王崇宇

(黔東南州航務(wù)管理處)

1 高速公路橋梁的施工工藝特點(diǎn)

1.1 施工難度大

高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性較強(qiáng)的任務(wù)，并且其結(jié)構(gòu)施工難度大，對(duì)專業(yè)技術(shù)的操作水平要求較高，同時(shí)還需要大量的專業(yè)機(jī)械設(shè)備。除此之外，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、管理部門(mén)的參與與協(xié)同合作也必不可少，如此才能對(duì)施工方案與設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化與改進(jìn)，保證高速公路橋梁工程項(xiàng)目在滿足經(jīng)濟(jì)性與合理性的基礎(chǔ)之上如期完成。

1.2 施工涉及內(nèi)容多、精度要求高

對(duì)于高速公路橋梁工程來(lái)說(shuō)，其整體質(zhì)量與混凝土的外觀有著不可分割的關(guān)系，因此要想提高高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量，就需要保證混凝土的質(zhì)量滿足工程項(xiàng)目的精度要求，因此需要對(duì)混凝土鉆孔樁的排渣問(wèn)題進(jìn)行充分的考慮，同時(shí)還需要對(duì)建材運(yùn)輸過(guò)程中的環(huán)境污染問(wèn)題、施工噪聲等問(wèn)題進(jìn)行一定的治理與解決，最終確保高速公路橋梁工程項(xiàng)目施工的順利開(kāi)展與進(jìn)行。

2 優(yōu)化高速公路橋梁施工工藝的重要意義

高速公路橋梁工程施工監(jiān)控是隨著橋梁在大跨度方向的不斷發(fā)展而隨之發(fā)展起來(lái)的。通常情況下，施工部門(mén)會(huì)采用支架的施工方法對(duì)跨徑相對(duì)較小的橋梁進(jìn)行施工，然而這種施工工藝通常會(huì)使橋梁的施工處于無(wú)應(yīng)力狀態(tài)。然而隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展與繁榮，人們的生產(chǎn)生活對(duì)高速公路橋梁的強(qiáng)度、跨度等指標(biāo)的性能提出了更高的要求，因此高速公路橋梁施工工藝也變得日益復(fù)雜?，F(xiàn)階段，對(duì)于高速公路橋梁工程的施工來(lái)說(shuō)，一些新型工藝，如懸臂拼裝施工方法、纜索吊機(jī)施工方法以及其他多種自架體系施工方法等。尤其對(duì)于自架設(shè)施施工方法來(lái)說(shuō)，在高速公路橋梁施工過(guò)程中通常會(huì)面臨較為復(fù)雜的內(nèi)力與位移變化等問(wèn)題，諸如此類，不勝枚舉?；诖?，加強(qiáng)高速公路橋梁施工工藝的優(yōu)化與改進(jìn)，是提高高速公路整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的必要手段與重要途徑。

3 高速公路橋梁施工工藝的注意事項(xiàng)

3.1 施工放樣

在高速公路橋梁工程之前，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整平處理，同時(shí)還需要根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供測(cè)量后的控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)，并依據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)利用全站儀、RTK、水準(zhǔn)儀等設(shè)備進(jìn)行施工放樣，并為施工的開(kāi)展與進(jìn)行布設(shè)精確的控制網(wǎng)，從而為高速公路橋梁施工要求的滿足提供參考依據(jù)。如果放樣點(diǎn)的精度不能滿足施工要求，就需要進(jìn)行重新放樣，直到精度與施工要求的規(guī)定相符合。在施工放樣的過(guò)程中，除了對(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行精密測(cè)量以外，還需要采用多種施工放樣方法對(duì)橋墩的位置進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，以對(duì)軸線與邊線的位置以及地面標(biāo)高進(jìn)行精確的測(cè)量與確定，從而為后續(xù)施工提供借鑒與參考。

3.2 支架搭設(shè)與模板安裝

支架的搭設(shè)需要結(jié)合工程的實(shí)際施工載荷能力進(jìn)行，并在搭設(shè)支架之前對(duì)支架橫桿與支架豎桿之間的距離進(jìn)行明確，同時(shí)還需要對(duì)地基部位的承載力進(jìn)行測(cè)量與試驗(yàn)，如果地基部位的承載力較弱，不能滿足施工的要求，就需要在短時(shí)間內(nèi)對(duì)其進(jìn)行處理與加固。支架搭設(shè)結(jié)束后，就需要進(jìn)行模板的安裝，該過(guò)程需要根據(jù)支架搭設(shè)的完成情況進(jìn)行，并根據(jù)工程施工的實(shí)際施工條件與施工要求對(duì)模板進(jìn)行選擇，通常情況下選擇防水竹膠模板進(jìn)行安裝，安裝的過(guò)程需要遵循一定的順序與次序，先進(jìn)行底模的安裝，然后再安裝側(cè)模，最后將頂模安裝好，安裝完畢后需要對(duì)他們的穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)，并預(yù)留出拱度以保證模板安裝的平整性。

3.3 鋼筋工程施工工藝

在鋼筋工程的施工過(guò)程中，只有對(duì)建立工程師所審批的支架方案進(jìn)行嚴(yán)格的搭設(shè)，才能保證鋼筋工程的施工質(zhì)量。因此需要在墩柱搭設(shè)完成以后，對(duì)墩柱進(jìn)行鋼筋的綁扎。與此同時(shí)，需要采用統(tǒng)一的工棚制作，對(duì)鋼筋進(jìn)行加工與制作，并對(duì)鋼筋的調(diào)直、切割、彎曲、焊接、捆扎等工序進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，從而保證鋼筋的成型符合高速公路橋梁鋼筋工程的施工要求與標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，在工序的操作過(guò)程中，需要對(duì)相關(guān)的規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行嚴(yán)格的依照，并在鋼筋加工結(jié)束以后進(jìn)行統(tǒng)一的編號(hào)與堆放，避免鋼筋受潮發(fā)生腐蝕等問(wèn)題。在進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)，需要將墩柱的主焊接頭進(jìn)行錯(cuò)開(kāi)，并保證接頭鋼筋的面積低于鋼筋總面積的四分之一。在對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎時(shí)，箍筋接頭應(yīng)在四角錯(cuò)開(kāi)，彎鉤長(zhǎng)度應(yīng)確保滿足設(shè)計(jì)及抗震要求，并將中心店誤差控制的0.02 m 的范圍之內(nèi)。

3.4 模板工程施工工藝

在高速公路橋梁模板工程的施工過(guò)程中，需要依照既定的施工檔案進(jìn)行。對(duì)于墩臺(tái)身的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，需要使用加工的大塊組合特制定型鋼板，并用兩塊半圓組合而成，同時(shí)對(duì)模板每節(jié)的高度進(jìn)行確定，通常需要將其長(zhǎng)度確定在1.5 m 左右?；诖?，可以對(duì)模板在加工廠進(jìn)行加工制造，并在加工過(guò)程中保證自身的平整度、尺寸等與工程的施工要求與標(biāo)準(zhǔn)相符合，并保證模板的安裝與拆卸簡(jiǎn)單容易。在模板安裝的過(guò)程中，通常需要采用機(jī)械吊裝的方式，并在模板安裝之前對(duì)其尺寸進(jìn)行檢查，對(duì)其安裝位置的安排與確定需要滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還必須保證期安裝足夠牢固，避免混凝土振搗過(guò)程出現(xiàn)漏漿、泡漿等問(wèn)題。

4 結(jié) 論

作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，高速公路在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中充當(dāng)了不可或缺的角色，而高速公路橋梁的施工是高速公路建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵組成部分，因此高速公路橋梁建設(shè)的各利益相關(guān)者需要對(duì)施工工藝進(jìn)行一系列的優(yōu)化，從而提高高速公路橋梁的施工質(zhì)量，為人們提供更為安全與便利的交通條件，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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