shù)量

3 基本作業(yè)流程及方法

基本作業(yè)流程：軌道精測(cè)→方案制定→基準(zhǔn)股盲調(diào)→小車數(shù)據(jù)采集→制定基準(zhǔn)股回檢及盲調(diào)方案→基準(zhǔn)股回檢作業(yè)→非基準(zhǔn)股盲調(diào)→小車數(shù)據(jù)采集→制定非基準(zhǔn)股回檢方案→非基準(zhǔn)股回檢→小車數(shù)據(jù)采集→制定兩股回檢方案→雙股回檢作業(yè)→小車數(shù)據(jù)采集。

3.1 基準(zhǔn)股盲調(diào)作業(yè)

所謂盲調(diào)是嚴(yán)格按照計(jì)算機(jī)自動(dòng)擬合設(shè)計(jì)方案執(zhí)行，全線做一遍螺栓松緊，現(xiàn)場(chǎng)直接按方案設(shè)計(jì)的扣件類型安裝，保證扣件系統(tǒng)按方案施工到位，扣件管理數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)更新。

第一步：確認(rèn)基準(zhǔn)股。面向大里程，下行右股為基準(zhǔn)股，上行左股為基準(zhǔn)股。

第二步：檢查軌距尺。作業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)軌距尺在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行校核、標(biāo)定。

第三步：核對(duì)已標(biāo)注的作業(yè)數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)標(biāo)注錯(cuò)誤及時(shí)進(jìn)行修改；同時(shí)還應(yīng)核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)絕緣軌距塊型號(hào)，發(fā)現(xiàn)有非標(biāo)準(zhǔn)配置的，要重新對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，把正確的軌距塊型號(hào)標(biāo)注在本股鋼軌靠承軌臺(tái)擋肩對(duì)應(yīng)的軌道板上，并在臺(tái)帳上做好記錄。

第四步：松開(kāi)扣件。用螺絲機(jī)松開(kāi)內(nèi)外側(cè)扣件螺栓，不需要換件作業(yè)的地段也要松開(kāi)，松開(kāi)扣件長(zhǎng)度應(yīng)嚴(yán)格按照無(wú)縫線路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

第五步：拆卸扣件?？奂鹦稌r(shí)，把拆卸的彈條、螺栓和絕緣軌距塊擺放在內(nèi)外側(cè)兩軌枕間的軌道板上。

第六步：分配材料。根據(jù)標(biāo)注的作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行材料分配，同時(shí)要對(duì)數(shù)據(jù)以及既有絕緣軌距塊型號(hào)進(jìn)行核對(duì)，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)及時(shí)修改，并分配正確的材料。

第七步：換裝配件。在確認(rèn)標(biāo)注數(shù)據(jù)與材料一致后，進(jìn)行配件換裝作業(yè)。高程調(diào)整作業(yè)時(shí)，軌下微調(diào)墊板應(yīng)放置在軌下膠墊與鐵墊板間，并將薄的軌下微調(diào)墊板放在下面。

第八步：緊固螺栓。將螺栓進(jìn)行緊固,扭力矩應(yīng)控制在160 N·m～170 N·m，彈條中部與軌距塊離縫不大于0.5 mm，也不宜接觸。

第九步：回收舊料、質(zhì)量回檢、記錄數(shù)據(jù)、撤離線路。

3.2 軌檢小車數(shù)據(jù)采集

基準(zhǔn)股盲調(diào)后，當(dāng)盲調(diào)數(shù)量達(dá)到3 km及以上時(shí)，精調(diào)工隊(duì)?wèi)?yīng)及時(shí)有計(jì)劃的安排好軌檢小車測(cè)量,測(cè)量時(shí)必須對(duì)軌面進(jìn)行清掃，以確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3.3 制定基準(zhǔn)股回檢及非基準(zhǔn)股盲調(diào)方案

方案由工務(wù)段測(cè)量組專業(yè)人員，根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行全面分析、合理制定。

3.4 基準(zhǔn)股回檢作業(yè)

回檢作業(yè)小組一般安排5～6人為宜，作業(yè)時(shí)做到分工不分家協(xié)同作業(yè)。

①現(xiàn)場(chǎng)檢查及標(biāo)注。1人用道尺檢查現(xiàn)場(chǎng)方案中需要調(diào)整區(qū)段的每根枕未動(dòng)道前的軌距、水平并標(biāo)注在鋼軌底部。1人根據(jù)軌檢小車采集數(shù)據(jù)的作業(yè)方案，在基準(zhǔn)軌混疑土擋肩上標(biāo)注高程及平面調(diào)整量⑤

②復(fù)查確認(rèn)。作業(yè)負(fù)責(zé)人用弦線進(jìn)行檢測(cè)，弦線要繃緊，一根枕一量，讀數(shù)要求準(zhǔn)確并將數(shù)據(jù)標(biāo)注在鋼軌上以便核對(duì)。核對(duì)調(diào)整量與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀態(tài)一致或趨勢(shì)相同方可動(dòng)道，再根據(jù)作業(yè)方案中的調(diào)整量，對(duì)作業(yè)區(qū)段劃撬。如不相符，負(fù)責(zé)人要對(duì)方案或現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出問(wèn)題所在，不能找出原因的，需請(qǐng)示上級(jí)部門(mén)或重新安排測(cè)量，嚴(yán)禁作業(yè)負(fù)責(zé)人擅自動(dòng)道⑤

③工作量確定。根據(jù)作業(yè)方案中的調(diào)整量，確定軌距擋板、絕緣塊的型號(hào)、數(shù)量。

④調(diào)整作業(yè)。墊片作業(yè)時(shí)撬頭和撬尾松開(kāi)扣件各延長(zhǎng)3個(gè)頭，墊片作業(yè)過(guò)的地段必須重新復(fù)查軌距水平，如軌距發(fā)生變化應(yīng)重新調(diào)整；改道作業(yè)時(shí)要用道尺逐根核對(duì)軌距，當(dāng)調(diào)整量達(dá)到規(guī)定目標(biāo)值時(shí)再安裝合適型號(hào)的軌距或擋板。緊固螺栓時(shí)先內(nèi)外側(cè)同時(shí)緊固，在內(nèi)外側(cè)螺栓分開(kāi)緊固以保證扣件扭力矩達(dá)標(biāo)，并防止軌距發(fā)生變化。調(diào)整結(jié)束后重新復(fù)查作業(yè)后每一根枕的軌距、水平，確保每一撬的作業(yè)有效率。

(5)非基準(zhǔn)股盲調(diào)。非基準(zhǔn)股盲調(diào)作業(yè)方法同基準(zhǔn)股盲調(diào)一樣，非基準(zhǔn)股盲調(diào)必須確?；鶞?zhǔn)股各項(xiàng)精度指標(biāo)達(dá)到要求后才能進(jìn)行調(diào)整。

(6)軌檢小車數(shù)據(jù)采集由工務(wù)段測(cè)量小組負(fù)責(zé)。

(7)非基準(zhǔn)股回檢方案由工務(wù)段測(cè)量組專業(yè)人員制定。

(8)非基準(zhǔn)股回檢作業(yè)方法同基準(zhǔn)股回檢相同。

(9)軌檢小車數(shù)據(jù)采集由工務(wù)段測(cè)量小組負(fù)責(zé)。

(10) 制定雙股回檢方案由工務(wù)段測(cè)量組專業(yè)人員制定。

(11) 雙股回檢作業(yè)：作業(yè)方法同基準(zhǔn)股回檢方法一樣，先做好基準(zhǔn)股再做相對(duì)股。

(12)軌檢小車數(shù)據(jù)采集由工務(wù)段測(cè)量小組負(fù)責(zé)，檢測(cè)軌道精調(diào)后各項(xiàng)精度指標(biāo)是否達(dá)到規(guī)定值。

4 質(zhì)量要求

軌道精調(diào)作業(yè)完成后檢測(cè)靜態(tài)允許偏差如表3所示。

表3 軌道精調(diào)作業(yè)完成后檢測(cè)靜態(tài)允許偏差

5 取得的效果

利用此方法軌道精調(diào)后杭州工務(wù)段靜態(tài)測(cè)量TQI值7項(xiàng)指標(biāo)上行1.59下行為1.58平均1.59，圓滿完成了預(yù)期目標(biāo)。滿足了列車動(dòng)態(tài)檢測(cè)安全性、穩(wěn)定性和平穩(wěn)性要求，在385 km/h速度條件下TQI值7項(xiàng)指標(biāo)下行線2.16、上行線2.06、上下行平均2.11。輪軸橫向力、脫軌系數(shù)和輪重減載率均滿足評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的要求；轉(zhuǎn)向架未出現(xiàn)橫向失穩(wěn)，橫向穩(wěn)定性滿足評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的要求；車體橫向、垂向平穩(wěn)性等級(jí)達(dá)優(yōu)，為杭長(zhǎng)高鐵后期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打好了堅(jiān)定基礎(chǔ)。

6 結(jié) 語(yǔ)

軌道精調(diào)作業(yè)流程及方法的探索是工務(wù)部門(mén)一項(xiàng)長(zhǎng)期又艱巨的任務(wù)，這次的軌道精調(diào)雖然取得了線路各項(xiàng)指標(biāo)較優(yōu)的成績(jī)，但也存在著一些不足之處，如由于施工單位精調(diào)材料提供不及時(shí)影響精調(diào)進(jìn)度；前期軌道精測(cè)數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確而導(dǎo)致方案錯(cuò)誤造成返工等，還有待于我們這一代工務(wù)人不斷地摸索，為今后高鐵軌道精調(diào)積累更有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。

[1]TG/GW115-2012，高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則[S]．

[2]都秋麗．高速鐵路長(zhǎng)軌精調(diào)技術(shù)[J]．建筑,2014,(8):53-56.

[3]宋成新．高速鐵路軌道精調(diào)施工技術(shù)[J]．中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2012,(4),79-81.

Exploration and Suggestions on Fine Adjustment Operation Procedure of Hang-Chang High-speed Railway Ballastless Tracke

ZHENG Yu-liang,LI Bo,WU Fang-lai

(Hangzhou Permanent Way District，Shanghai Railway Administration,Hangzhou 310009，China)

Hang-Chang High-speed Railway track fine adjustment operation procedure Hang-Chang High-speed Railway is currently one of the high standards and difficult High-speed Railway in our country. Hang-Chang High-speed indicators achieved better performance by the fine adjustment operation. In this paper,with the background of Hang-Chang High-speed Railway track fine adjustment,introduce High-speed Railway (Zhejiang section) Ballastless Track Fine Adjustment Operation Procedure,and provide important reference for High-speed Railway fine adjustment in the future.

high-speed railway;ballastless track;fine adjustment;procedure

2015-05-06

鄭余良(1969-)，男，浙江金華人，高級(jí)技師，E-mail：1113192265@qq.com。

U213.244 ?

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10.3969/j.issn.1671-234X.2015.03.001

1671-234X(2015)03-0001-04