李軍

摘 要：大準(zhǔn)鐵路復(fù)線開通后，當(dāng)區(qū)間軌道電路發(fā)生故障，需要列車反方向運(yùn)行，辦理好輔助改方手續(xù)后，機(jī)車司機(jī)就只能根據(jù)調(diào)度命令和車站發(fā)車人員的發(fā)車手信號(hào)發(fā)車，而無法依據(jù)出站信號(hào)機(jī)顯示發(fā)車，這個(gè)問題既影響行車效率又極容易出錯(cuò)。針對(duì)這一問題結(jié)合改方電路的實(shí)際情況，筆者經(jīng)過多次分析試驗(yàn)，最終提出將改方電路中的控制繼電器的勵(lì)磁電路進(jìn)行修改，使出站信號(hào)機(jī)能隨著空閑繼電器的勵(lì)磁而開放，從而解決了司機(jī)只能根據(jù)調(diào)度命令和車站發(fā)車人員的發(fā)車手信號(hào)發(fā)車的問題，提高了行車安全和行車效率。

關(guān)鍵詞：區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制 四線制自動(dòng)閉塞 電路修改

中圖分類號(hào)：U28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）11（c）-0059-02

隨著鐵路運(yùn)輸高效重載的發(fā)展，運(yùn)量需求的逐年增加，如何提高設(shè)備的可靠性、安全性越來越顯得至關(guān)重要，如何提高鐵路信號(hào)設(shè)備故障情況下的應(yīng)急能力，最大限度地減少鐵路信號(hào)設(shè)備對(duì)鐵路列車運(yùn)行的影響，壓縮信號(hào)故障延時(shí)，真正體現(xiàn)鐵路大動(dòng)脈的戰(zhàn)略意義。

在安裝自動(dòng)閉塞設(shè)備的鐵路，無論是雙線還是單線自動(dòng)閉塞，為保證鐵路行車的安全，都要求在某一時(shí)間段內(nèi)，每一條線路上只允許一個(gè)方向的列車運(yùn)行。當(dāng)要求改變運(yùn)行方向時(shí)，就要有改變運(yùn)行方向電路。它的作用是：確定列車運(yùn)行的方向，即確定接車站和發(fā)車站；轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備；控制區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路。該文作者根據(jù)修改四線制改變運(yùn)行方向電路中的控制繼電器的勵(lì)磁電路從而使出站信號(hào)機(jī)能隨著控制信號(hào)繼電器（KXJ）的勵(lì)磁而開放。

1 發(fā)現(xiàn)問題

大準(zhǔn)鐵路復(fù)線開通后，當(dāng)區(qū)間軌道電路發(fā)生故障，需要列車反方向運(yùn)行，需要辦理輔助改方手續(xù)反方向發(fā)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)出站信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)無法開放，機(jī)車司機(jī)就只能根據(jù)調(diào)度命令和車站行車人員的發(fā)車手信號(hào)發(fā)車。如圖1所示復(fù)線車站，當(dāng)區(qū)間軌道電路發(fā)生故障，辦理好輔助改方手續(xù)后，由于發(fā)第一趟列車時(shí)，出站信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)是無法開放的，這樣機(jī)車司機(jī)就只能根據(jù)調(diào)度命令和車站發(fā)車人員的發(fā)車手信號(hào)發(fā)車，而無法依據(jù)出站信號(hào)機(jī)顯示發(fā)車了。而以后繼續(xù)逆向發(fā)車時(shí)，是可以依據(jù)出站信號(hào)機(jī)顯示發(fā)車的。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？經(jīng)過分析研究，這主要是與改變運(yùn)行方向電路中的控制繼電器（KJ）有關(guān)。如圖2，控制繼電器是在辦理輔助改方手續(xù)（由短路繼電器（DJ）的吸起證明辦理輔助改方手續(xù)）時(shí)，區(qū)間空閑（由監(jiān)督區(qū)間繼電器（JQJ）的吸起證明）時(shí)，才吸起的。而輔助改方手續(xù)的辦理，是依靠監(jiān)督區(qū)間繼電器的落下來實(shí)現(xiàn)的，如圖3、圖4所示。在辦理輔助改方手續(xù)后，DJ一直處于吸起自閉狀態(tài)；它的落下是在列車發(fā)車后，列車壓上出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段，隨著照查防護(hù)繼電器（CFJ）的落下而落下。

這樣就可以看出，在辦理輔助改方手續(xù)時(shí)，JQJ、DJ和KJ的關(guān)系，即：JQJ↓→DJ↑，同時(shí)JQJ↓→KJ↓。也就是說在在辦理輔助改方手續(xù)時(shí)，KJ是無法吸起的。車站出站信號(hào)機(jī)的開放，是由控制信號(hào)繼電器（KXJ）控制的。如圖5所示，在辦理輔助改方手續(xù)時(shí)，JQJ落下（區(qū)間故障）、DJ吸起、KJ落下，KXJ的勵(lì)磁回路不通，所以KXJ是無法吸起的。

由上述可知，當(dāng)車站辦理輔助改方手續(xù)后，發(fā)出第一列列車時(shí)，車站的出站信號(hào)機(jī)是無法開放的，在這時(shí)列車司機(jī)是不能根據(jù)出站信號(hào)機(jī)的顯示發(fā)車的。只有在第一列列車發(fā)出，越過出站信號(hào)機(jī)后，使短路繼電器斷開自閉回路，以致失磁落下，利用短路繼電器的第八組后接點(diǎn)接通控制信號(hào)繼電器的勵(lì)磁電路，才能在發(fā)第二列列車時(shí)，依據(jù)出站信號(hào)機(jī)的顯示發(fā)車。

2 解決問題

對(duì)上述繼電器電路深入研究后，筆者經(jīng)過多次的分析試驗(yàn)，決定將改方電路中的控制繼電器的勵(lì)磁電路進(jìn)行如圖6所示修改。

首先，控制繼電器的勵(lì)磁必須檢查是否辦理輔助改方手續(xù)，即由短路繼電器的吸起來證明。其次，為了保留原改變運(yùn)行方向電路的設(shè)計(jì)意圖，將JQJ的第三組前接改成監(jiān)督區(qū)間第二復(fù)示繼電器（JQJ2F）的第六組前接點(diǎn)。JQJ2F的勵(lì)磁如圖7所示。作為原接車站，JQJ2F的常態(tài)為吸起狀態(tài)，當(dāng)區(qū)間軌道電路故障時(shí)，JQJ2F就要落下（JQJ↓→監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器（JQJF）↓→JQJ2F↓）。在辦理輔助改方手續(xù)時(shí)，DJ↑→輔助改方繼電器（FGFJ）↑→JQJ2F↑，使修改后的KJ吸起；輔助改方手續(xù)辦理完畢后，JQJ2F又落下，這時(shí)KJ利用自身的第一組前接點(diǎn)自閉。這樣，在排列列車發(fā)車進(jìn)路時(shí)，列車信號(hào)繼電器（LXJ）就能隨著KXJ的吸起而吸起。當(dāng)列車出發(fā)，越過出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段時(shí)，DJ失磁落下，KJ也隨之落下。

這樣，車站在辦理輔助改方手續(xù)時(shí)，排列列車發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)機(jī)就能隨著KXJ的勵(lì)磁而開放了。

3 結(jié)論

經(jīng)過修改，大準(zhǔn)鐵路復(fù)線在辦理輔助改方手續(xù)后，第一次排列列車發(fā)車進(jìn)路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)可正常開放列車發(fā)車信號(hào)。這一問題的解決，有效地解決了復(fù)線自動(dòng)閉塞車站在辦理輔助改方手續(xù)時(shí)，第一次排列列車發(fā)車進(jìn)路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)不能開放列車發(fā)車信號(hào)的問題。在提高行車安全的同時(shí)也提高了行車效率。

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