楊　磊

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

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對公路路基施工的技術(shù)分析

楊磊

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

摘要：首先介紹了公路路基施工的重要性；其次概述了公路路基施工的技術(shù)要求；最后探討了其具體的施工技術(shù)，希望公路路基施工單位提供幫助。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；分析

1公路路基施工的技術(shù)要求

盡管公路公路施工期間，所遇到的情況各有不同，但是無論所遇到的哪種情況，其所遵循的技術(shù)要求基本相同，其主要的技術(shù)要求主要有如下兩點：

一是認真甄選材料，通常而言，路面墊層施工最適合應(yīng)用的材料應(yīng)該是級配砂石，可以說，級配砂石的質(zhì)量性能直接影響著公路路面墊層的質(zhì)量性能，因此為了確保墊層質(zhì)量，施工監(jiān)理單位要對級配砂石做好質(zhì)量檢查工作，明確其技術(shù)標準。通常情況下，路面墊層施工主要有以下環(huán)節(jié)：將級配砂礫墊層運到施工現(xiàn)場中，進行攤平處理；之后使用相關(guān)設(shè)備碾壓路槽；再進行灑水碾壓，之后進行到初期養(yǎng)護環(huán)節(jié)等，上述是路基施工最為重要的施工工序。因為級配砂石屬于松散性材料，因此在施工中施工人員都會防止其受到行車破壞，但是除此之外，監(jiān)理人員也有責(zé)任，告知施工人員使用半幅通車的施工方法，因為這種方法能夠防止出現(xiàn)混亂行車的現(xiàn)象，同時也應(yīng)該避免砂礫平整度不足或者過于松散的現(xiàn)象。

二是如果公路路基使用的是水泥穩(wěn)定砂礫材料，一般會選擇使用兩種施工技術(shù)，一種是路拌法，將初平砂礫料與水泥進行機械攪拌，之后進行整型找平、灑水等；另一種是廠拌法，這種施工方法將砂礫用作備料，依據(jù)工程需求加入一定量的水泥，之后進入到攪拌、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)。上述這兩種方法，選擇哪種方法都比較好，依據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境，選擇一個用時最短、效果最佳的即可。

2公路路基施工技術(shù)

2.1　路基處理技術(shù)

路基處理的主要目標就是保證公路路基能夠一直保持在穩(wěn)定的狀態(tài)中，其強度也能夠達到標準要求，為了達到上述目標，首先應(yīng)該保證填料質(zhì)量，其次應(yīng)該做好壓實工作，因此路基處理的重點就是改進填土，改善壓實條件。

首先，壓路機的噸位必須達到標準要求，通常而言，壓路機的噸位越大，其壓實的效果也就越好，但是也不能一味的追求大噸位，也要考慮現(xiàn)場具體的環(huán)境。

其次，如果公路路基一直處于潮濕的狀態(tài)中，其壓實工作難度比較高，因此需要施工人員做出適當(dāng)?shù)膶τ嘘P(guān)規(guī)定作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，比如壓實度標準要按照具體的材料來確定，而不是一味的遵守原有的規(guī)范標準；所使用的粘質(zhì)土，應(yīng)該具備一定的天然稠度，但是不能超過1.1，但是其液限應(yīng)該超過40，此外，其塑性指數(shù)也應(yīng)該超過18；為了良好的效果，一般都需要對填料性能進行改進，一般選擇的方法都是在土中添加一定量的生石灰。

最后，如果在黃土地上進行路基建設(shè)，其路基幾乎全部都是黃土，在對這類路基進行壓實處理時，尤其是注意填、挖界面的相交處。黃土路基中含水量的大小，也是決定碾壓工序的關(guān)鍵，如果含水量過少，要先加水，再碾壓，而含水量過大，則需要先翻松晾曬，含水量降到一定標準時，再碾壓。在施工期間，施工人員可能會遇到透水性相對比較差的黃土，這時調(diào)節(jié)其干濕是一個相對比較困難的問題，一般都需要預(yù)先進行試驗。此外，修筑構(gòu)造物也十分重要，尤其是處在路基邊緣的位置的構(gòu)造物更為重要，該構(gòu)造物的主要作用是攔水或者截水溝，這時施工人員應(yīng)該降低水引至坡腳的位置，如果構(gòu)造物的高速已經(jīng)超過了路堤，則需要施工結(jié)束之后，注意壓縮沉降量。黃土路基處理本身就帶比較困難，其施工重點的路基排水，與此同時做好出水口的加固處理。

2.2　路基的排水處理技術(shù)

在公路路基施工當(dāng)中，必須要注重施工的排水處理，這主要是為了避免出現(xiàn)由于各種原因所造成的不利因素，對路基施工造成直接的影響。

(1)對于路面排水的主要任務(wù)就是要快速的排除在路面范圍之內(nèi)的降水，從而降低水沿著路面進行滲入，不再沖刷路基邊坡。促使雨水排出路面的方式有兩種：第一種就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外側(cè)來設(shè)置通過現(xiàn)澆的瀝青混凝土攔水帶，這樣會與硬路肩路面形成一個三角形的集水槽，同時，在每隔20~50 m的間距設(shè)立一個泄水口以及一個路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。而第二種方法就是通過分散排水的方式，這種方法一般都是應(yīng)用在西北地區(qū)地勢較為平坦，而縱坡一般會小于0.3%的長路段。

(2)一般所應(yīng)用的進行地面排水的設(shè)施就是截水溝、邊溝以及急流槽和地表排水管等。然而對于公路上的排水溝渠，通常都是要求鋪砌防護。一般應(yīng)用漿砌片石進行加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。

3結(jié)語

綜上所述，可知路基是公路施工建設(shè)的基礎(chǔ)工程，作為前期最為重要的施工工序，其質(zhì)量直接影響著后續(xù)施工工作的開展，因此建設(shè)單位要注重對路基施工單位的選擇，而施工單位也應(yīng)該盡一切可能做好路基施工工作，這對提高自身的聲譽也有十分積極的意義。公路作為重要的交通方式，代表著國家的形象，同時也影響到人們的日常出行，因此施工單位每一到施工工序都應(yīng)該做好，尤其是路基。本文是筆者多年的公路路基施工經(jīng)驗的總結(jié)，僅供參考。

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[5]李愛文.淺析公路路基施工的質(zhì)量控制方法[J].科海故事博覽科技探索，2010，(8).

收稿日期：2014-12-25

中圖分類號：U416.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0078-01