朱東升

摘 要：公共交通需求分析預(yù)測(cè)是公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重要組成部分，合理的公交需求預(yù)測(cè)是公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的基礎(chǔ)，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與建設(shè)是以滿(mǎn)足城市居民的日常工作生活出行為基本出發(fā)點(diǎn)，因而以現(xiàn)狀公交基礎(chǔ)設(shè)施、公交客流分布和城市發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，對(duì)宜春市公交需求發(fā)展做出合理的預(yù)測(cè)，是宜春市公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化方案科學(xué)制定的基礎(chǔ)保障。針對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化這一實(shí)際情況，提出了用四階段法預(yù)測(cè)未來(lái)特征年公交需求預(yù)測(cè)的方法。通過(guò)分析公交出行od，得出公交出行發(fā)生量和吸引量；建立各小區(qū)基準(zhǔn)年的公交發(fā)生量、吸引量與人口、崗位之間的函數(shù)關(guān)系，結(jié)合宜春市公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化實(shí)例來(lái)驗(yàn)證模型的實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：公共交通 需求預(yù)測(cè) 出行生成分布

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.17 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）10（c）-0208-01

公共交通需求分析預(yù)測(cè)是公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重要組成部分，合理的公交需求預(yù)測(cè)是公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的基礎(chǔ)，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與建設(shè)是以滿(mǎn)足城市居民的日常工作生活出行為基本出發(fā)點(diǎn)，因而以現(xiàn)狀公交基礎(chǔ)設(shè)施、公交客流分布和城市發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，對(duì)宜春市公交需求發(fā)展做出合理的預(yù)測(cè)，是宜春市公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化方案科學(xué)制定的基礎(chǔ)保障。

1 交通分區(qū)

城市交通的服務(wù)主體是人，在城市公交需求預(yù)測(cè)過(guò)程中應(yīng)該以現(xiàn)行城市發(fā)展建設(shè)和交通發(fā)展建設(shè)等規(guī)劃為指導(dǎo)，充分考慮城市人口分布狀況、城市土地利用狀況、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等[1]，對(duì)城市規(guī)劃區(qū)域進(jìn)行交通分區(qū)。

2 人口規(guī)模預(yù)測(cè)

在城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)中，城市人口數(shù)是非常重要的指標(biāo)。因?yàn)槿丝跀?shù)一般最能反映人們?cè)谶@塊土地上從事社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的強(qiáng)度。對(duì)城市人口的預(yù)測(cè)，也為深入分析其它方面的土地使用強(qiáng)度提供了基本條件。

考慮到由于城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的吸引力，城市人口除了自然增長(zhǎng)率以外，人口的機(jī)械增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于周邊地區(qū)，通過(guò)增長(zhǎng)率法和總體規(guī)劃控制，對(duì)宜春市中心城區(qū)人口進(jìn)行合理預(yù)測(cè)。

3 公交出行生成預(yù)測(cè)

出行生成預(yù)測(cè)是對(duì)城市各交通區(qū)內(nèi)的出行發(fā)生量和吸引量進(jìn)行預(yù)測(cè)，是公交需求發(fā)展預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)階段[2]。

3.1 公交發(fā)生量預(yù)測(cè)

根據(jù)居住用地布局情況，考慮居住用地面積和區(qū)位，結(jié)合各交通區(qū)的用地性，將規(guī)劃總?cè)丝诜峙涞礁鹘煌▍^(qū)內(nèi)，根據(jù)各交通小區(qū)內(nèi)的出行人口結(jié)合該區(qū)用性質(zhì)，應(yīng)用適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)模型即可預(yù)測(cè)得到2015年各交通區(qū)內(nèi)居民的出行發(fā)生質(zhì)地量[3]。

（1）居民出行預(yù)測(cè)模型。

居民公交出行產(chǎn)生量主要與城市人口數(shù)與公交線(xiàn)路覆蓋程度有關(guān)。該次規(guī)劃的公交出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)采用生成率法，具體模型如下：

（1）

式中：

為第i交通小區(qū)的居民公交出行產(chǎn)生量；

為各小區(qū)公交產(chǎn)生量；

為路段a的走行時(shí)間函數(shù)。

（2）各交通區(qū)發(fā)生量預(yù)測(cè)。

以宜春市城市總體規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃為基準(zhǔn)，結(jié)合宜春市城市建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀與公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀和公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，應(yīng)用以上預(yù)測(cè)模型對(duì)各交通區(qū)內(nèi)居民出行發(fā)生量做出預(yù)測(cè)，得到2015年宜春市居民公交出行產(chǎn)生量為16.31萬(wàn)人次/日。

3.2 公交吸引量預(yù)測(cè)

對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，吸引總量與發(fā)生總量是平衡的，也就是說(shuō)對(duì)于一個(gè)城市發(fā)生與吸引在總量上是相等的[4]。

（1）小區(qū)重要度。

不同的區(qū)位、人口、道路特點(diǎn)決定每個(gè)交通區(qū)在功能定位上的差別。因此，對(duì)于交通區(qū)的交通吸引量，不僅與最基本的人口數(shù)量有關(guān)，還與道路建設(shè)情況、用地特點(diǎn)等變量有關(guān)。本次研究選取交通區(qū)的重要度指標(biāo)來(lái)衡量不同交通區(qū)對(duì)于交通的吸引貢獻(xiàn)。它分為交通區(qū)區(qū)位重要度和交通區(qū)交通重要度兩項(xiàng)。前者可采用人口密度指標(biāo)計(jì)算獲得，后者通過(guò)出行密度、道路網(wǎng)密度兩個(gè)變量綜合確定。

交通小區(qū)重要度計(jì)算公式如下：

（2）

式中：

為交通小區(qū)i的人口密度，人/平方公里；

為所有站點(diǎn)交通小區(qū)的人口密度之和，人/平方公里；

為交通小區(qū)i的區(qū)位重要度。

（3）

式中：

為一交通小區(qū)i的交通重要度。

為交通小區(qū)i的出行密度，人/日·平方公里；

為交通小區(qū)i的道路網(wǎng)密度，公里/平方公里；

為所有站點(diǎn)交通小區(qū)的出行密度之和，人/日·平方公里；

為所有站點(diǎn)交通小區(qū)的道路網(wǎng)密度之和，公里/平方公里。

（4）

式中：為交通小區(qū)i的重要度。

（2）用地權(quán)重。

根據(jù)宜春市城市總體規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合宜春市現(xiàn)狀調(diào)查資料，按以上模型計(jì)算出各交通小區(qū)的出行吸引量，然后通過(guò)回歸分析，首先求得各類(lèi)用地對(duì)出行吸引量的權(quán)重值，然后根據(jù)各類(lèi)用地的權(quán)重值及2015年各交通區(qū)的規(guī)劃面積、區(qū)位情況，可以得出2015年各交通區(qū)的公交出行吸引量

4 公交出行分布預(yù)測(cè)

將現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)間的距離、交通區(qū)與現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系、交通區(qū)內(nèi)部現(xiàn)狀和規(guī)劃阻抗值（距離）輸入計(jì)算機(jī)，根據(jù)各交通區(qū)內(nèi)居民的發(fā)生量和吸引量預(yù)測(cè)，運(yùn)用交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃軟件TransCAD，進(jìn)行交通分布重力模型參數(shù)標(biāo)定并進(jìn)行規(guī)劃年的預(yù)測(cè)，計(jì)算出規(guī)劃年各交通區(qū)之間及各交通區(qū)內(nèi)部交通分布量。

（1）重力模型標(biāo)定。

生經(jīng)過(guò)大量分析與試算的基礎(chǔ)上，并結(jié)合國(guó)內(nèi)其它城市預(yù)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)，利用宜春市城市總體規(guī)劃資料和現(xiàn)狀實(shí)際調(diào)查資料，對(duì)城市交通分布預(yù)測(cè)重力模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定得到預(yù)測(cè)模型[5]。

交通分布雙約束重力模型為：

（2）公交出行分布量。

根據(jù)上述分布預(yù)測(cè)模型，將前面預(yù)測(cè)得到的城市交通生成的預(yù)測(cè)結(jié)果帶入模型，即可得到2015年宜春市公交出行分布預(yù)測(cè)量。

5 結(jié)論

公交需求預(yù)測(cè)是公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究工作中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，它是確定優(yōu)化方案的前提，直接影響公交網(wǎng)絡(luò)的選擇。該文以宜春市為項(xiàng)目背景，將宜春市進(jìn)行交通分區(qū)，人口與用地規(guī)模預(yù)測(cè)，并對(duì)其出行生成和出行分布進(jìn)行預(yù)測(cè)。利用宜春市實(shí)例項(xiàng)目應(yīng)用檢驗(yàn)預(yù)測(cè)模型的可行性。但公共需求預(yù)測(cè)在許多實(shí)際操作中還有很多難以解決的問(wèn)題，在今后還需進(jìn)行更加全面系統(tǒng)的研究。

參考文獻(xiàn)

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[5] 黃樹(shù)森.基于非集計(jì)的城市公共交通方式選擇模型及靈敏度分析研究[D].北京交通大學(xué)，2008.endprint