徐 毅,丁啟斌

(江西省上饒市公路管理局鉛山分局)

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橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)要點(diǎn)分析

徐 毅,丁啟斌

(江西省上饒市公路管理局鉛山分局)

從預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概念，特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國橋梁施工中的現(xiàn)狀以及預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的技術(shù)應(yīng)用和要點(diǎn)分析三個(gè)方面來闡述分析。

橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；技術(shù)要點(diǎn)

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國橋梁施工中的現(xiàn)狀

1.1 預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間問題

預(yù)應(yīng)力拉張是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要內(nèi)容，它是提高橋梁承受荷載能力的最為有效的辦法，但是，由于我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)起步較晚，發(fā)展時(shí)間不長，因此，對(duì)于相關(guān)技術(shù)的掌握不全面，出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間把握不準(zhǔn)的情況，再加上，我國的國情與公路行業(yè)施工的規(guī)律，都是要減少施工時(shí)間，對(duì)于國家來講是要便捷人民的生活；對(duì)于橋梁施工企業(yè)來講，縮短工期不僅能樹立本企業(yè)的社會(huì)行業(yè)形象，還能夠減少項(xiàng)目工程施工成本。因此，在實(shí)際的橋梁工程操作施工中，相關(guān)施工單位常常使用“早強(qiáng)劑”來縮短張拉的時(shí)間，雖然，這種做法能夠快速的完成橋梁工作的預(yù)應(yīng)力施工，但是與此同時(shí)，它也會(huì)降低預(yù)應(yīng)力技術(shù)的效果，影響橋梁施工的質(zhì)量與品質(zhì)，導(dǎo)致工程結(jié)束后易出現(xiàn)橋梁斷裂的現(xiàn)象，甚至?xí)霈F(xiàn)橋梁安全事故，使橋梁建設(shè)成為“豆腐渣”工程。

1.2 預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題

在現(xiàn)階段的公路施工過程中，橋梁項(xiàng)目工程施工還容易出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼絞線波紋管道堵塞的問題，這個(gè)問題出現(xiàn)的原因主要有兩點(diǎn)。第一，就是橋梁建設(shè)的技術(shù)人員和施工人員缺乏預(yù)應(yīng)力方面的專業(yè)技術(shù)，無法對(duì)具體的施工進(jìn)行運(yùn)作，技術(shù)人員對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)了解較少也就無法知道操作人員在施工中的具體實(shí)施；第二，就是缺少預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的管理體系，簡(jiǎn)單來說，就是橋梁項(xiàng)目施工人員沒有標(biāo)準(zhǔn)的工作流程作為參考，或者是具有標(biāo)準(zhǔn)的工作流程，但是，由于缺乏相應(yīng)的管理體系，工人沒有按部就班的進(jìn)行施工操作。這兩點(diǎn)就是造成預(yù)應(yīng)力鋼絞線波紋管道堵塞問題的原因。

1.3 張拉力控制問題

張拉力的控制直接影響著橋梁工程的施工質(zhì)量，就現(xiàn)階段我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用來說，出現(xiàn)最多的就是施工中張拉力過大或是張拉力過小的問題，張拉力過大會(huì)使工程提前出現(xiàn)橋梁裂縫或是梁片上拱值大的現(xiàn)象，由于張拉力過大，未完成的橋梁建筑承受較大的壓力，致使橋梁建筑面臨重大損失；張拉力過小則會(huì)影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用效果，達(dá)不到技術(shù)施工的目標(biāo)。

對(duì)于張拉力控制問題的出現(xiàn)，究其原因，主要還是技術(shù)操作不嫻熟，不規(guī)范導(dǎo)致的，對(duì)于預(yù)應(yīng)力發(fā)展的進(jìn)程應(yīng)該是逐步的，循序漸進(jìn)的，從實(shí)際施工中尋找問題，解決問題，但是，由于較快的施工應(yīng)用，導(dǎo)致我們的建筑行業(yè)沒有精力去解決預(yù)應(yīng)力在施工中出現(xiàn)的問題。因此出現(xiàn)了這樣的狀況。

1.4 預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉伸長量不足

鋼絞線的伸長量不足也是影響橋梁的施工質(zhì)量一個(gè)重要的問題，在預(yù)埋鋼絞線波紋管時(shí)，施工人員對(duì)每一個(gè)定位鋼筋必須嚴(yán)格按圖紙施工，澆筑混凝土?xí)r注意插入式振動(dòng)棒不能直接碰到波紋管，預(yù)防偏移。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的技術(shù)應(yīng)用及要點(diǎn)分析

2.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

在橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展首先應(yīng)表現(xiàn)在對(duì)于施工材料的選擇上。具體來說，在以往的橋梁建筑項(xiàng)目施工中，我們進(jìn)行橋梁構(gòu)建和橋梁支撐的都是普通的鋼筋，稍好的建筑企業(yè)會(huì)使用冷拉鋼絲進(jìn)行施工，這些施工原材料雖然在技術(shù)難度具有優(yōu)勢(shì)，但是，在橋梁建筑的質(zhì)量上卻比不上鋼絞線此類材質(zhì)的質(zhì)量。鋼絞絲的應(yīng)用在橋梁建筑上主要由兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，(1)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，根據(jù)實(shí)際的施工報(bào)表表明，鋼絞絲的施工應(yīng)用在成本控制上相比于以往的鋼筋和冷拉鋼絲節(jié)約了1/3；(2)質(zhì)量優(yōu)勢(shì)，鋼絞線的質(zhì)量參數(shù)相對(duì)比其他原材料而言，更具有使用價(jià)值，能夠促進(jìn)橋梁工程的質(zhì)量，提高工程項(xiàng)目的品質(zhì)。

2.2 預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

錨具是指在預(yù)應(yīng)力混凝土中所用的永久性錨固裝置，是在后張法結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中，為保持預(yù)應(yīng)力筋的拉力并將其傳遞到混凝土內(nèi)部的錨固工具，也稱之為預(yù)應(yīng)力錨具。由此我們可以看出，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用離不開錨具的幫助，對(duì)于預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，我們應(yīng)根據(jù)不同橋梁施工的情況來加以選擇，錨具主要包括摩阻錨固和機(jī)械錨固兩種，對(duì)于這兩種不同的類型，相關(guān)施工技術(shù)人員應(yīng)對(duì)具體橋梁工程進(jìn)行嚴(yán)密的考察，確定出應(yīng)應(yīng)用的錨具類型，以此來提高橋梁的施工質(zhì)量。

2.3 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

預(yù)應(yīng)力相應(yīng)的分析在整個(gè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用中占據(jù)著至關(guān)重要，不可或缺的地位，現(xiàn)階段，對(duì)于預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析主要有三點(diǎn)內(nèi)容，又或者是說有三個(gè)步驟。首先，橋梁項(xiàng)目施工企業(yè)或是單位的施工技術(shù)人員要對(duì)橋梁的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)圖紙有所了解，并在心中形成大致的規(guī)劃；其次，就是對(duì)于橋梁支撐結(jié)構(gòu)中的鋼筋進(jìn)行承壓計(jì)算，判斷出鋼筋最大的承力數(shù)值或是承力范圍；最后，就是要根據(jù)上述做出的承壓結(jié)果對(duì)橋梁建設(shè)的承壓狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以保證工程施工的質(zhì)量，提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效性。

2.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的加入會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的逐漸深入，以及建筑行業(yè)的不斷進(jìn)步越來越廣泛的進(jìn)行應(yīng)用。鋼筋混凝土是任何工程建筑中都不可缺少的材料，鋼筋有利于建筑的支撐，混凝土有利于建筑的穩(wěn)固，因此，它們的地位無可撼動(dòng)。現(xiàn)階段，由于建筑技術(shù)的進(jìn)步，預(yù)應(yīng)力可以應(yīng)用到鋼筋混凝土的施工之中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用不僅能夠防治混凝土出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象，還能夠有效的提升鋼筋混凝土的抗壓能力，增強(qiáng)橋梁施工的質(zhì)量品質(zhì)。

3 施工要點(diǎn)分析

(1)現(xiàn)體外預(yù)應(yīng)能力一般采用成品組合鋼束，其張拉控制能力比體內(nèi)鋼束要大很多，所以對(duì)于張拉設(shè)備的校驗(yàn)，選擇和在張拉過程中的控制，都是非常重要的，對(duì)于伸長量的計(jì)算要更加嚴(yán)格，周密。

(2)由于體外預(yù)應(yīng)能力使用無粘結(jié)鋼束，預(yù)應(yīng)力的建立需要完全依靠錨固點(diǎn)的錨具，一旦錨固組建出現(xiàn)了任何的質(zhì)量問題，都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p失，造成結(jié)果的災(zāi)難性。所以對(duì)于體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的錨具組建比體內(nèi)預(yù)應(yīng)力需要具備更高的可靠性和安全性能，更加要進(jìn)行嚴(yán)格的周密計(jì)算和相關(guān)靜、動(dòng)載試驗(yàn)。

[1] 余建輝，王建國，周永超.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010，(10).

[2] 馬建飛，郭江南，陳麗英.大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，(7).

[3] 雷耀東，錢金楠，方宇軒.路橋工程施工預(yù)應(yīng)力應(yīng)用中存在的問題及解決方案[J].民營科技，2013，(9).

2015-02-11

徐毅(1972-),男，江西鉛山人，工程師,研究方向：道路與橋梁。

U445

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1008-3383(2015)11-0133-01