萬 楊

(貴州省銅仁路橋工程公司)

1 前 言

瀝青混凝土路面最主要的特點就是防滑、平整，因為路面施工質(zhì)量影響著行車安全，尤其是路面的接縫處，對路面的整體質(zhì)量有重要影響。若公路路面平整度、質(zhì)量達(dá)不到具體規(guī)定，則會使公路的使用壽命減少。因此，在瀝青混凝土路面施工過程中，必須根據(jù)具體的施工標(biāo)準(zhǔn)來施工，這樣才能使施工效率及路面的施工質(zhì)量得到提升，才能確保行車安全。

2 分析瀝青混凝土路面施工的接縫處理技術(shù)

2.1 分析瀝青混凝土的路面施工中的熱接縫處理技術(shù)

熱接縫處理技術(shù)往往需要通過兩臺并列的攤鋪機共同進(jìn)行攤鋪和縱向接縫處理，此時相鄰的兩條攤鋪帶上的混合料是熱的，要想讓碾壓之后的壓實度得以提高，應(yīng)該利用碾輪仔細(xì)碾壓熱料車道。另外，在碾壓的過程中，冷料車道和碾輪之間的重疊部位應(yīng)該有152 cm。在第一次碾壓的過程中，必須選擇振動壓路機來前進(jìn)、后退壓實，且冷料車道和碾輪間重疊的部位也必須有152 cm，沒有壓實的部位必須采用輪碾機來將其壓實。因此，處理縱向的接縫時就顯得比較容易，其連接的強度十分高，且相鄰的攤鋪塔接寬不能太大。

2.2 分析瀝青混凝土的路面施工中的冷接縫處理技術(shù)

冷接縫處理技術(shù)指的是將新的鋪層和壓實的已鋪層進(jìn)行并接，對于不適合采用熱接縫處理技術(shù)的半幅施工應(yīng)該采取冷接縫處理技術(shù)來進(jìn)行施工。對冷接縫技術(shù)前進(jìn)壓實的過程中，應(yīng)該利用靜壓的模式進(jìn)行，碾壓程度應(yīng)該與前一條的攤鋪邊緣相差20～30 cm，熱料車道和碾輪間的重疊部位應(yīng)該有152 cm。后退壓實則必須利用振動壓實的模式來進(jìn)行，且應(yīng)依據(jù)原路來開展后退壓實的工作。對新鋪層進(jìn)行攤鋪的過程中，必須對已鋪好的攤鋪帶的接縫邊緣進(jìn)行必要的垂直整修，且須在對新攤鋪層進(jìn)行碾壓的同時將其接縫的邊緣事先鏟除。

2.3 分析瀝青混凝土的路面施工中的切削盤技術(shù)

切削盤處理技術(shù)指混合料屬于塑性的時候，對壓實的車道無側(cè)限低密度的邊緣進(jìn)行削切，削切的范圍在20～50 cm。削切盤的直徑在254 cm 時，不但可以對中間的碾輪進(jìn)行安裝，而且可以安裝在平地機上。但是，對因切削之后所形成的垂面進(jìn)行鋪設(shè)前，必須將粘層加上，再利用切削盤技術(shù)對施工接縫進(jìn)行處理，從而讓縱縫密度提高，且讓其抗拉強度保持不變。

3 分析瀝青混凝土路面施工工藝的相關(guān)要點

3.1 施工人員應(yīng)該準(zhǔn)確把握接縫的位置

準(zhǔn)確把握接縫的位置可以使路面施工的功效得到不斷提升，當(dāng)公路路面的攤鋪工作完成之后，因為最后的碾壓段受到壓路機重復(fù)碾壓的影響，使混合料不斷向前移動，進(jìn)而導(dǎo)致接頭路面的標(biāo)高小于設(shè)計標(biāo)高，最終出現(xiàn)斜面。工程竣工之后，應(yīng)該將攤鋪機停靠在與尾部相離1 cm 的地方，將熨平板抬起之后再離開，而且應(yīng)該利用人工將尾部的混合料鏟平并將其壓實。另外，放置2～3 個3 cm 的直尺在鋪好的路中心部位，找出已鋪層中厚度發(fā)生改變的斷面，參照具體的情況利用切割機將斷面切割為垂直面，還必須將切縫和尾部相近的、已鋪的，但平整厚度沒有達(dá)到具體要求的混合料鏟除，使其在二次攤鋪時可以形成平縫并可以進(jìn)行連接，同時還應(yīng)該在接縫斷面的切口涂刷上適當(dāng)?shù)臑r青。

3.2 施工人員應(yīng)該對接縫的方法進(jìn)行選擇

橫向接縫的方法包含平接縫和斜接縫，在大多等級不同的公路施工中，橫向接縫下層、中層都可以利用斜接縫處理技術(shù)進(jìn)行施工，上面層則選擇垂直的平接縫處理技術(shù)來進(jìn)行。斜接縫中的搭接層的長度和厚度之間聯(lián)系較為密切，為了讓接縫的美觀性、平整度、壓實度得到保證，必須將斜接縫完全壓實，且必須對其進(jìn)行平整的搭接。平接縫也必須充分將其壓實，粘結(jié)應(yīng)該緊密、連接必須平順。

3.3 新舊瀝青混合料之間的粘結(jié)必須不斷加強

要想讓新舊瀝青混合料之間的粘結(jié)得以加強，便于將多余混合料鏟除，就必須在完成攤鋪工作前設(shè)置一層牛皮紙、麻袋，再對混合料進(jìn)行攤鋪。且將攤鋪上的混合料必須壓實，待混合料完全冷卻之后，對具體的切割位置進(jìn)行肯定。將切割工作做好之后，將尾部多余的混合料全部鏟除，且必須及時清洗切割面，切割面應(yīng)保持干燥，然后再對切割面涂刷相應(yīng)的瀝青粘層，在已經(jīng)壓實的層面上鋪設(shè)適當(dāng)?shù)臒峄旌狭希屍淇梢灶A(yù)熱軟化。

3.4 接縫部位的施工碾壓要點

(1)對靜碾壓的相關(guān)要點進(jìn)行分析

在進(jìn)行橫向的靜碾壓時，必須選擇雙鋼輪的壓路機來進(jìn)行碾壓，且壓路機必須從原來的路面漸漸向新鋪的路面碾壓，直到將新鋪的路面碾壓完。在橫向的接縫的前方約2 m處會有低洼出現(xiàn)，進(jìn)而會影響到路面的平整度，且會產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。出現(xiàn)該現(xiàn)象的原因主要有:①在進(jìn)行碾壓的過程中，先對橫向的接縫進(jìn)行橫壓之后才進(jìn)行縱向碾壓，又在縱壓的次數(shù)不變的情況下進(jìn)行橫壓，從而出現(xiàn)多次碾壓的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致碾壓層的厚度變得越來越薄。②因為沒有達(dá)到均勻攤鋪機的起步速度;③壓路機的起步速度不均衡;④輸送材料的設(shè)備在起步送料的時候，其兩側(cè)也不夠均勻。對于這些原因必須采取有效的處理對策:首先必須嚴(yán)格根據(jù)碾壓標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行橫向碾壓之后再進(jìn)行縱向的碾壓，且進(jìn)行碾壓時應(yīng)該仔細(xì)檢測路面的平整度，如果沒有達(dá)到碾壓標(biāo)準(zhǔn)，必須利用人工及時對其進(jìn)行加料并壓實。其次，為了使縱壓的效率提升，降低縱壓的次數(shù)，在壓路機進(jìn)行橫向碾壓時必須確保鋼輪完全落在新鋪的層面上。最后，對于接縫前方約2 m 的處的地方，必須將壓路機的振動次數(shù)降低，但是對該措施進(jìn)行控制顯得比較困難，一般情況下只需采用前兩項措施即可。

(2)對振動碾壓的相關(guān)要點進(jìn)行分析

在進(jìn)行碾壓的過程中，要想使橫向碾壓的接縫壓實度得以不斷增強，壓路機必須進(jìn)行橫向的冷路面碾壓，再進(jìn)行熱路面碾壓，且應(yīng)該參照接縫部位的具體溫差來振動壓實新鋪層。再利用3 m 長的直尺檢查振動碾壓時出現(xiàn)的接縫的平整度，如果其平整度沒有達(dá)到具體的規(guī)定，必須對最高點的位置進(jìn)行確認(rèn)，再通過雙鋼輪的壓路機來進(jìn)行45°的斜壓。

(3)必須控制好接縫部位的溫差

橫向的接縫碾壓最關(guān)鍵的是控制好瀝青混合料的溫差，如果混合料的溫度過高，比較容易導(dǎo)致混合料不斷向前移動，從而致使新鋪的路面出現(xiàn)裂紋。但是，如果溫度太低，則又不利于橫向接縫的壓實，會使路面極易出現(xiàn)損壞的情況。因此，施工人員必須將混合料的溫差控制在適當(dāng)?shù)姆秶拍艽_保碾壓工作的順利進(jìn)行，從而才可以對路面中的接縫進(jìn)行有效地處理，讓路面的整體質(zhì)量都達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)束語

總而言之，施工單位在進(jìn)行路面施工的過程中，必須重視瀝青混凝土路面接縫處理技術(shù)，在區(qū)別、用好切削盤技術(shù)、冷接縫處理技術(shù)和熱接縫處理的同時，參照具體的公路施工情況，確定好接縫的位置。且接縫碾壓工藝和處理接縫的方式必須合理化、科學(xué)化，這樣才能讓公路的整體質(zhì)量得到保證，延長工程的使用壽命，增強企業(yè)的社會效益及經(jīng)濟效益。

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