王昌（重慶交通大學(xué)河海學(xué)院，重慶 400074）

港口航道施工工藝探討

王昌（重慶交通大學(xué)河海學(xué)院，重慶 400074）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及新的經(jīng)濟(jì)政策的提出，我們國家的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)等對港口航道的依賴性也越來越大，因此，港口的穩(wěn)定運(yùn)力以及港口的運(yùn)輸能力就顯得尤為重要。我們試圖對港口航道重要施工環(huán)節(jié)的相關(guān)施工工藝進(jìn)行探討，希望能夠?qū)Ω劭诤降朗┕ぬ峁┮欢ǖ睦碚搮⒖肌?/p>

港口航道；施工工藝；護(hù)岸工程；疏浚工程

近年來，我們國家的海上通道得到了迅猛地發(fā)展，水上運(yùn)力也產(chǎn)生了大幅提升，這既帶來了港口航道工程的迅速發(fā)展，同時(shí)也給港口航道工程帶來了很大的壓力，要求港口航道工程能夠適應(yīng)海上通道的發(fā)展速度，能夠?yàn)楹Ｉ贤ǖ赖倪M(jìn)一步發(fā)展保駕護(hù)航。尤其是近兩年，我們國家提出了“一帶一路”的發(fā)展理念，想要建立“21世紀(jì)海上絲綢之路”，這就對我們的港口航道運(yùn)力產(chǎn)生了巨大的挑戰(zhàn)，要求我們能夠運(yùn)用相關(guān)的專業(yè)技術(shù)，對港口航道施工過程中的重要工程——護(hù)岸工程、疏浚工程以及拓寬工程的等的相關(guān)施工工藝進(jìn)行探討，最終實(shí)現(xiàn)港口航道施工工程質(zhì)量的有效提升。

1 港口航道護(hù)岸工程的施工工藝探討

（一）測量。在進(jìn)行港口航道護(hù)岸工程施工時(shí)，需要先進(jìn)行港口航道護(hù)岸工程進(jìn)行測量，這樣，才能夠全面了解護(hù)岸工程的實(shí)際狀況，才能夠在具體的護(hù)岸工程的施工過程中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的加固和維護(hù)，才能夠最大限度地保障港口航道護(hù)岸工程的施工效果。在測量過程中，首先，需要對航道沿線的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測量。通過對航道全線的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測量，能夠全面了解其標(biāo)高狀況，這樣，就能夠?qū)崿F(xiàn)對標(biāo)高的控制。其次，在水準(zhǔn)點(diǎn)的選擇上，應(yīng)該將水準(zhǔn)點(diǎn)的距離控制在20m之內(nèi)，這樣，能夠有效保障水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性。

（二）混凝土的制作和澆筑。港口航道的護(hù)岸工程對于混凝土有著極高的要求，要求混凝土保持相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和柔韌性，因此，在混凝土制作的過程中，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來配制材料，保障混凝土能夠達(dá)到預(yù)想的性能。而后，在混凝土制作的過程中，需要對溫度和濕度等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確?；炷聊軌蝽樌Y(jié)，不開裂不易碎。最后，在混凝土制作的過程中，要進(jìn)行充分地?cái)嚢?，保障混凝土能夠充分混合，從而達(dá)到最佳性能。在混凝土澆筑的過程中，需要注意以下幾點(diǎn)，其一，基槽一定要符合標(biāo)準(zhǔn)。讓技術(shù)人員對基槽進(jìn)行相應(yīng)的測量和檢查，保障基槽能夠合乎標(biāo)準(zhǔn)。其二，在鋪設(shè)墊層和立模的過程中，一定要保障立模的穩(wěn)固、縫合嚴(yán)密和平整，保障混凝土傾倒的過程中不會產(chǎn)生變形和漏漿等質(zhì)量問題。其三，在進(jìn)行振搗壓實(shí)混凝土的過程中，應(yīng)該對插入深度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而保障混凝土的凝固質(zhì)量。

2 港口航道疏浚工程的施工工藝探討

對港口航道進(jìn)行疏浚主要是為了保障航道的水深，從而使航道保證一定的吃水量，不會使來往的船只擱淺。因此，需要定期對港口航道進(jìn)行疏浚，同時(shí)還需要保證挖出的泥沙不會再次沖入航道之中。首先，在進(jìn)行疏浚工作之前需要對疏浚工作開展地的航道狀況、自然狀況以及土質(zhì)狀況都有一個(gè)充分地了解，這樣，在疏浚的過程中才能夠控制航道的橫向和縱向拓寬幅度，而不會危害到航道的安全以及航道附近財(cái)物的安全。再次，在開挖前，要進(jìn)行試挖。通過進(jìn)行試挖，施工人員能夠?qū)降赖挠俜e情況進(jìn)行準(zhǔn)確地判斷，同時(shí)也能夠?yàn)楹罄m(xù)的正式開挖工作提供相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)，從而有效防止挖漏等狀況的產(chǎn)生。最后，在對挖出的泥沙進(jìn)行處理的過程中，需要合理安排堆沙點(diǎn)，避免泥沙再次沖入航道。同時(shí)，還需要在泥沙堆放處進(jìn)行相應(yīng)的控水，這樣，能夠保障泥沙的穩(wěn)定，有效防止再次沖入航道。

3 航道拓寬工程的施工工藝探討

對航道進(jìn)行拓寬，既有利于提升航道的運(yùn)力，同時(shí)還能夠降低現(xiàn)有航道的運(yùn)輸壓力，提升運(yùn)輸?shù)男?。因此，我們需要對航道進(jìn)行相應(yīng)的拓寬。首先，在現(xiàn)有航道的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行加寬。在現(xiàn)有航道的基礎(chǔ)上，通過對航道周圍建筑進(jìn)行拆除，補(bǔ)充拓寬現(xiàn)有航道。這種拓寬方式能夠以最便捷、最省力的手段實(shí)現(xiàn)航道運(yùn)力的有效提升。但是缺點(diǎn)是，建筑拆除成本較高，會增加航道拓寬工程的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。在實(shí)際的航道拓寬工程當(dāng)中，可以根據(jù)航道周圍建筑物的實(shí)際狀況來選擇使用，一般可以在拓寬周圍建筑物不多的航道時(shí)使用。其次，實(shí)行分道。分道即在原來的航道附近開設(shè)另外一條的分道，這樣，來往的船只可以實(shí)現(xiàn)分道運(yùn)行，互不干擾。分道運(yùn)行能夠以最小的成本來實(shí)現(xiàn)航道的拓寬，但是在實(shí)際過程中，對于航道的實(shí)際情況要求較高，要求航道本身具有良好的天然條件，在其附近有開闊的水域，能夠滿足分道運(yùn)行的實(shí)際條件。這兩種航道拓寬的策略各有利弊，在港口航道的實(shí)際拓寬工程當(dāng)中，可以根據(jù)航道的實(shí)際情況以及預(yù)算等情況來進(jìn)行合理的選擇，最終保障航道拓寬工程的順利實(shí)施。

四、結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代社會的政治經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展對于港口航道提出了很高的要求，港口航道在實(shí)際的運(yùn)行過程中，要想滿足社會日益提高的要求，就需要其自身的施工能夠符合港口的自然狀況和社會狀況，同時(shí)施工計(jì)劃要有一定的前瞻性、施工技術(shù)要科學(xué)性更強(qiáng)、施工過程要更加地嚴(yán)格合理等，只有如此，港口航道的施工才能夠不斷地滿足社會政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)為其發(fā)展提供一定的助力。

［1］李欣，查京民，李豪杰，莊洪濤.基于案例推理的港口工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究［J］.港工技術(shù).2011（05）

［2］李雷.對做好航道疏浚棄土綜合利用的幾點(diǎn)思考［J］.中國水運(yùn)（下半月）.2011（06）

王昌（1993-），男，漢族，河北唐山人，本科，重慶交通大學(xué)