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(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 公路橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝

1.1 錨固及錨具處理工藝

在對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力的過程中，其要注意錨固和錨具對(duì)于橫梁、墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋與鋼絲線之間的位置，以免影響索形以及張拉力，從而導(dǎo)致公路橋梁的荷載力減弱。在公路結(jié)構(gòu)錨固施工過程中由，若是公路橋梁結(jié)構(gòu)中間的轉(zhuǎn)向橫肋和墩頂導(dǎo)向槽鋼絞線的位置與方向一定要準(zhǔn)確，否則就會(huì)對(duì)錨墊板和錨固橫梁造成偏折。因此，在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中，要對(duì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橫肋和墩頂導(dǎo)向槽的施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，并要求按相關(guān)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行操作，且還要對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)折彎處的的曲率進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，從而保證公路橋梁錨固施工的合理性。且在公路橋梁錨固施工時(shí)，結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向橫肋和墩頂導(dǎo)向槽進(jìn)要保持平整的狀態(tài)，防止公路橋梁的鋼絞線材料卡滑或擠壓。

1.2 預(yù)應(yīng)力筋的下料與處理工藝

公路橋梁的預(yù)應(yīng)力筋主要是由鋼絲線和鋼絲所制作而成，對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行張拉力后，施工人員要通過對(duì)錨墊板和鋼管進(jìn)行注漿，使其對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行固定。在公路橋梁預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行下料過程中，下料的鋼絞線要預(yù)留足夠的工作長度以保證張拉的順利進(jìn)行，同時(shí)施工人員要對(duì)粘結(jié)段的鋼絞線進(jìn)行清洗，防止鋼絞線表面的異物和油脂影響到下料的工序。與此同時(shí)，施工人員還要對(duì)鋼絞線的粘結(jié)段的長度和鋼絞線的坐標(biāo)定位進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理，以免影響鋼絞線在張拉力時(shí)，出現(xiàn)滑絲、斷絲的現(xiàn)象，從而降低鋼絞線粘結(jié)段的連接率。

1.3 預(yù)應(yīng)力筋的穿索工藝

公路橋梁的預(yù)應(yīng)力筋材料的長度一般都是150 m 以上，且在穿索時(shí)鋼絞線連接會(huì)經(jīng)過多個(gè)跨中轉(zhuǎn)向橫肋和墩頂導(dǎo)向槽，而且大多數(shù)的結(jié)構(gòu)梁中一束鋼絞線要同時(shí)安裝多根鋼絞線，那么在穿索的過程中就會(huì)容易纏繞而造成預(yù)應(yīng)力的損失影響結(jié)構(gòu)梁的質(zhì)量。因此，公路橋梁施工人員穿索的過程中，可通過對(duì)一束鋼絞線中每根鋼絞線進(jìn)行編號(hào)定位，然后套上導(dǎo)向筒整束進(jìn)行穿梭，穿完后查看單根鋼絞線的編號(hào)位置看其是否纏繞，如纏繞則及時(shí)糾正處理。要對(duì)穿索進(jìn)行詳細(xì)的記錄，使其能夠清楚掌握預(yù)應(yīng)力筋穿索的過程以保證整個(gè)梁片的質(zhì)量。

1.4 預(yù)應(yīng)力筋張拉工藝

對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉工藝，主要通過緊張拉和高應(yīng)力張拉兩個(gè)方法進(jìn)行。在公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉的過程中，施工人員要避免鋼絞線纏繞的問題發(fā)生，并且還要注意鋼筋線在張拉過程中的情況。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋預(yù)緊張拉過程中，鋼絞線是最容易出現(xiàn)纏繞的問題，所以施工人員要著重注意預(yù)緊鋼絞線張拉的力度，以免影響對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的鋼絞線張拉工序造成影響。且由于預(yù)應(yīng)了筋的長度很長，下垂量大，因此在預(yù)緊鋼絞線張拉施工要確保鋼絞線兩頭對(duì)齊，從而才能確保預(yù)應(yīng)力筋粘結(jié)的位置可以相等。與此同時(shí)，在進(jìn)行預(yù)緊鋼絞線張拉時(shí)，施工人員要做到預(yù)應(yīng)力筋緊繃而不纏繞，且還要做到鋼絞線預(yù)緊力要遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，使其保證鋼絞線的張拉合理。在進(jìn)行高應(yīng)力鋼絞線張拉之前，施工人員首先要對(duì)公路橋梁的注漿孔和排氣孔進(jìn)行檢查，對(duì)梁體結(jié)構(gòu)的尺寸進(jìn)行確定，對(duì)混凝土澆筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量檢查，對(duì)結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件進(jìn)行確定等工序都要進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)。與此同時(shí)，施工人員還要對(duì)公路橋梁的所以相關(guān)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，從而確保預(yù)應(yīng)力筋張拉工藝的順利開展。

1.5 公路橋梁結(jié)構(gòu)的壓漿工藝

要保證公路橋梁結(jié)構(gòu)的密實(shí)度，就必須對(duì)壓漿工藝進(jìn)行控制。在公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行壓漿的過程中，相關(guān)人員必須要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)后，壓漿工藝才能正式的開始。且在公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行壓漿工藝施工之前，施工人員要保證鋼絞線張拉后24 h 后進(jìn)行，從而才能確保在實(shí)施注漿工藝時(shí)，保證公路建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在公路橋梁結(jié)構(gòu)壓漿過程中，施工人員要采用真空機(jī)械壓漿或者循環(huán)機(jī)械壓漿，壓漿壓力在0.5 MPa 以上以保證預(yù)應(yīng)力管道的壓漿密實(shí)，從而才能確保公路橋梁結(jié)構(gòu)壓漿的壓力能夠準(zhǔn)確的進(jìn)行控制。

2 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工注意要點(diǎn)

2.1 注意鋼絞線的數(shù)量及定位

施工人員在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋穿索的過程中，其預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行安排，其次還要保證鋼絞線材料位置穿索準(zhǔn)確且不纏繞。對(duì)于鋼絞線的兩端要保證對(duì)齊，且要保證跟錨板垂直，并在承壓板安裝好以后必須進(jìn)行固定，防止混凝土澆筑施工產(chǎn)生移動(dòng)。與此同時(shí)，施工人員還要對(duì)鋼預(yù)應(yīng)力筋和非預(yù)應(yīng)力筋的相關(guān)性進(jìn)行核實(shí)，且必須要優(yōu)選預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行穿索，同時(shí)確保預(yù)應(yīng)力管道的位置符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 注意預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)間的把握

在公路橋梁結(jié)構(gòu)施工過程中，施工人員必須要提高預(yù)應(yīng)力混凝土的強(qiáng)度，但由于混凝土的強(qiáng)度要求需要很長一段時(shí)間。因此在混凝土預(yù)應(yīng)力筋張拉的工藝中，施工人員要結(jié)合設(shè)計(jì)方案對(duì)張拉的時(shí)間進(jìn)行掌握，若施工人員對(duì)預(yù)應(yīng)力筋張拉的強(qiáng)度把握不好，就容易對(duì)公路橋梁造成裂縫。因此，施工人員還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，以防施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土的強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)預(yù)應(yīng)力筋張拉造成影響。

2.3 注意預(yù)應(yīng)力筋波紋管的安裝質(zhì)量

公路橋梁預(yù)應(yīng)力筋波紋管安裝的好壞，直接影響著預(yù)應(yīng)力的質(zhì)量。因此，施工人員在預(yù)應(yīng)力筋波紋管安裝的過程中，要對(duì)波紋管進(jìn)行檢查，防止出現(xiàn)毛刺、折角、卷邊的問題，對(duì)于損傷嚴(yán)重的施工人員必須禁止使用。若波紋管附件有電焊作業(yè)，施工人員還需要用濕麻布和鐵皮進(jìn)行包裹，防止電焊碰觸到波紋管，從而對(duì)預(yù)應(yīng)力筋波紋管造成損傷。

3 結(jié) 語

綜上所述，公路橋梁施工過程中的預(yù)應(yīng)力，不僅影響著整個(gè)公路橋梁的質(zhì)量，并還影響著公路橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。通過對(duì)公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行完善，可有效的提高公路橋梁工程的質(zhì)量管理。

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