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        對(duì)公路橋梁涵洞施工技術(shù)探究

        2015-03-21 06:58:53權(quán)
        黑龍江交通科技 2015年1期
        關(guān)鍵詞:涵洞施工人員模板

        秦 權(quán)

        (山西路橋第一工程有限責(zé)任公司)

        1 涵洞施工在公路橋梁施工中的重要作用概述

        涵洞是指在公路工程建設(shè)中,為了使公路順利通過(guò)水渠不妨礙交通,設(shè)于路基下修筑于路面以下的排水孔道,通過(guò)這種技術(shù)結(jié)構(gòu)可以讓水從公路下面暢通流過(guò)。促進(jìn)公路交通發(fā)展方面具有十分重要的作用。

        2 論涵洞施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

        2.1 公路橋梁涵洞基底施工技術(shù)

        由于公路橋梁涵洞基底施工技術(shù)是影響公路橋梁涵洞質(zhì)量的關(guān)鍵。因此,在基底施工之前,施工人員就應(yīng)對(duì)基坑相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量,并應(yīng)將測(cè)量數(shù)據(jù)詳細(xì)的記錄好,但若涵洞基底相關(guān)數(shù)據(jù)無(wú)法用測(cè)量技術(shù)得到確定,那么測(cè)量人員就必須采用放樣技術(shù),使其確保涵洞相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。其次,在涵洞基底挖掘過(guò)程中,施工人員必須按照測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘,且在涵洞基底挖掘時(shí),施工人員必須防止超過(guò)基地標(biāo)準(zhǔn),以免造成涵洞基底強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。另外,當(dāng)涵洞基底挖掘工作完成后,涵洞施工人員應(yīng)對(duì)涵洞基底雜物及時(shí)清理,并做好涵洞基底的密實(shí)度進(jìn)行測(cè)驗(yàn),以提高公路橋梁涵洞的穩(wěn)定性,以確保公路橋梁涵洞工程的質(zhì)量。

        2.2 公路橋梁涵洞臺(tái)身綁扎鋼筋施工技術(shù)

        公路橋梁涵洞工程中的臺(tái)身綁扎鋼筋施工技術(shù)也是影響涵洞質(zhì)量的關(guān)鍵所在,還是涵洞施工中確保人員生命安全得到有效保障的重要舉措。因此,在公路橋梁涵洞臺(tái)身綁扎鋼筋的之前,涵洞施工人員首先就應(yīng)對(duì)鋼筋材料的規(guī)格、型號(hào)、大小、數(shù)量、質(zhì)量資格證書(shū)等要求依照施工設(shè)計(jì)方案,進(jìn)行嚴(yán)格的檢查與核對(duì)。其次,在涵洞臺(tái)身綁扎鋼筋施工過(guò)程中,施工人員應(yīng)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)鋼筋進(jìn)行預(yù)埋,從而確保鋼筋預(yù)埋的位置能夠準(zhǔn)確,并應(yīng)合理的運(yùn)用腳手架,使其確保鋼筋的垂直度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí),當(dāng)涵洞臺(tái)身的鋼筋綁扎之后就應(yīng)進(jìn)行焊接,并可以采取閃光焊接技術(shù)進(jìn)行鋼筋焊接,在提高焊接質(zhì)量的同時(shí)提高涵洞臺(tái)身的牢固性。另外,當(dāng)涵洞臺(tái)身的鋼筋骨架綁扎好后,還必須對(duì)綁扎質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè),最大化的確保涵洞臺(tái)身鋼筋骨架的穩(wěn)定性。

        2.3 涵洞模板安裝技術(shù)

        由于涵洞模板材料主要采用定型模板,這種定型模板可有效的防止傾斜問(wèn)題的發(fā)生。為保證模板的質(zhì)量能夠達(dá)到要求,在模板加工時(shí)就應(yīng)確保截面結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求,還能提高模板的美觀度。且在涵洞模板安裝之前,必須對(duì)模板進(jìn)行除銹并抹上脫模劑,然后再進(jìn)行涵洞模板的安裝。并在涵洞模板安裝時(shí),施工人員應(yīng)確保安裝的順序是依次進(jìn)行,并應(yīng)確保涵洞模板的尺寸符合安裝要求,且要防止模板材料連接處的處理不當(dāng)。與此同時(shí),在模板安裝時(shí),施工人員還應(yīng)用腳手架做好施工安全防護(hù),并應(yīng)采用螺栓對(duì)模板進(jìn)行有效的連接。另外,當(dāng)涵洞模板安裝好后,就應(yīng)進(jìn)行混凝土澆筑工藝,為了防止?jié){液外泄,施工人員在模板連接區(qū)域應(yīng)采用海綿條進(jìn)行密封,并且要做好檢查工作,從而確保涵洞模板安裝技術(shù)水平得到保障。

        2.4 涵洞混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

        在公路橋梁涵洞施工工藝中,混凝土結(jié)構(gòu)是涵洞重要組成部分。為了提高涵洞混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,在混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,首先在混凝土材料配比時(shí),就應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比,并且還應(yīng)采用水泥混凝土泵車對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑,以防涵洞混凝土結(jié)構(gòu)的表面出現(xiàn)離析或麻花現(xiàn)象。其次,在涵洞混凝土結(jié)構(gòu)混凝土澆筑時(shí),為預(yù)防漿液濺到模板上,一次混凝土澆筑的高度應(yīng)控制在30 cm 之內(nèi)。與此同時(shí),施工人員還應(yīng)采用振搗工藝對(duì)混凝土振實(shí),使其確保涵洞混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)度能夠符合要求。另外,當(dāng)公路橋梁涵洞混凝土結(jié)構(gòu)混凝土澆筑工藝技術(shù)完成后,施工人員應(yīng)利用平整的木板,對(duì)未凝固的混凝土結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行反復(fù)的推抹,以防出現(xiàn)涵洞混凝土結(jié)構(gòu)表面不平整的的現(xiàn)象,使其影響涵洞混凝土結(jié)構(gòu)的美觀度。最后,當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)澆筑的混凝土凝固后,施工人員應(yīng)進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè),確保同涵洞混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到要求后就可進(jìn)行拆模。與此同時(shí),在拆模后施工人員應(yīng)選用麻袋或薄膜進(jìn)行覆蓋,并對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)定期進(jìn)行灑水,以防止涵洞混凝土結(jié)構(gòu)受高溫天氣影響,從而造成涵洞混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫,使其影響到涵洞混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

        2.5 涵洞臺(tái)背回填施工技術(shù)

        當(dāng)涵洞的基底、臺(tái)身的鋼筋綁扎、模板的安裝、混凝土結(jié)構(gòu)施工完成后,就應(yīng)進(jìn)行涵洞的臺(tái)背回填。在涵洞臺(tái)背回填時(shí)為防止路基沉降,首先必須做好后背的排水措施。與此同時(shí),還應(yīng)防止涵洞臺(tái)背的地質(zhì)強(qiáng)度不能達(dá)到要求,若是涵洞臺(tái)背地基過(guò)于松軟,施工人員要選用密實(shí)性好的材料,加固涵洞臺(tái)背的松軟地基,從而確保涵洞臺(tái)背地基具有足夠的穩(wěn)定性。其次,在涵洞臺(tái)背回填之前,應(yīng)選擇長(zhǎng)度合適的搭板,并應(yīng)對(duì)臺(tái)背充填的材料的配比進(jìn)行嚴(yán)格的檢查,待確定相關(guān)材料沒(méi)問(wèn)題后,方可進(jìn)行涵洞臺(tái)背的充填,以更好的預(yù)防涵洞臺(tái)背發(fā)生不均勻的沉降。

        3 結(jié) 語(yǔ)

        綜上所述,公路橋梁工程中涵洞部分的施工技術(shù)水平的高低,對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量有著重要的影響。因而作為新時(shí)期背景下的路橋施工企業(yè),必須在意識(shí)到加強(qiáng)質(zhì)量控制的重要性的基礎(chǔ)上,采取有效的技術(shù)措施,不斷強(qiáng)化公路橋梁涵洞施工質(zhì)量,在延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命的同時(shí)提高工程的投資效益,從而在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益得到有效提升的同時(shí)促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,并為此而不懈努力。

        [1]郭開(kāi)偉.芻議公路橋梁的涵洞施工[J].科技風(fēng),2012,(2):112.

        [2]李鵬.公路橋梁涵洞施工質(zhì)量的影響因素及對(duì)策分析[J].山西建筑,2013,(31):211-213.

        [3]劉嘉東.影響公路橋梁涵洞施工質(zhì)量因素分析及應(yīng)對(duì)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2013,(34):101,103.

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