王忠文

(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限公司)

1 公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場管理的重要意義

(1)工程監(jiān)理應(yīng)貫徹公路工程施工的各個階段，以減少質(zhì)量問題;加強對公路工程的現(xiàn)場施工監(jiān)理，是降低能耗、提升工程效益、實現(xiàn)文明施工的重要保證。(2)工程監(jiān)理應(yīng)對每一施工環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格控制，包括:施工測量、放樣、土石開挖、路基填筑等，以保證施工進度按照施工計劃進行，同時控制施工質(zhì)量和施工成本。(3)貫徹施工監(jiān)理制度，對人員、機械、材料等影響施工質(zhì)量和施工進度的因素進行有效控制，例如:對施工材料進行檢測，包括路基用土的重型擊實、液塑值(塑性指數(shù)、液性指標(biāo))、CBR 試驗、顆粒大小分析試驗、含水量試驗、土的有機質(zhì)含量試驗及易容鹽含量試驗等。除此之外，公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場管理還應(yīng)注意遵循經(jīng)濟效益原則、科學(xué)合理原則、標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化原則，以促進工程監(jiān)理的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，促進公路工程質(zhì)量的提升以及其效益的發(fā)揮。目前，我國在公路工程建設(shè)過程中，還存在很多問題，如:質(zhì)量缺陷多，包括壓實度不符合設(shè)計要求、路面裂縫、錯臺等;由于質(zhì)量問題導(dǎo)致施工變更，最終能夠拖延施工進度等，因此，加強公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場管理是十分重要且緊迫的問題。

2 公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場管理措施

2.1 技術(shù)措施

2.1.1 路基工程

(1)填前壓實。不論是填土路堤，還是填石路堤與土石混填路堤，填筑前對地表清理后必須壓實，路堤基底的壓實度不應(yīng)小于93%;當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(80 cm)時，基底壓實度不應(yīng)小于路床的壓實度。當(dāng)基底為耕地時，地表清除后回填摻灰量為2%的石灰土再壓實。對濕陷性黃土基底，路堤填土高度≤3 m 的地段按一般路基要求對路堤基底清表后回填摻灰量為2%的石灰土再壓實，路堤填土高度大于3 m 的地段基底清表后追加20 遍沖擊碾壓，碾壓后基底壓實度不應(yīng)小于93%。(2)路床填筑。首先，零填挖及路塹路床部分的天然密實度不應(yīng)低于96%，如果達不到96%時碾壓至要求的密實度;通過碾壓達不到要求時可翻松處理。對不能滿足路床CBR 值的低液限粘土必須摻加4%石灰予以處理，或采用符合粒徑要求的砂礫或隧道棄渣進行換填。其次，填石路堤及土石混填路堤的路床應(yīng)采用土石混合料填筑;填土路堤的路床部分可采用土石混合料填筑，也可采用摻灰量為4%的低液限粘土填筑。(3)高填方路堤強夯。對一般高填方路段，當(dāng)路床底面填土高度大于或等于4.0 m 時，在路基施工完成后距基底4.0 m 處增加一次強夯，依次向上每隔4.0 m 強夯一次。夯點間距4.0 m，主副夯點擊數(shù)為4 次，夯擊遍數(shù)3 遍，主副夯完成后進行全幅滿夯。夯擊標(biāo)準(zhǔn)按最后兩擊平均沉降量不超過5 cm 控制。

2.1.2 路面工程

(1)應(yīng)做好基坑開挖的檢查驗收工作，包括:檢查平面位置、尺寸和高程，基坑的邊坡穩(wěn)定性、地下水情況及基底承載力，必要時由實驗室取樣檢查等。(2)基礎(chǔ)砂墊層、礫石墊層、灰土墊層的施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求和設(shè)計要求來進行，在此期間做好施工工藝、壓實度等的檢查。(3)按照設(shè)計要求和實際工程特點設(shè)置排水設(shè)施，同時注意在混凝土施工時外觀混凝土表面平整，無蜂窩;墻身、進出口連接順適;帽石、一字墻或八字墻要平順，無扭曲現(xiàn)象;沿口處路面平順，無跳車現(xiàn)象。

2.1.3 公路隧道施工

(1)盡早修建洞門，并盡可能安排在雨期前施工，且為保證邊坡、仰坡穩(wěn)定，防止塌方，盡可能避免大挖大刷，并要求在指定的范圍和時間內(nèi)，應(yīng)按圖紙的要求，用批準(zhǔn)的方法保護邊坡、仰坡開挖面。(2)洞門基礎(chǔ)開挖時，要注意基坑的檢查驗收，基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上，并做好防排水工程，基坑不得被水浸泡。基坑內(nèi)廢渣，在澆筑混凝土前必須清除干凈。若基底巖層軟硬不均，應(yīng)采取措施，以防不均勻沉降導(dǎo)致開裂;洞門處的襯砌拱墻與洞內(nèi)襯砌拱墻應(yīng)整體施工，洞門端墻與隧道襯砌應(yīng)連接良好，使之連成整體。(3)嚴(yán)格控制斷面的開挖，不應(yīng)欠挖，僅在巖層完整、坑壓強度大于30 MPa，確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和強度時，巖石個別突出部分可侵入襯砌，但不超過5 cm。拱墻腳以下1 m 內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖。應(yīng)盡量減少超挖，無論因何原因或目的造成的超挖，超挖所導(dǎo)致的空間，應(yīng)用與襯砌相同的材料回填密實。

2.2 管理措施

(1)在施工之前，監(jiān)理應(yīng)組織施工人員參加技術(shù)培訓(xùn)工作，使技術(shù)人員和管理人員充分了解施工流程、技術(shù)規(guī)范和指標(biāo)等;同時加強資質(zhì)管理。(2)在施工中，監(jiān)理工程師應(yīng)注意對關(guān)鍵施工工序進行重點控制，及時處理工程變更，并按照監(jiān)理過程和工作要點制定檢查和評估框圖和監(jiān)理報告，同時檢查設(shè)備機械的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題，及時采取維修或者更換措施，注意自然條件對施工的影響，綜合考慮多種因素，選擇最優(yōu)施工方案。(3)監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉合同文件，全面了解和掌握相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計圖紙和工程量清單;在施工過程中，對工程質(zhì)量進行全面監(jiān)控，會同承包人共同進行工程計量。第四，注意對施工進度的控制，對此可采取以下幾個措施，以保證施工進度按照計劃進行:①制定進度管理曲線，并以此為基礎(chǔ)，找出實際施工進度與原定施工進度的差距，并找出影響實際施工進度的因素，并予以解決;②合理安排施工工序。公路施工是相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，對此，應(yīng)合理安排施工工序，可采用立體交叉流水作業(yè)，以達到加快施工進度的目的;③對施工過程中的關(guān)鍵路線的施工時間進行有效壓縮，以保證在工期內(nèi)完成施工任務(wù)。

3 結(jié)束語

綜上分析，在公路施工中，監(jiān)理工程現(xiàn)場施工管理在控制施工質(zhì)量和進度方面發(fā)揮著十分重要的作用。監(jiān)理人員應(yīng)了解公路工程的施工工藝特點和施工規(guī)范，從路基工程、路面工程、隧道工程等角度出發(fā)，加強對施工技術(shù)的控制，以保證施工質(zhì)量。同時加強對施工現(xiàn)場的管理工作，從施工準(zhǔn)備到驗收等實施全過程控制，以使施工達到預(yù)期的施工效果，并按施工計劃完成施工任務(wù)。

［1］陳德軍.芻議公路現(xiàn)場施工質(zhì)量的控制要點及處理實施［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，(17):225－226.

［2］王超.芻議公路工程中的質(zhì)量監(jiān)督管理［J］.建筑知識:學(xué)術(shù)刊，2011，(1):212－213.

［3］于寶祥.淺談高速公路工程監(jiān)理的管理［J］.城市建設(shè)旬刊，2010，(12):56.