李 杰 上海鐵路局九景衢鐵路浙江有限公司

中巖柱單邊落地法施工大斷面隧道工藝參數(shù)研究

李 杰 上海鐵路局九景衢鐵路浙江有限公司

中巖柱單邊落地法是利用中巖柱將大跨度隧道分解為小斷面隧道，以降低隧道開挖的風(fēng)險(xiǎn)。以某大斷面公路隧道為背景，通過(guò)建立三維數(shù)值模型，主要分析了圍巖加固、中巖柱材料、中巖柱寬度、中巖柱高度等參數(shù)變化對(duì)隧道變形和穩(wěn)定性的影響。由計(jì)算結(jié)果可知，圍巖加固、采用鋼筋混凝土中巖柱、增加中巖柱寬度、降低中巖柱高度具有正面影響。最后，通過(guò)實(shí)際工程的應(yīng)用，驗(yàn)證了數(shù)值計(jì)算結(jié)果的正確性，同時(shí)也證實(shí)了該方法具有一定的推廣價(jià)值。

大斷面隧道；中巖柱：施工參數(shù)

1 概述

隨著隧道技術(shù)的不斷發(fā)展，針對(duì)大斷面隧道施工已相繼出現(xiàn)了多種施工技術(shù)，如臺(tái)階法、CD法、CRD法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、柱洞法等，通常根據(jù)具體情況以其中一種為主，再輔以其他工法，以達(dá)到控制圍巖穩(wěn)定的目的[1～4]。另外，隨著小間距隧道的增加，如何控制兩相鄰隧道間巖柱的穩(wěn)定性是確保工程能否順利完工的重要條件，針對(duì)該內(nèi)容國(guó)內(nèi)外也開展了大量研究工作，并取得了一定成果。中巖柱單邊落地法就是借助小間距隧道加固中間巖柱的思路，通過(guò)預(yù)留或澆筑中間巖柱將大斷面隧道分隔為兩個(gè)小斷面隧道，從而增加隧道開挖施工的穩(wěn)定性、降低對(duì)周圍環(huán)境的影響，是一種值得推廣的施工方法。本文以一大斷面公路隧道工程為背景，主要對(duì)中巖柱單邊落地法開挖大斷面隧道的施工工藝參數(shù)進(jìn)行研究，以期對(duì)今后類似工程的施工提供借鑒。

2 工程概況

某公路隧道全長(zhǎng)552 m，位于直線上，穿越丘陵區(qū)，隧道埋深0 m～39 m。隧道最大開挖斷面達(dá)到282 m2，開挖寬度19.5 m、高度14.5 m。隧道所處地層以灰?guī)r為主，有溶洞等巖溶現(xiàn)象。隧道進(jìn)口仰坡順層，易沿炭質(zhì)頁(yè)巖層面等軟弱面發(fā)生順層滑動(dòng)，含煤系地層。隧道所在山體地下水為孔隙水和基巖裂隙、溶隙水，節(jié)理裂隙較發(fā)育。

本工程主要呈現(xiàn)層狀巖層圍巖、大斷面、巖溶等特點(diǎn)，隧道開挖方法經(jīng)綜合對(duì)比后采用中巖柱單邊落地法，開挖施工工序如圖1所示。

圖1 開挖施工工序圖

3 施工參數(shù)優(yōu)化

本文采用FLAC3D數(shù)值計(jì)算軟件，對(duì)圍巖加固、中巖柱參數(shù)（材料、寬度、高度）對(duì)隧道變形和穩(wěn)定性的影響進(jìn)行計(jì)算分析，計(jì)算中巖體本構(gòu)模型選用“理想彈塑性”模型，以摩爾-庫(kù)侖準(zhǔn)則為屈服準(zhǔn)則，并采用關(guān)聯(lián)流動(dòng)法則，建立的模型如圖2所示。

圖2 三維模型圖

3.1 圍巖加固分析

為了對(duì)比分析圍巖加固對(duì)隧道開挖變形和穩(wěn)定性的影響，針對(duì)Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)和Ⅵ級(jí)圍巖進(jìn)行，對(duì)比了有、無(wú)加固時(shí)隧道的位移情況。需要指出的是加固主要是指超前地質(zhì)加固，諸如超前導(dǎo)管等加固措施。

根據(jù)計(jì)算分析，得到不同圍巖等級(jí)下圍巖有無(wú)加固時(shí)隧道最大豎向和水平位移如圖3所示。由圖可知，圍巖條件越差，隧道開挖引起的變形越大，在采取了加固措施以后，隧道的變形得到了控制。因此建議在巖性較差或者地質(zhì)條件比較復(fù)雜的情況下采取超前加固措施，減小由于圍巖過(guò)度變形給隧道帶來(lái)的不利影響。

圖3 位移對(duì)比圖

3.2 中巖柱分析

中巖柱的穩(wěn)定性直接影響隧道整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，本次主要通過(guò)研究中巖柱不同參數(shù)下的位移及應(yīng)力變化情況來(lái)分析隧道的穩(wěn)定性。計(jì)算內(nèi)容主要包括：不同中巖柱材料（噴混凝土和原巖）、不同寬度（1.2 m、1.5 m、2.0 m、2.5 m、3.0 m和4.0 m）和不同高度（6.9 m、7.9 m、8.9 m和9.8 m）

（1）不同中巖柱材料

計(jì)算得到V級(jí)圍巖條件下噴混凝土和原巖對(duì)比結(jié)果如表1所示。

表1 噴混凝土與原巖計(jì)算結(jié)果對(duì)比

由對(duì)比可知，無(wú)論是在位移與應(yīng)力水平上，選用兩種材料都基本相同，中柱主要受壓，但未達(dá)到破壞，所以實(shí)際施工時(shí)可考慮采用原巖作為中柱，但是考慮到模擬計(jì)算時(shí)圍巖完整性相對(duì)實(shí)際要好得多，實(shí)際施工過(guò)程可考慮采取相應(yīng)措施保證中柱的整體性，確保其開挖過(guò)程中不會(huì)發(fā)生破壞。由分析還可知，采用混凝土柱的條件下，相比較土柱來(lái)說(shuō)，受力會(huì)更加均勻，實(shí)際中可控性會(huì)更好，不容易出現(xiàn)諸如軟弱面、裂縫以及巖石風(fēng)化后引起的缺陷。

（2）不同中巖柱寬度

計(jì)算得到不同中巖柱寬度的結(jié)果表2所示，各施工工序下的最小安全系數(shù)如圖4所示。由計(jì)算結(jié)果可知，隨著寬度的增加，最大豎向位移在增大，但是增加水平并不明顯；最大主應(yīng)力維持在-200 kPa左右，而最小主應(yīng)力維持在-500 kPa，隨著寬度增加，應(yīng)力在數(shù)值上變化不大，但就分布上來(lái)看，越來(lái)越均勻，較前幾種情況都有所改善，安全系數(shù)都有改善，所以綜合看起來(lái)，隨著寬度增加，隧道結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定,中巖柱寬度變化在寬度為1.2 m時(shí)其安全系數(shù)不能滿足最小3.0的要求，建議取1.5 m以上寬度。

表2 不同寬度中巖柱計(jì)算結(jié)果統(tǒng)計(jì)

圖4 各步序最小安全系數(shù)變化規(guī)律圖

（3）不同中巖柱高度

計(jì)算得到不同中巖柱高度的結(jié)果如表3所示，各施工工序下的最小安全系數(shù)如圖5所示。由計(jì)算結(jié)果可知，隨著中巖柱高度的增加，最大豎向位移有所減小，垂直應(yīng)力變化由大變小，最大主應(yīng)力基本在一個(gè)數(shù)量水平，根據(jù)變化規(guī)律可以看出，隨著高度增加，開挖過(guò)程中的最小安全系數(shù)在減小，最小時(shí)出現(xiàn)在第6、7步開挖時(shí)，9.8 m時(shí)已不能滿足規(guī)范最小3.0的要求，建議采用8.9 m以下的巖柱高度。

表3 不同中巖柱高度的計(jì)算結(jié)果對(duì)比

圖5 開挖過(guò)程安全系數(shù)變化圖

4 現(xiàn)場(chǎng)施工分析

根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，本工程在施工中采取了施工參數(shù)為：隧道圍巖采取了超前小導(dǎo)管注漿加固，中巖柱采用雙排I25b工字鋼混凝土柱支撐拱頂，基座為厚50 cm、寬2.5 m的C30混凝土，豎向中巖柱寬1.6 m，縱向間距0.5 m，中巖柱高度7.9 m，為了有效控制變形，中巖柱拆除距離選為5 m。中巖柱拆除施工步驟為：

（1）兩側(cè)落底分頭掘進(jìn)，仰拱分三幅施工，左、右幅先行澆注，中幅（中心核心土處）仰拱后澆注。

（2）左、右側(cè)矮邊墻澆注。

（3）利用二襯鋼筋臺(tái)車靠近中巖柱搭設(shè)跳板（活動(dòng)跳板，需加防護(hù)欄），人工用風(fēng)鎬將A部的兩側(cè)混凝土破除，露出中巖柱工字鋼，取掉中巖柱工字鋼于拱部工字鋼鋼架的連接螺栓，每次拆除高度不超過(guò)1 m，縱向距離一次拆除3榀。如果變形過(guò)大，馬上恢復(fù)中巖柱支護(hù)。

（4）拆除B部混凝土及豎向中支撐工字鋼。

（5）采用控制爆破掘進(jìn)C部及以下，必須控制炸藥用量，確保對(duì)二襯及側(cè)墻、仰拱已完工混凝土的保護(hù)。

（6）推進(jìn)鋼筋臺(tái)車，繼續(xù)破除下一循環(huán)A部（中幅仰拱在開挖后與此同步施工）。

（7）中巖柱拆除10 m后開始鋪設(shè)防水板及安裝二襯鋼筋，完成后鋼筋臺(tái)車退出洞外，平移至一側(cè)給二襯臺(tái)車讓位。

（8）二襯臺(tái)車就位，澆注第二模二襯。

圖6 現(xiàn)場(chǎng)拆除中支撐施工圖

由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，采用該方法能有效控制周圍地層變形，具有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

5 結(jié)束語(yǔ)

以一大跨度公路隧道為背景，通過(guò)建立三維數(shù)值模型，著重研究了中巖柱單邊落地施工方法涉及的中巖柱材料、寬度、高度以及拆除間距對(duì)隧道變形和穩(wěn)定性的影響，并給出了相應(yīng)建議。通過(guò)實(shí)踐，驗(yàn)證了計(jì)算結(jié)果的可靠性，且該方法具有較高的適用性和推廣價(jià)值。

[1]劉高，張帆宇，李新召，等.木寨嶺隧道大變形特征及機(jī)制分析 [J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2005，24(2)：5521-5526.

[2]郭軍，王明年，譚忠盛，等.大跨淺埋黃土隧道中系統(tǒng)錨桿受力機(jī)制研究[J].巖土力學(xué)，2010，31 (3)：870-874.

[3]李圍，何川.超大斷面越江盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與力學(xué)分析[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2007，20(3)：76-80 [4]朱澤兵，劉新榮，張永興.大跨超淺埋輕軌車站隧道開挖方法研究[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2005，24（2）：290-295.

[5]喻軍，尹曉輝.小間距隧道洞口中巖柱對(duì)仰坡穩(wěn)定性的影響分析[J].建筑技術(shù)，2013，44（11）：37-40.

[6]朱桂春，舒家華，唐徐林.小凈距隧道合理凈距及中巖柱加固方案優(yōu)化 [J].施工技術(shù)，2013，42（19）：118-121.

責(zé)任編輯：宋飛 龔佩毅

來(lái)稿時(shí)間：2015-02-09