陳 建

(貴州智恒工程勘察設(shè)計(jì)咨詢有限公司)

1 山區(qū)公路邊坡病害類型概述

(1)公路路基的邊坡坍方。公路路基邊坡坍方是最為常見的邊坡病害，根據(jù)破壞成因的不同，可以分為邊坡的剝落、碎落、滑坍以及崩坍等幾種形式。其中路基邊坡剝落主要是邊坡表土層以及風(fēng)化巖層在脹縮作用下出現(xiàn)的脫落所造成的，碎落則主要是由于路塹邊坡坡度較陡、巖石破碎以及風(fēng)化嚴(yán)重等所造成的，滑坍則主要是由于邊坡土體缺少有效地支撐與加固造成邊坡出現(xiàn)了整體的坡面滑動(dòng)，崩坍與滑坍最大的區(qū)別在于坡體的滑動(dòng)沒有沿滑動(dòng)面而是直接翻滾。

(2)路基邊坡的滑動(dòng)。對于山區(qū)公路，如果路基是位于較為陡峭的山坡上填筑，在施工過程中沒有進(jìn)行必要的開挖臺階等措施處理，或者是沒有設(shè)置相應(yīng)的加固支撐措施，由于路基填方與地面之間接觸面的抗剪力相對較小，很容易造成路基填方土體在荷載的作用下沿接觸面的滑移，造成路基失穩(wěn)、邊坡破壞。

(3)特殊地質(zhì)水文條件下的破壞。對于不良地質(zhì)以及水文地帶，在公路施工過程中如果未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，在施工結(jié)束后期很有可能造成邊坡失穩(wěn)問題的發(fā)生。此外，泥石流、雪崩、巖溶、地震或者是連續(xù)降雨，都有可能造成路基因?yàn)闆_刷或者是擾動(dòng)造成邊坡的破壞。

2 公路路基邊坡破壞的原因分析

(1)地質(zhì)水文條件原因。地質(zhì)水文條件對公路路基邊坡的穩(wěn)定性有著非常重要的影響，公路路基地層的巖性等情況，巖石邊坡坡面內(nèi)的層面、節(jié)理以及斷層等情況，路基邊坡的高度、坡度以及形狀等邊坡的形態(tài)，邊坡填料的物理力學(xué)性質(zhì)等等，都有可能造成公路路基邊坡病害問題的發(fā)生。特別是邊坡的坡度、邊坡坡體材料的抗剪強(qiáng)度、容重等物理力學(xué)指標(biāo)對公路路基邊坡土體的穩(wěn)定性影響的最大。

(2)水的作用。水對公路路基邊坡的穩(wěn)定有著至關(guān)重要的影響，也是造成邊坡變形破壞的主要因素。由于水的作用具有長期性和連續(xù)性，特別是對于公路路基邊坡結(jié)構(gòu)面軟弱的情況，會(huì)造成邊坡抗滑能力的降低，而且同時(shí)會(huì)造成公路路基邊坡土體應(yīng)力狀態(tài)的改變，對公路路基邊坡穩(wěn)定性的影響非常的明顯。

(3)工程施工因素造成的影響。在公路路基施工過程中，如果路基填筑施工作業(yè)順序不合理、公路路基土體壓實(shí)度不足、路基填筑材料物理力學(xué)指標(biāo)不合格或者是其他施工質(zhì)量不合格，同樣也會(huì)嚴(yán)重影響到公路路基邊坡的穩(wěn)定性，造成公路路基邊坡的破壞。

3 公路工程邊坡病害防治技術(shù)研究

(1)對公路邊坡坡體的幾何形態(tài)進(jìn)行修整。這種施工措施主要是通過對公路路基邊坡的修整，即通過減小可能造成邊坡滑坡的荷載以及增加阻止滑坡的阻力來實(shí)現(xiàn)，也就是對邊坡進(jìn)行削方減載，并適當(dāng)放緩邊坡的坡度，增加坡腳堆方。通過削減和堆填這些施工處理方式，特別是對坡體滑體厚度較大、較陡的施工處理，來增加邊坡坡體的穩(wěn)定性。

(2)完善路基排水工程施工。水是造成公路路基邊坡坡體病害的重要原因，因此防止邊坡坡體的失穩(wěn)問題，必須完善路基排水工程的施工，通過將地表水引出坡體滑坡區(qū)以及降低地下水位等措施，來提高邊坡坡體的抗滑能力。排水工程施工處理的內(nèi)容主要包括排除地表水施工、排除地下水施工、立體排水施工以及截?cái)嗟叵滤こ淌┕さ葞醉?xiàng)內(nèi)容。

(3)支擋結(jié)構(gòu)施工。對于難以對邊坡坡體幾何形狀改變的公路路基邊坡而言，最有效的施工處理方式就是設(shè)置支擋防護(hù)結(jié)構(gòu)來增加邊坡坡體的穩(wěn)定性。在施工中常用的支擋結(jié)構(gòu)主要有以下幾種形式:擋土墻，擋土墻主要是用于防護(hù)填方土體或者是巖體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物，要求防護(hù)的邊坡坡體本身必須穩(wěn)固;噴射混凝土，通過在邊坡坡體上噴射混凝土，確保坡體的穩(wěn)定性，同時(shí)防止外部水分的侵蝕，主要適用于巖性較差、易風(fēng)化破碎、節(jié)理發(fā)育的巖石邊坡;噴錨防護(hù)，通過噴錨支護(hù)施工來提高邊坡坡體的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗變形能力，主要用于加固破碎巖層的邊坡坡體，能有效提高整體穩(wěn)定性;土釘墻，通過錨桿、掛網(wǎng)噴射混凝土以及錨板對邊坡坡體進(jìn)行加固，由于墻后土壓力由土釘墻承擔(dān)，因此可以有效保持坡體穩(wěn)定結(jié)構(gòu);預(yù)應(yīng)力錨索梁，由于充分利用了巖體自身的強(qiáng)度和承載能力，因而結(jié)構(gòu)自重小、工程材料用量少，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性較好。

(4)公路路基邊坡坡體內(nèi)部加固技術(shù)。公路路基邊坡坡體內(nèi)部加固施工技術(shù)主要有土錨釘、加筋擋土墻以及改變土體性質(zhì)等幾種措施。其中，土錨釘主要是用于公路路基邊坡臨時(shí)加固處理，而加筋擋土墻由于設(shè)置有抗拉單元，因此能夠提高邊坡坡體的整體強(qiáng)度，應(yīng)用范圍較廣。改善土體性質(zhì)的方法主要是有灌漿法、離子交換法、焙燒法以及電滲法等幾種施工處理方法，作用機(jī)理是通過改善路基土體性質(zhì)提高坡體強(qiáng)度，但是造價(jià)較高，而且施工技術(shù)不夠成熟。

(5)公路路基邊坡坡面生態(tài)防護(hù)。邊坡坡面的生態(tài)防護(hù)主要是通過利用生態(tài)植被起到保水固土的作用，是一種綜合巖土工程、生態(tài)學(xué)等多種技術(shù)的綜合工程技術(shù)，這種邊坡防護(hù)技術(shù)主要是用于坡體相對穩(wěn)定的路基邊坡，防止邊坡的沖刷破壞。

(6)柔性綠色支護(hù)。路基邊坡的柔性綠色支護(hù)主要是通過在路基邊坡的坡面上設(shè)置柔性支護(hù)的施工方案，柔性綠色邊坡支護(hù)技術(shù)能夠允許邊坡坡體的小變形，而且也具有一定的變性能力。主要形式由三維植被網(wǎng)防護(hù)、SNS 鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)等防護(hù)技術(shù)。其中，三維植被網(wǎng)主要適用于土質(zhì)貧瘠的邊坡和土石混填邊坡，可以起到固土防沖的作用。SNS 鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)適用于破碎的巖石邊坡，通過鋼繩網(wǎng)避免邊坡掩體的剝落、溜塌或者是坍落等問題。

4 結(jié) 語

公路邊坡失穩(wěn)病害是對公路安全通車的嚴(yán)重影響，對于這些病害問題，公路管養(yǎng)部門應(yīng)該深入的分析造成公路邊坡病害形成的原因，進(jìn)而科學(xué)合理的制定邊坡失穩(wěn)處置方案，在確保公路邊坡安全可靠、保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，降低成本投入，進(jìn)而改善公路工程的整個(gè)邊坡系統(tǒng)，真正起到為公路工程安全運(yùn)營防災(zāi)減災(zāi)的作用。

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