王曼君，曾宗平

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司)

1 基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)概述

所謂生態(tài)公路設(shè)計(jì)，是指在公路設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，不僅要關(guān)注公路本身的問題，如:功能、設(shè)計(jì)水平、施工工藝等，而且應(yīng)關(guān)注對(duì)環(huán)境的保護(hù)問題，最大程度地減少對(duì)環(huán)境的破壞，以實(shí)現(xiàn)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)?；诃h(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)與我國(guó)提出的可持續(xù)發(fā)展觀的理念是相一致的，只不過是可持續(xù)發(fā)展觀的具體形態(tài)。基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)要求在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行公路的相關(guān)設(shè)計(jì)，例如:路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)等，在設(shè)計(jì)中將周圍環(huán)境作為一個(gè)整體融入生態(tài)公路的設(shè)計(jì)中，具體來(lái)說(shuō)，即利用周圍環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，例如:在路基設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮土方開挖對(duì)環(huán)境的影響，針對(duì)這一點(diǎn)，可就近開挖就近利用，并做好開挖區(qū)的植被恢復(fù)工作。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)工作不是一蹴而就的，需要多個(gè)部門互相協(xié)作和配合，根據(jù)區(qū)域的地形和地質(zhì)特點(diǎn)，進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，以達(dá)到預(yù)期的效果。影響生態(tài)公路設(shè)計(jì)的因素眾多，(1)在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境保護(hù)固然重要，但是必須是在保證公路功能和要求的基礎(chǔ)上，如果為了保護(hù)環(huán)境而罔顧公路的性能，如交通運(yùn)輸功能，反而得不償失;(2)公路工程全生命周期對(duì)環(huán)境的影響;(3)注意提升公路的施工工藝，以利用先進(jìn)的技術(shù)手段，減少對(duì)環(huán)境的影響和破壞。總之，生態(tài)公路設(shè)計(jì)是與環(huán)境保護(hù)融為一體的，兩者缺一不可。

2 基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 路基設(shè)計(jì)

在進(jìn)行生態(tài)公路的路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題:(1)在設(shè)計(jì)生態(tài)公路的填方邊坡率時(shí)，應(yīng)先掌握填土高度，并以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行路基填方邊坡率的計(jì)算和設(shè)計(jì);(2)對(duì)影響路基施工的環(huán)境因素進(jìn)行具體分析，如:地質(zhì)、地形等，并以此作為路基填方邊坡率設(shè)計(jì)的基準(zhǔn);(3)生態(tài)公路設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮其安全性，對(duì)此，應(yīng)遵循“低路堤、緩邊坡”的設(shè)計(jì)原則。根據(jù)填土高度的不同，可分為以下情況:當(dāng)大部分的公路路段的填土高度在3 m 以下時(shí)，采用1∶4 的邊坡坡率比較合適;當(dāng)大部分路段的填土高度在3 m 以上時(shí)，則邊坡坡率為1∶2 比較適用。如果按照環(huán)境的影響程度來(lái)看，立刻分為以下情況:當(dāng)公路路基設(shè)計(jì)受到地形、地貌等影響較大，可采用1∶1 的邊坡坡率;如果大部分路段的土質(zhì)呈現(xiàn)松散的特點(diǎn)，則其邊坡坡率定在1∶0.75～1∶1 比較合適。為了減少對(duì)動(dòng)物的影響，在設(shè)計(jì)公路路堤的高度時(shí)，盡量控制使其小于2 m，如果必須超過3 m，則應(yīng)注意設(shè)置涵洞。還應(yīng)注意的是，在進(jìn)行路基取土?xí)r，應(yīng)遵循“就地取材、保護(hù)環(huán)境”的原則，廢渣應(yīng)棄置在制定的地點(diǎn)，嚴(yán)禁亂采亂放。一些已長(zhǎng)成或者直徑大于10 cm 的植株應(yīng)進(jìn)行移栽。

2.2 路面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)之前，應(yīng)對(duì)地質(zhì)、地形進(jìn)行勘察，并進(jìn)行可行性報(bào)告，以選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。例如:如果路面結(jié)構(gòu)為高級(jí)瀝青混凝結(jié)構(gòu)，其組合和厚度應(yīng)結(jié)合公路的等級(jí)和預(yù)期的交通運(yùn)輸量的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)以周圍的水文、環(huán)境為參照，使環(huán)境和公路和諧共生，對(duì)此，可采取一種三層式的結(jié)構(gòu)，實(shí)踐證明，這種路面結(jié)構(gòu)具有廣泛的實(shí)用性，且對(duì)環(huán)境保護(hù)具有十分重要的意義。

2.3 排水設(shè)計(jì)

排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)周圍的環(huán)境條件、水文條件以及土質(zhì)條件進(jìn)行具體規(guī)劃，以提升排水設(shè)計(jì)的性能。例如:對(duì)砂性土、粉質(zhì)土的路段，其土質(zhì)具有土質(zhì)疏松、容易受到?jīng)_刷的特點(diǎn)，因此，為了保證公路的安全性、穩(wěn)定性，排水設(shè)計(jì)應(yīng)與地形相結(jié)合?？稍诠返臉蚝恢貌扇∫环N截、引、排的防護(hù)排水措施，以將積水順利地排出路基外;對(duì)土質(zhì)疏松且聚水面積大的路段，如果地表植被稀疏，則在暴雨天氣下容易引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，如山洪、泥石流、滑坡等，對(duì)此，排水設(shè)計(jì)可以通過合理設(shè)計(jì)路拱橫坡度將水排出路基外。此外，還應(yīng)采取一定的護(hù)坡措施，以減少地質(zhì)災(zāi)害，護(hù)坡設(shè)計(jì)應(yīng)以公路的橫斷面、地形地質(zhì)為基礎(chǔ)，護(hù)坡類型多樣，應(yīng)結(jié)合具體的工程情況進(jìn)行選擇，例如:對(duì)土質(zhì)疏松的地區(qū)，漿砌片式的護(hù)坡是一種比較理想的護(hù)坡形式。

3 基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾點(diǎn)問題

除了以上幾點(diǎn)，生態(tài)公路設(shè)計(jì)還應(yīng)注意以下借個(gè)方面的問題:(1)在布線時(shí)，注意周圍的植被情況，盡量選擇與周圍環(huán)境相契合的布線方式;各種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)注意保護(hù)環(huán)境，例如:拌合場(chǎng)設(shè)置;布線盡量減少對(duì)原有基礎(chǔ)設(shè)施的影響，例如:地下管線、高壓線等;對(duì)有特殊用途的土地，可采取避過、繞過等方法;對(duì)于路基設(shè)計(jì)，盡量避免大填大挖，降低路堤高度，尤其是對(duì)河灘地段，在滿足設(shè)防高度的前提下，盡量降低路堤高度，以減少對(duì)周圍環(huán)境的影響;路線兩側(cè)應(yīng)設(shè)置完整順暢的排水系統(tǒng)，路基的邊溝、排水溝以及急流槽等應(yīng)結(jié)合周圍地形及環(huán)境綜合考慮;除了盡量利用開挖的廢渣外，還可多修水土保持工程。(2)做好組織設(shè)計(jì)工作。首先，制定保護(hù)環(huán)境措施，廢水、廢渣應(yīng)集中處理，禁止亂排、亂放;其次，取土、棄土均應(yīng)在制定的地點(diǎn)，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。(3)加強(qiáng)對(duì)沿線材料的生態(tài)利用。①由于原生態(tài)環(huán)境一旦遭到破壞，極難恢復(fù)，因此，應(yīng)做好對(duì)原生態(tài)壞境的保護(hù)工作;在施工取材前，首先根據(jù)工可研報(bào)告中提供的料場(chǎng)，以及進(jìn)一步走訪當(dāng)?shù)鼐用?，?jīng)實(shí)地勘察、鉆探及取料進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)后確定;②以“就地取材”為材料利用的主要原則，以減少材料運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響;③如果需要遠(yuǎn)距離運(yùn)輸施工材料，則應(yīng)選擇對(duì)環(huán)境影響較小的路線，同時(shí)兼顧運(yùn)輸效率。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上分析，在“節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境”日益深入人心的背景下，公路設(shè)計(jì)也應(yīng)充分考慮對(duì)環(huán)境的影響，并盡量通過優(yōu)化設(shè)計(jì)減少對(duì)環(huán)境的破壞，由此，基于環(huán)保理念的生態(tài)公路占據(jù)越來(lái)越重要的位置。在生態(tài)公路的設(shè)計(jì)中，尤其是在路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)等方面，均應(yīng)注意根據(jù)區(qū)域環(huán)境的特點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)，將環(huán)境保護(hù)放在重要的位置進(jìn)行考慮，兼顧公路功能、質(zhì)量，使兩者和諧統(tǒng)一。

［1］魏永強(qiáng).環(huán)保理念在生態(tài)公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究［J］.城市建設(shè)理論研究:電子版，2013，(16):136－137.

［2］康啟兵，張立敏.基于可持續(xù)發(fā)展理念下公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)［J］.北方環(huán)境，2011，(3):3－4.

［3］周愛友.淺談環(huán)保理念在生態(tài)公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用［J］.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2014，(16):225－226.