吳金龍，劉大剛

(1．天津海運職業(yè)學(xué)院，天津 300350;2．大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧大連 116026)

一、引言

在海上航行時，根據(jù)氣象部門提供的氣象傳真圖等水文氣象資料，對可能遇到的熱帶氣旋、強烈發(fā)展的溫帶氣旋和強冷空氣等天氣系統(tǒng)帶來的狂風(fēng)巨浪等惡劣氣象水文條件做出準(zhǔn)確預(yù)判，是船舶、貨物和船員安全的重要保證。該項能力是一位合格的海船船長所必須掌握的基本技能?！按L氣象傳真圖分析評估”的目的，是通過評估來檢驗被評估者是否已掌握氣象傳真圖分析的相關(guān)知識和技能以及是否能夠進行正確操作和應(yīng)用的能力?，F(xiàn)行“船長氣象傳真圖分析評估”尚存在問題與不足。本文在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合STCW 公約要求及船上工作實際，提出“船長氣象傳真圖分析評估”的修改建議。

二、“船長氣象傳真圖分析評估”存在的問題

1．現(xiàn)行評估的內(nèi)容與形式

《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》規(guī)定，“船長氣象傳真圖分析評估”的內(nèi)容包括氣象傳真圖識別和氣象傳真圖綜合分析應(yīng)用兩大部分。氣象傳真圖識別要求考生能夠識別地面天氣圖、流線圖、熱帶氣旋預(yù)(警)報圖、波浪圖、衛(wèi)星云圖、高空天氣圖和海冰圖等氣象和水文資料圖，氣象傳真圖綜合分析應(yīng)用評估要求考生具備天氣系統(tǒng)分析及海區(qū)天氣、海況分析和航線天氣、海況預(yù)報等方面的能力。具體來說，氣象傳真圖識別方面的考題主要包括:傳真天氣圖圖題;傳真天氣圖的種類、范圍、時間;預(yù)報圖的時效;單站填圖內(nèi)容中的風(fēng)向、風(fēng)速、云量、浪高、周期等。

現(xiàn)行“船長氣象傳真圖分析評估”的題型包括客觀題和主觀題。其中氣象傳真圖識別部分全部為客觀題，題型為單選題和填空題;氣象傳真圖綜合分析應(yīng)用部分以主觀題為主，但也有小部分單選題。(見表1)

2．存在的問題與不足

(1)評估內(nèi)容脫離船舶航行實際

現(xiàn)行評估要求掌握的內(nèi)容有很多脫離船舶航行實際。如流線方面的知識，從對航運企業(yè)的調(diào)研中了解到，在船上實際工作中幾乎不使用流線圖。在目前國內(nèi)各主要航海院校的“航海氣象學(xué)”教學(xué)大綱的要求和教學(xué)過程中，均沒有涉及流線圖所對應(yīng)的具體天氣意義的知識。流線圖中的天氣學(xué)意義學(xué)生無法理解，因而流線圖對制作航線天氣預(yù)報也沒有什么實際使用意義。［1］又如高空圖的知識。教學(xué)大綱中沒有看懂高空天氣圖所應(yīng)具備的高空天氣系統(tǒng)的知識的內(nèi)容要求，在船上實際工作中也很少有船長能看懂高空天氣圖，因此在評估中這部分內(nèi)容既脫離教學(xué)實際也脫離船上工作實際。類似情況不一一列舉。

(2)航線天氣預(yù)報方面的要求不切實際

在現(xiàn)有主觀題中，航線天氣預(yù)報方面的要求不切實際。在氣象學(xué)和日常天氣預(yù)報中，“天氣預(yù)報”的內(nèi)容包括天空狀況(晴、多云、陰等)、天氣現(xiàn)象(降水狀態(tài)和強度、霧和霾等)、風(fēng)向、風(fēng)力以及每天的最高和最低氣溫等。［2］而實際在船上，船舶駕駛員不具備做這種預(yù)報的能力，如果要求考生制作航線天氣預(yù)報，則評估要求應(yīng)當(dāng)集中在未來航線上是否有對船舶造成威脅的惡劣天氣狀況，如大風(fēng)、巨浪等，這樣，關(guān)注的重點就可局限于能夠帶來這些惡劣天氣的天氣系統(tǒng)，即熱帶氣旋、較強的溫帶氣旋和較強的移動性冷高壓等［3］。

(3)部分評估內(nèi)容過于簡單或內(nèi)容缺失

總的來說，現(xiàn)行船長氣象評估中要求掌握的內(nèi)容過于簡單，很多內(nèi)容是操作級駕駛員即三副和二副應(yīng)該掌握的內(nèi)容，而船長應(yīng)該掌握的內(nèi)容卻有缺失和遺漏，如船舶避臺方案的確定和對氣導(dǎo)公司提供航線的質(zhì)疑和修正，［4］均是船長尤其是遠洋船長必須具備的能力，［5］這在筆者對船長的調(diào)研中也得到充分印證，而評估內(nèi)容卻有遺漏。

表1 “船長氣象傳真圖分析評估”的問題種類與分值

三、“船長氣象傳真圖分析評估”的技能需求與修改方案

1．“船長氣象傳真圖分析評估”技能需求

(1)STCW 公約馬尼拉修正案的相關(guān)規(guī)定

STCW 公約馬尼拉修正案對管理級船舶駕駛員在氣象學(xué)方面的具體要求主要包括對天氣圖的理解和對航線天氣情況的預(yù)測，尤其強調(diào)一些能夠?qū)Υ昂叫袔磔^大威脅的惡劣天氣系統(tǒng)的知識以及如何保證船舶航行安全和避離惡劣天氣的知識(見表2)。

表2 STCW 公約對管理級船舶駕駛員在氣象學(xué)方面的具體要求

(2)對船長群體的問卷調(diào)查結(jié)果

為了了解中國船舶管理級駕駛員實際工作過程中對氣象知識和能力的實際需求，筆者對中遠集團下屬的中遠散貨運輸(集團)有限公司、大連遠洋運輸公司等89 位具有5年以上海上任職資歷的船長發(fā)放了“當(dāng)代船長應(yīng)當(dāng)掌握的氣象技能和知識問卷調(diào)查表”。

調(diào)查結(jié)果顯示，有86 位被調(diào)查船長認(rèn)為，船長在氣象方面應(yīng)具備以下能力:對天氣圖上可能帶來惡劣天氣的天氣系統(tǒng)發(fā)展和變化的分析能力，如惡劣天氣區(qū)的范圍、強度和持續(xù)時間;對熱帶氣旋路徑預(yù)報信息的綜合應(yīng)用、對熱帶氣旋等惡劣天氣系統(tǒng)的標(biāo)繪并確定繞避方案;熟練掌握航線惡劣天氣情況的預(yù)報，進而判斷是否需要改變航線，對惡劣天氣進行必要的繞避，并相應(yīng)地與氣象導(dǎo)航公司進行相關(guān)溝通和交涉的能力。其余3 位船長主要跑南北航線，基本沒有使用過氣象導(dǎo)航，故對此沒有評價。

此外，筆者還對中散、大遠、中?？瓦\、中海散運等航運企業(yè)的安全管理部門中從事船舶安全管理的指導(dǎo)船長、海監(jiān)室或海務(wù)部主任以及部分安監(jiān)部總經(jīng)理進行了更為深入的調(diào)研，被調(diào)研人員對船長問卷的調(diào)研結(jié)果給予一致肯定。

2．“船長氣象傳真圖分析評估”修改方案

基于以上調(diào)查與分析，筆者提出“船長氣象傳真圖分析評估”的新方案。在新方案中，客觀題部分(填空題)將仍以關(guān)聯(lián)題形式出現(xiàn)，但其中無限航區(qū)500 總噸以上(以下簡稱為“遠洋”)所占比例為30%，沿海航區(qū)500 總噸以上(以下簡稱為“近?！?所占比例為50%。

主觀題部分，加大遠洋航區(qū)考生的題目比例，約占70%;近海航區(qū)的題目比例為50%。具體來說，主觀題分4 個方面的考題(見表3):

一是天氣系統(tǒng)分析。這一部分主要是對可能帶來惡劣天氣的天氣系統(tǒng)情況進行分析，遠洋航區(qū)和近海航區(qū)考生的題目比例均為10%。二是海區(qū)天氣海況識別。這一部分主要要求考生能夠在天氣圖上，就某海區(qū)對可能威脅航行安全的惡劣天氣進行識讀，遠洋航區(qū)和近海航區(qū)考生的題目比例均為10%。三是船舶避臺方案的確定。遠洋航區(qū)和近海航區(qū)考生的分?jǐn)?shù)比例均為20%。最后一部分，遠洋航區(qū)考生要求具有對氣導(dǎo)公司提供航線的質(zhì)疑和修正的能力，所占分?jǐn)?shù)為30%;而近海航區(qū)考生則對此不要求，但要能夠進行航線惡劣天氣預(yù)報，所占分?jǐn)?shù)為10%。

表3 “船長氣象傳真圖分析評估”新方案的問題種類和分值

新方案調(diào)整了主觀題和客觀題的比例，增加了主觀題的內(nèi)容。同時，在具體內(nèi)容上，增加了避臺方案確定和航線惡劣天氣預(yù)報(近海)或?qū)鈱?dǎo)公司推薦航線的質(zhì)疑和修正(遠洋)能力的要求?？陀^題不應(yīng)像現(xiàn)行規(guī)范中那樣具體規(guī)定到分?jǐn)?shù)，所有內(nèi)容都應(yīng)該要求掌握，可以有比較大的選擇余地。

四、結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶的抗風(fēng)浪能力及航線天氣預(yù)報的準(zhǔn)確率都大大提高，很多人甚至認(rèn)為對當(dāng)代船長在航海氣象知識和技能方面沒必要要求太高，然而船舶因遇到大風(fēng)浪而沉沒的海事仍不斷發(fā)生。這足以說明，對船舶駕駛員，尤其是對船長在航海氣象方面的知識能力要求不能降低。新的“船長氣象傳真圖分析評估”方案，將有助于中國船長航海氣象方面的知識和技能水平的提高，從而對保證航運企業(yè)的安全生產(chǎn)、提高企業(yè)經(jīng)濟效益和船員的競爭能力具有積極的意義。

［1］劉大剛，何欣，李志華．熱帶氣旋生成的預(yù)報現(xiàn)狀與船舶實用監(jiān)測信息［J］．中國航海，2007(2):34－38．

［2］張志兵，馬闖關(guān)，劉大剛．西北太平洋常用網(wǎng)上天氣圖的應(yīng)用［J］．中國航海，2009，32(3):85－90．

［3］吳金龍，劉大剛，范中洲．我國北方海域海上大風(fēng)預(yù)警報的正確解讀［J］．航海技術(shù)，2011(5):2－5．

［4］章文俊，魏淑義，李強，等．使用多源預(yù)報確定船舶避臺航線的多級決策方法［J］．交通運輸工程學(xué)報，2010，10(3):122－126．

［5］夏廣斌，劉大剛，白春江．惠順海輪繞避臺風(fēng)蘇拉、?？^程分析［J］．航海技術(shù)，2013，201(3):11－12．