劉玉磊

(哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

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淺析瀝青路面常見病害及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)

劉玉磊

(哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

隨著我國公路建設(shè)里程的增加，未來的公路養(yǎng)護(hù)工作必將增加，而我國的公路建設(shè)也將以建設(shè)為中心，轉(zhuǎn)為以養(yǎng)護(hù)為中心，確定合理的維修技術(shù)將是未來養(yǎng)護(hù)工作的核心。

道路；養(yǎng)護(hù)；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；最佳時機(jī)；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原理

1 瀝青路面的常見病害類型及防治措施

1.1 裂縫

裂縫主要分橫縫和縱縫。

產(chǎn)生原因主要是：(1)施工縫未處理好，結(jié)合不密實(shí)；(2)瀝青標(biāo)號可能不適合本地區(qū)使用；(3)半剛性基層反射裂縫導(dǎo)致；(4)橋涵兩側(cè)地基不均勻沉降導(dǎo)致；(4)拓寬處新舊路交界處沉降不一。

防治措施主要有：(1)要合理的組織施工，減少接縫，有接縫時要充分壓實(shí)接縫；(2)合理的選擇瀝青標(biāo)號；(3)橋涵兩側(cè)要充分壓實(shí)加固處理；(4)對縫寬小于5 mm的可以采用乳化瀝青進(jìn)行灌縫，對縫寬大于5 mm的采用改性瀝青進(jìn)行灌縫，在灌縫前應(yīng)清理縫內(nèi)雜物，保持縫內(nèi)干燥，灌縫后均勻撒布一層粗砂或石屑；(5)拓寬的路基材料和厚度應(yīng)與老路基一致。

1.2 反射裂縫

基層產(chǎn)生裂縫后，往往會反射到面層，而面層裂縫的長度、形狀也與基層的裂縫長度、形狀一致。其產(chǎn)生原因大多是半剛性基層收縮裂縫及加鋪瀝青面層時原有舊路的裂縫反射導(dǎo)致。

防治措施是：(1)在半剛性基層每隔10～20 m切一道縫，縫深約為基層厚度的1/3；(2)對舊的路面上的裂縫要做好灌縫及加鋪格柵處理；(3)對縫寬較小的可暫時不處理，對縫寬大于2 mm時可采用改性瀝青進(jìn)行灌縫。

1.3 網(wǎng)裂

裂縫縱橫交錯成網(wǎng)格狀，且裂縫面積在1 m2以上的。

產(chǎn)生原因主要是：(1)路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱隔層；(2)原材料質(zhì)量較差；(3)瀝青面層厚度不夠，導(dǎo)致層間粘結(jié)差。

防治措施是：(1)在攤鋪前要認(rèn)真檢查基層，及時處理好軟弱層，保證基層穩(wěn)定；(2)原材料要按照現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行選定；(3)瀝青面層各層要滿足最小施工厚度，以保證層間粘結(jié)；(4)要做好交通量調(diào)查，確保設(shè)計年限的荷載使用要求；(5)對于路基不穩(wěn)定導(dǎo)致網(wǎng)裂可采用貧混凝土對路基進(jìn)行加固處理，然后再重新鋪筑基層、面層。

1.4 龜裂

裂縫寬度在3 mm以上，且大多裂縫之間的距離在10 cm以內(nèi)的裂縫。

產(chǎn)生原因是：(1)一般都是土基或基層的強(qiáng)度不足和病害導(dǎo)致；(2)瀝青的質(zhì)量不好或道路使用時間較長導(dǎo)致。 處理措施是：(1)在攤鋪前要認(rèn)真檢查基層，及時處理好軟弱層，保證基層穩(wěn)定；(2)瀝青面層選用的標(biāo)號要按規(guī)范選用；(3)路面應(yīng)按照使用年限進(jìn)行中修、大修；(4)因土基、基層強(qiáng)度不夠產(chǎn)生的龜裂要徹底修復(fù)原有土基和基層，且要用同種材料，必要時可選用貧混凝土對土基及基層進(jìn)行修復(fù)，然后鋪筑面層。

1.5 沉陷、擁包

沉陷多是由于路基的不均勻?qū)е?。采用的處理措施：對于病害較輕的可采用瀝青混合料進(jìn)行修補(bǔ)，對病害較重的多采用挖除破損的基層及面層，基層用貧混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，面層采用熱拌瀝青混合料進(jìn)行修補(bǔ)。

擁包多是由于面層局部瀝青瀝青用量過大或由于集料局部過細(xì)導(dǎo)致，一般的處理措施是待擁包穩(wěn)定后用人工或機(jī)械消除即可。

1.6 車轍

車轍多是路面由于車輛的行駛推移產(chǎn)生，也有因基層不穩(wěn)定而產(chǎn)生的車轍。

采用的處理措施：對由基層的不穩(wěn)定產(chǎn)生的車轍，應(yīng)先處理好基層的病害，然后重新鋪筑面層。對單純由于車輛行駛推移產(chǎn)生的車轍，可采用微表處、稀漿封層或薄層路面修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。

2 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 現(xiàn)場熱再生修補(bǔ)技術(shù)

現(xiàn)場熱再生，即在施工現(xiàn)場對瀝青路面進(jìn)行加熱使之軟化，之后添加再生劑、新的混合料，將原有路面的瀝青混合料現(xiàn)場再生達(dá)到瀝青混合料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)的修補(bǔ)技術(shù)。現(xiàn)場熱再生根據(jù)修補(bǔ)的里程長度可以分為間斷作業(yè)方式和連續(xù)作業(yè)方式，里程較長的可選擇連續(xù)作業(yè)方式的設(shè)備，對于面積較小的如坑槽、沉陷等病害可選擇間斷式作業(yè)設(shè)備。

瀝青路面的現(xiàn)場熱再生技術(shù)，以其工期短、工藝簡單、施工成本低、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為目前世界上瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修最先進(jìn)、最佳的施工方法。

2.2 銑刨法

銑刨法就是通過銑刨除掉原有舊路上的病害，然后加鋪新的瀝青混凝土。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是徹底解決了路面的病害，缺點(diǎn)是施工工序較多，銑刨下來的瀝青廢料未能利用，造成較大的浪費(fèi)，還污染環(huán)境。

2.3 挖補(bǔ)法

這種方法是局部路面修補(bǔ)的最常見的方法。并且隨著各種新的瀝青冷補(bǔ)料的不斷推出，該種方法不失為一種花快捷、經(jīng)濟(jì)的修補(bǔ)方法。但此法的缺點(diǎn)是修補(bǔ)后的路面平整度差，壓實(shí)度難以保證，且多為人工作業(yè)。

2.4 照面法

罩面法就是在原有道路上直接鋪筑新的瀝青混凝土或稀漿封層、微表處等方法。

加鋪瀝青混凝土：這種方法的優(yōu)點(diǎn)是道路大面積修補(bǔ)時，原路面不必處理，施工周期較短，但是這種方法的不足之處是投資較大，而且還提高了路面標(biāo)高，給道路的排水可能帶來不便，若是橋面加鋪，還增加了橋梁的荷載。

稀漿封層：稀漿封層主要是應(yīng)用在二級及二級以下公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中。稀漿封層必須使用專業(yè)的攤鋪設(shè)備，而且對材料的要求也較高，瀝青采用的是乳化瀝青，集料必須要求堅硬、粗糙、耐磨，各項指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求。

微表處：微表處主要是應(yīng)用在高速公路及一級公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及修補(bǔ)輕度車轍上。也必須使用專業(yè)的攤鋪設(shè)備，而且對材料的要求也較高，瀝青采用的是改性乳化瀝青，集料必須要求堅硬、粗糙、耐磨，各項指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求。

3 結(jié) 論

路面的養(yǎng)護(hù)工作將是我們公路人工作的中點(diǎn)，特別是應(yīng)重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，這就要求我們應(yīng)在思想上高度重視養(yǎng)護(hù)工作，培養(yǎng)更多的養(yǎng)護(hù)方面的技術(shù)人才，建立有效的養(yǎng)護(hù)機(jī)制，要在源頭上作好養(yǎng)護(hù)工作，使得道路在使用的壽命期內(nèi)能保持一個良好的服務(wù)狀態(tài)，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有利的保障。

[1] 雷顯武 公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[J].公路，2009，(9).

[2] 董瑞琨,孫立軍,彭勇.路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)確定方法探討[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,2004,14(3):31-35.

2015-04-11

U416.217

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1008-3383(2015)11-0078-01