姜朝煒

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

關(guān)于降低瀝青路面病害的技術(shù)探究

姜朝煒

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

從兩個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)闡述，施工人員要明確造成瀝青路面出現(xiàn)病害的原因，然后選取合適的施工工藝，并進(jìn)行有效控制。

瀝青路面;路面施工;瀝青路面病害

1 瀝青路面施工離析控制技術(shù)

1.1 瀝青混合料集料離析控制

在高速公路施工中，主要使用的是半剛性基層瀝青路面，其中上層為AC－161型瀝青洼路面。一般情況下，AC－161型瀝青，不容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，所以無(wú)法通過(guò)肉眼從表面集料分布中，觀察離析現(xiàn)象。施工人員對(duì)公路施工進(jìn)行探討，闡述了這些公路路面的情況，分析瀝青混合料的離析情況。

1.2 瀝青混合料溫差離析控制

工作人員完成瀝青混合料的拌制后，要進(jìn)行運(yùn)輸，其中最為重要的環(huán)節(jié)是從拌和廠到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，在這個(gè)過(guò)程中，要避免混合料的質(zhì)量受到影響。一般情況下，空間中的溫度與混合料之間的溫度差值達(dá)到120℃。在瀝青路面施工中，速度相對(duì)較高，導(dǎo)致混合料的溫度下降比較快。目前，施工人員對(duì)高等級(jí)的公路半剛性基層瀝青路面，進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤和觀察。對(duì)瀝青路面的病害的分析逐漸深入，一般情況下，認(rèn)為半剛性基層成型不好或是基層下存在“素土”層，是施工出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因，也可能是瀝青路面的厚度不夠。雖然問(wèn)題研究的不斷深入，施工人員了解到這種分析比較局限，沒(méi)有從本質(zhì)進(jìn)行解釋?zhuān)渲饕蛴?

一是施工存在缺陷的路面，假定為“柔軟路面”并不能在軸載累積較小的情況下出現(xiàn)破壞，而且這些施工缺陷在局部破壞出的存在幾率比較低。瀝青路面的破壞情況，主要是和水有著直接關(guān)系，在施工的不同階段中，都可能對(duì)瀝青路面造成破壞，或增加其破損的可能性，在施工過(guò)程中，瀝青路面發(fā)生破損的位置表面比較粗糙，尤其在雨后，這些出現(xiàn)破損的表面過(guò)于濕潤(rùn)，還存在一定滲水現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)取樣分析后，發(fā)現(xiàn)這些位置的瀝青層密度低并有較大孔隙，一般為在鋪攤時(shí)，就出現(xiàn)結(jié)塊，隨著施工溫度降低混合料出現(xiàn)結(jié)塊的程度越來(lái)越嚴(yán)重。所以說(shuō)，溫度離析是造成路面病害的重要原因。

2 瀝青路面碾壓控制技術(shù)

2.1 壓實(shí)機(jī)械的選型配置

在瀝青路面的鋪攤過(guò)程中，施工人員應(yīng)遵循其具體順序，主要有初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。施工人員應(yīng)在不同的階段，選取合適配置，并進(jìn)行有效的配置。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的工程實(shí)踐分析，“鋼輪+振動(dòng)鋼輪+鋼輪”與“鋼輪+膠輪+鋼輪”這兩種機(jī)械選型配置的碾壓效果都比較好。施工人員為了在實(shí)際工程中，減少碾壓工作需要的時(shí)間，并保證不同高溫下施工能夠有效進(jìn)行。通過(guò)上述不同選型配置方法，能夠有效減少熱量損失。高速公路的瀝青路面施工中，要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行模式選擇，然后分成不同的階段，進(jìn)行合理運(yùn)用。如針對(duì)膠輪+鋼輪的設(shè)備組合，可以將三個(gè)階段縮短成兩個(gè)階段，主要內(nèi)容是進(jìn)行初壓和終壓。但是這種方法比較粗糙，碾壓的壓碎率比較高，所以增加集料壓碎率。在實(shí)際應(yīng)用中，這種情況比較普遍，并需要進(jìn)行論證，這個(gè)結(jié)論主要是為了體現(xiàn)碾壓機(jī)械設(shè)備的組合方式，對(duì)施工質(zhì)量的影響比較大，施工人員在進(jìn)行選取中，應(yīng)充分考慮多方面因素。

2.2 壓實(shí)交果的評(píng)價(jià)指標(biāo)

在進(jìn)行瀝青路面壓實(shí)中，施工人員遵守設(shè)計(jì)規(guī)范，選取合理的級(jí)配類(lèi)型。施工規(guī)范對(duì)壓實(shí)度和允許的孔隙率進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定。在實(shí)踐中，以馬歇爾試件的孔隙率為例，其壓實(shí)程度較高，甚至能夠達(dá)到100%，施工人員要處理常規(guī)瀝青路面的壓實(shí)度變化，分析巖石度變化對(duì)孔隙率的影響。從這種情況可知，壓實(shí)度能夠反映，瀝青路面的施工質(zhì)量。

我國(guó)交通事業(yè)中，孔隙率7%為瀝青路面是否滲水的臨界值。小于7%的孔隙率，瀝青路面幾乎不滲水;如果孔隙率在7%～15%之間，那么瀝青路面會(huì)發(fā)生滲水，并出現(xiàn)存留。水蒸發(fā)的速度比較慢，所以這種情況對(duì)路面的危害較大。針對(duì)AC層，要保證孔隙率能夠在3%～6%之間變化。

2.3 施工溫差控制

在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(TJJ032－94)中，規(guī)定了瀝青混合料的碾壓溫度，施工人員根據(jù)這個(gè)內(nèi)容，在適當(dāng)?shù)臏囟确秶?，進(jìn)行壓實(shí)。從本質(zhì)上講，壓實(shí)度的規(guī)定，是考慮到瀝青混合料的施工和易性，使其更具有可壓性。在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)參考瀝青混合料的級(jí)配類(lèi)型、厚度、瀝青性質(zhì)和施工環(huán)境溫度等因素分類(lèi)確定溫度，要了解施工過(guò)程的具體內(nèi)容，進(jìn)行有針對(duì)的分析。

但是很多施工單位并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這個(gè)內(nèi)容，很多高等級(jí)公路的瀝青路面的瀝青標(biāo)號(hào)不同，所以在施工中，要結(jié)合這種情況確定碾壓溫度。在不同的季節(jié)，公路需要的施工溫度差異比較明顯，但是在不同季節(jié)進(jìn)行鋪攤工作時(shí)，需要執(zhí)行的溫度標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。這個(gè)過(guò)程中，需要注意的是瀝青的等粘溫度的技術(shù)，在這個(gè)過(guò)程中，需要使用不同標(biāo)號(hào)的瀝青，發(fā)揮不同粘度的作用，從而得到不同的溫度。施工人員要重視溫度的影響，以及混合料的散熱效率，對(duì)瀝青粘度進(jìn)行溫度控制，從而實(shí)現(xiàn)路面病害降低的目的。施工人員要分析施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理計(jì)算和制定，保證施工工期和成本不會(huì)受到不好的影響。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上文對(duì)瀝青路面施工工藝控制降低瀝青路面病害的技術(shù)探究，施工人員要明確造成瀝青路面出現(xiàn)病害的原因，然后選取合適的施工工藝，并進(jìn)行有效控制。施工人員要重視瀝青路面的滲水情況，及時(shí)處理基層表面的被侵蝕情況。合理制定壓實(shí)度，符合設(shè)計(jì)規(guī)范，盡量不小于馬歇爾試件的孔隙率壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，將路面實(shí)際空隙率指標(biāo)列入施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，保證瀝青路面的質(zhì)量，提高公路的交通量，能夠在公路通行中，發(fā)揮重要的作用。

［1］ 王廣明.高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工工藝系統(tǒng)控制［J］.中外公路，2014，(5):81－85.

［2］ 陳成軍，王建剛.簡(jiǎn)述公路工程瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制［J］.科技信息，2013，(25):349.

［3］ 周鳳榮.路面工程瀝青施工工作人員應(yīng)注意的事項(xiàng)［J］.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2012，(7):164－165.

U416.217

C

1008－3383(2015)10－0065－01

2015－05－11

姜朝煒(1979－)，男，貴州興仁人，工程師，研究方向:路面工程。