余明華

(貴州省銅仁路橋工程公司)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸也得到了前所未有的進(jìn)展，公路工程的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度的相關(guān)要求也逐漸增加，所以，在實(shí)際的施工過(guò)程中應(yīng)該盡可能的保證公路工程的施工質(zhì)量以及施工效益。路基工程作為整個(gè)公路工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其在整個(gè)工程中起著非常重要的作用，其的地位是不可替代的。公路工程中，會(huì)受到多方面因素的影響，進(jìn)而導(dǎo)致各種問(wèn)題的出現(xiàn)，給整個(gè)施工工程帶來(lái)很多負(fù)面影響，同時(shí)影響到施工效益，對(duì)其進(jìn)行分析和研究，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量具有非常重大的意義。

1 路基施工在公路施工中的重要地位

隨著我國(guó)交通現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并在一定程度上促進(jìn)課我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是由于公路工程對(duì)路基工程的施工質(zhì)量有一定的要求，為了使公路可以正常的運(yùn)行到交通運(yùn)輸中，就必須做好路基的施工質(zhì)量工作。近年來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)雖已取得不錯(cuò)的進(jìn)展，但是在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中依然存在著很多的不足之處，成為阻礙我國(guó)公路工程發(fā)展的瓶頸。公路路基施工具有復(fù)雜性，施工過(guò)程中涉及的環(huán)節(jié)較多，如挖土、運(yùn)料、填料、壓實(shí)等，且公路的路基施工具有唯一性，在完工后不能對(duì)其進(jìn)行改變，因此，路基施工對(duì)整個(gè)公路施工具有非常重要的作用以及意義。

從公路路基的建設(shè)角度出發(fā)，路基的建設(shè)水平應(yīng)該要達(dá)到一定的施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工要求，首先，建設(shè)的路基應(yīng)該與符合行車負(fù)載的要求，一般情況下，負(fù)載車輛會(huì)將自身的重力直接作用于路基，若路基的承受能力不夠就會(huì)造成路基、路面的結(jié)構(gòu)變形，嚴(yán)重者會(huì)出現(xiàn)沉陷、斷裂的現(xiàn)象，所以要保證路基的負(fù)荷;其次，還應(yīng)該保證路基的穩(wěn)定性，在修建路基路面時(shí)，對(duì)原有的路基底層進(jìn)行一定的改動(dòng)，這就造成新的路基平衡之前，路基的穩(wěn)定性達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，存在很大的變動(dòng)性。因此，在路基路面的具體施工過(guò)程中，應(yīng)該保證路基的穩(wěn)定性，保證工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量，強(qiáng)夯技術(shù)在路基工程中的使用能夠確保其質(zhì)量，近年來(lái)被廣泛的應(yīng)用在實(shí)際施工過(guò)程中，并且被人們所肯定。

2 公路路基施工現(xiàn)狀分析

2.1 軟土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

軟土路基在公路施工中較為常見的一種基地，其含有的水量較大、承載力較小、壓縮性較高、極易變形以及輕度較低等。所以，在施工過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)軟土路基進(jìn)行針對(duì)性的處理，如，排水砂墊層法、塑料排水板、袋裝砂井等施工技術(shù)，進(jìn)一步提高軟土路基的承載力度以及穩(wěn)定性。目前，公路施工單位正處于從粗放型到集約型的經(jīng)營(yíng)管理的過(guò)渡期，管理水平還不能達(dá)到人們的要求，應(yīng)該吸取經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高管理以及施工技術(shù)水平，保證公路的施工質(zhì)量。

2.2 公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

公路路基質(zhì)量直接關(guān)系到人們的正常交通運(yùn)輸以及正常生活狀態(tài)，施工應(yīng)該充分考慮周邊環(huán)境的影響因素，合理制定施工方案，盡可能減少施工對(duì)周圍居民帶來(lái)影響，減少環(huán)境污染。同時(shí)，還應(yīng)該重視路基的穩(wěn)定性以及路基挖方對(duì)周圍環(huán)境的影響，尤其是挖方的時(shí)候，不能破壞周圍的排水系統(tǒng)，減少地下表的滲水，進(jìn)而減少對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，保證施工周圍排水系統(tǒng)，進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

3 強(qiáng)夯技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用分析

3.1 強(qiáng)夯施工方法分析

(1)強(qiáng)夯試夯

試夯施工前，應(yīng)清除施工現(xiàn)場(chǎng)和地下障礙物，做好強(qiáng)夯場(chǎng)地的平整工作。應(yīng)將施工測(cè)量控制點(diǎn)引至不受施工影響的穩(wěn)固地點(diǎn)。夯點(diǎn)應(yīng)有明顯標(biāo)記和編號(hào)，夯點(diǎn)定位允許偏差應(yīng)為±5 cm。

(2)夯錘落距

試夯施工中根據(jù)設(shè)計(jì)要求的夯擊能量1 000 kN·m 及采定錘重(23.5 t)確定重錘落距為4.5 m，以獲取滿足設(shè)計(jì)的最佳夯擊能量。每次夯擊前，檢查落距并做詳細(xì)記錄，以確保夯擊能量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

(3)夯擊點(diǎn)間距及布點(diǎn)

夯擊點(diǎn)間距為1.6D，夯錘直徑為2.5 m，夯擊點(diǎn)間距選用4.0 m。正式夯擊時(shí)按間隔1 個(gè)夯擊點(diǎn)進(jìn)行跳夯，有利于夯擊能量向土層深處傳遞。第一遍夯擊點(diǎn)按梅花形排列，夯點(diǎn)中心間距4 m，間隔1 個(gè)夯擊點(diǎn)跳夯直至夯擊完成;第二遍仍采用梅花形排列，將剩余夯點(diǎn)依次夯擊完成。

(4)夯擊遍數(shù)、擊數(shù)

點(diǎn)夯夯擊2 遍，點(diǎn)夯擊數(shù)擬采用第一遍與第二遍每點(diǎn)不小于3 擊，最后再以低能量(前二遍能量的1/4～1/5)進(jìn)行2 遍滿夯，滿夯錘印彼此搭接面積不少于1/4，以加固前兩遍夯點(diǎn)之間被振松的表土層。實(shí)際施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)夯試驗(yàn)獲取的夯擊擊數(shù)與夯沉量關(guān)系曲線確定，以夯坑的壓縮量最大但不因夯坑過(guò)深而起錘困難、夯坑周圍的隆起量最小、同時(shí)還要滿足最后兩擊的平均夯沉量不大于5 cm 為原則確定夯擊次數(shù)，強(qiáng)夯施工時(shí)以各個(gè)夯擊點(diǎn)的夯擊擊數(shù)來(lái)控制施工。最后，安排專人檢查和記錄低能量滿夯2 遍時(shí)每個(gè)夯擊點(diǎn)的夯擊擊數(shù)，確保夯擊擊數(shù)，保證強(qiáng)夯質(zhì)量。

3.2 強(qiáng)夯施工步驟分析

試夯時(shí)按預(yù)先確定的錘重質(zhì)量、形狀、尺寸，夯擊落距、夯擊點(diǎn)布置、夯擊遍數(shù)、夯擊擊數(shù)、夯擊間歇時(shí)間等強(qiáng)夯技術(shù)參數(shù)進(jìn)行施工。其施工步驟如下:(1)清理并平整施工場(chǎng)地;(2)標(biāo)出第一遍夯點(diǎn)位置，并測(cè)量場(chǎng)地高程;(3)起重機(jī)就位，使夯錘對(duì)準(zhǔn)夯點(diǎn)位置;(4)測(cè)量夯前錘頂高程;(5)將夯錘起吊到預(yù)定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測(cè)量錘頂高程，若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時(shí)，應(yīng)及時(shí)將坑底整平;(6)按設(shè)計(jì)規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標(biāo)準(zhǔn)，完成一個(gè)夯點(diǎn)的夯擊，重復(fù)步驟3～6，完成第一遍全部夯點(diǎn)的夯擊;(7)用推土機(jī)將夯坑填平，并測(cè)量場(chǎng)地高程;(8)在規(guī)定的時(shí)間間隔后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數(shù)，最后用低能量滿夯，將場(chǎng)地表層松土夯實(shí)，并測(cè)量夯后場(chǎng)地高程。

4 強(qiáng)夯技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用需注意的事項(xiàng)分析

在公路路基施工過(guò)程中應(yīng)用強(qiáng)夯技術(shù)，應(yīng)該提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況制定相應(yīng)的施工流程，其中也應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容，具體的注意事項(xiàng)總結(jié)概括為:(1)夯點(diǎn)應(yīng)有明顯標(biāo)記和編號(hào)，夯點(diǎn)定位允許偏差應(yīng)為±50 mm，當(dāng)強(qiáng)夯施工產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)鄰近建筑物有影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并采取挖隔振溝等隔振或防振措施;(2)強(qiáng)夯采用點(diǎn)夯和滿夯結(jié)合的方案，點(diǎn)夯夯擊2 遍，單擊夯擊能量1 000 kN·m，每遍每點(diǎn)擊數(shù)不小于3 擊。對(duì)夯前、夯后的地基土采用標(biāo)貫、靜力觸探、載荷試驗(yàn)等方法進(jìn)行檢測(cè)，用所測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，對(duì)比后確定單點(diǎn)總夯擊能與夯入度、夯點(diǎn)間距及夯擊遍數(shù)、夯遍間歇時(shí)間有效加固深度等;(3)地基加固處理范圍:路堤坡腳外3.0 m;路塹為側(cè)溝外邊緣。有效加固影響深度≥4.0 m;(4)強(qiáng)夯錘的質(zhì)量可取10～40 t，采用圓形或多邊形。施工使用的起重設(shè)備選取用起重能力大于錘重1.5～2.0 倍的履帶式起重機(jī)或其他起重設(shè)備，但必須滿足提升高度的要求，并設(shè)備安全裝置。

總而言之，在公路施工過(guò)程中，路基的施工難度并不是非常的大，但是其中的工藝流程較為復(fù)雜，在施工過(guò)程中會(huì)受到各方面的制約因素，進(jìn)而影響整個(gè)公路的施工質(zhì)量?；诖耍趯?shí)際的施工過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化路基路面的施工管理，遵循相關(guān)的施工要求以及標(biāo)準(zhǔn)，保證公路工程的施工質(zhì)量，一定程度上降低路基的壓縮性，提高其承載力，進(jìn)而提高公路路基的施工質(zhì)量，推進(jìn)公路施工進(jìn)度，促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展。

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