陳 榮，項(xiàng) 堅(jiān)

(1.江西省高速集團(tuán)萬(wàn)年管理中心橋隧養(yǎng)護(hù)所；2. 江西公路開(kāi)發(fā)總公司都九管理處)

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高速公路隧道施工全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋設(shè)計(jì)方法研究

陳 榮1，項(xiàng) 堅(jiān)2

(1.江西省高速集團(tuán)萬(wàn)年管理中心橋隧養(yǎng)護(hù)所；2. 江西公路開(kāi)發(fā)總公司都九管理處)

研究了目前隧道工程動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題，并提出了一些解決措施。

隧道工程；施工風(fēng)險(xiǎn)管理；動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)分析；對(duì)策

1 我國(guó)隧道工程建設(shè)的現(xiàn)狀和不足

目前，隨著高速公路在我國(guó)大量地建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)的公路隧道建設(shè)已經(jīng)取得了不可忽視的成就，但是由于我國(guó)公路隧道工程建設(shè)的起步比較晚，加上一些技術(shù)知識(shí)累積得比較少的緣故，使得一些問(wèn)題至今無(wú)法得到有效的解決。這也就使得我國(guó)的公路隧道建設(shè)仍然處于初期階段。由于在對(duì)高速公路隧道工程進(jìn)行施工的時(shí)候，需要進(jìn)行挖掘，因此在挖掘過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)因挖掘面積過(guò)大而導(dǎo)致的坍塌問(wèn)題，這就要求我國(guó)的公路隧道建設(shè)技術(shù)手段要不斷地改進(jìn)和發(fā)展。一旦發(fā)生安全事故，不但會(huì)影響工程建設(shè)的進(jìn)度，使得交工日期被延誤，工程的費(fèi)用要增加，同時(shí)還會(huì)嚴(yán)重威脅施工技術(shù)人員的生命安全。使得后期的維修養(yǎng)護(hù)工作形成了很大的煩惱，工程的質(zhì)量受到了影響，導(dǎo)致不能正常使用。正是由于高速公路隧道施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)性極高，使得施工過(guò)程中的安全事故頻頻發(fā)生。所以，在高速公路隧道工程的施工過(guò)程中，要不斷加強(qiáng)對(duì)施工人員安全保護(hù)教育的力度，做好施工之前的準(zhǔn)備工作，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。因此，只有科學(xué)分析高速公路隧道施工全過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)，使得各種風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題得到減少，這樣，高速公路隧道的施工安全才能有所保障，隧道的施工質(zhì)量也才能得到保證。

2 公路隧道全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋的目標(biāo)和作用

(1)由于高速公路隧道施工過(guò)程中的危險(xiǎn)性極高，同時(shí)挖掘起來(lái)也很不容易，因此，施工之前的勘查設(shè)計(jì)工作就顯得十分必要。要想使一些不能預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)得到有效地避免，需要科學(xué)合理地處理安排這些風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)已經(jīng)制定好的施工方法和方案，對(duì)一些突發(fā)問(wèn)題及時(shí)解決。為了有效地提高科學(xué)決策，公路隧道施工全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析和反饋有著不容忽視的作用，為其提供了更加有用的依據(jù)，使得施工設(shè)計(jì)人員更好地做好風(fēng)險(xiǎn)防范方案，進(jìn)而做到防患于未然。

(2)由于高速公路隧道施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)比較高，所以，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，勘察人員對(duì)施工全過(guò)程的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的分析顯得尤為重要。同時(shí)采取合理、具體、有針對(duì)性的措施來(lái)有效地應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。公路隧道施工全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析和反饋，使得對(duì)建筑設(shè)計(jì)方案的調(diào)整更加及時(shí)，進(jìn)而更好地規(guī)避和控制風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失盡量降到最低。

(3)在具體的施工過(guò)程中，勘察小隊(duì)負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)勘察工作，主要是對(duì)整個(gè)施工工程的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，盡量地避免一些事故的發(fā)生。另外，勘察所得的信息，對(duì)于交通安全來(lái)說(shuō)有著很重要的作用，同時(shí)也為公路交通安全是設(shè)計(jì)方案提供了切實(shí)可行的依據(jù)和資料。

3 設(shè)計(jì)公路隧道施工全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋的辦法

在高速公路隧道施工過(guò)程中，可能遇到各種不可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題，所以隧道施工全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析十分必要。之所以要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析和反饋，是為了使得高速公路隧道施工過(guò)程中的發(fā)生事故的幾率盡可能地減少，盡量降低事故帶來(lái)的損失和破壞。

在高速公路隧道施工的地方，一般是覆巖體的環(huán)境，其地質(zhì)環(huán)境也是十分復(fù)雜的，這就使得地質(zhì)勘察工作受到了很大程度上的限制，再加上一些技術(shù)手段因素的影響和限制，使得隧道工程在施工過(guò)程中有著很大的風(fēng)險(xiǎn)性和不安全因素，同時(shí)工程的投資成本也是巨大的，一旦發(fā)生安全事故，其損失是不可挽回的。所義，在高速公路隧道工程的施工過(guò)程中，必須對(duì)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估與反饋方法有效地應(yīng)用，使得風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生得到有效地控制和減少，進(jìn)而使得隧道施工建設(shè)的安全和經(jīng)濟(jì)得到保障。

4 高速公路隧道工程勘察研究方法

4.1 專家調(diào)查法相關(guān)分析

所謂的專家調(diào)查法，指的就是以書面的形式，就各個(gè)專家學(xué)者對(duì)高速公路隧道施工全過(guò)程中問(wèn)題的處理意見(jiàn)而言廣泛征集，也就要求先要擬定出明確的咨詢主題，同時(shí)找到有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家學(xué)者來(lái)解決這些問(wèn)題。對(duì)于自己觀點(diǎn)的表達(dá)，專家是通過(guò)匿名的方式實(shí)現(xiàn)的。專家調(diào)查法有著分析問(wèn)題透徹的優(yōu)點(diǎn)，而事件往返時(shí)間長(zhǎng)，不能進(jìn)行面對(duì)面的交流則是其不可避免的缺點(diǎn)。

4.2 層次分析法相關(guān)分析

層次分析法是比較客觀的一種調(diào)查方法。是對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論的的有效運(yùn)用，同時(shí)結(jié)合多方面的評(píng)論對(duì)其進(jìn)行有效的分析和總結(jié)工作。層次分析法的優(yōu)勢(shì)就是能深入地分析問(wèn)題，使得對(duì)高速公路隧道施工的具體方案更加有效地掌握，同時(shí)將隧道施工作為整個(gè)研究方法的總系統(tǒng)，根據(jù)已經(jīng)形成的分析模式，對(duì)其進(jìn)行合理的分解和判斷，通過(guò)綜合分析的思維模式，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度做出更加合理地評(píng)估。但是層次分析法也有著一定的局限性，如：由于分析和反饋設(shè)計(jì)方法定性中的成分是比較復(fù)雜的，所以在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，一般會(huì)依賴主觀的經(jīng)驗(yàn)，這就使得主觀因素對(duì)分析結(jié)果的影響更大，進(jìn)而準(zhǔn)確性也就越低。

4.3 事故樹(shù)分析法相關(guān)分析

在危險(xiǎn)系數(shù)比較高的工程中，一般會(huì)運(yùn)用到的分析方法就是事故樹(shù)分析法。事故樹(shù)分析法師在故障樹(shù)分析法的基礎(chǔ)上形成的，是對(duì)邏輯推理思維的運(yùn)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)辨識(shí)和評(píng)價(jià)公路隧道施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的安全性。將一些發(fā)生概率大的事故作為重點(diǎn)分析的事故，同時(shí)做到具體問(wèn)題具體分析，分析事故發(fā)生的本質(zhì)，并通過(guò)本質(zhì)看到事故發(fā)生的現(xiàn)象，最終從根本處對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決。對(duì)于基本事件的發(fā)生概率和事故發(fā)生時(shí)帶來(lái)的損壞程度，一般可以由統(tǒng)計(jì)和調(diào)查的方式得到相關(guān)數(shù)據(jù)和信息。能夠?qū)κ鹿实闹苯釉蚝涂陀^原因詳細(xì)地分析，進(jìn)而有效地避免事故的發(fā)生。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，高速公路隧道施工全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋設(shè)計(jì)方法的研究是一門復(fù)雜的學(xué)科，需要不斷積累經(jīng)驗(yàn)，高度重視其在高速公路隧道施工過(guò)程中的應(yīng)用，使得高速公路隧道施工安全得到有效的保障。

[1] 劉靖.高速公路隧道施工全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋設(shè)計(jì)方法研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2013.

[2] 周子健.高速公路隧道施工全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋設(shè)計(jì)方法研究[J].黑龍江交通科技,2015,(4):159，161.

[3] 王亞飛,任小軍.高速公路隧道坍塌預(yù)防及治理對(duì)策[J].黑龍江交通科技,2014,(10):135.

2015-04-11

陳 榮(1986-)，男，助理工程師，研究方向：高速公路養(yǎng)護(hù)。

U445.1

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1008-3383(2015)11-0125-01