楊 平

(核工業(yè)華東建設(shè)工程集團公司)

?

公路工程混凝土施工技術(shù)探析

楊 平

(核工業(yè)華東建設(shè)工程集團公司)

一直以來，公路運輸系統(tǒng)安全大局直接受到公路混凝土施工質(zhì)量的影響，在施工中，公路混凝土扮演的角色越來越明顯，同時也對公路混凝土提出了更高的施工質(zhì)量要求。在分析公路混凝土施工問題的基礎(chǔ)上，提出公路工程混凝土施工技術(shù)，希望能提高公路工程混凝土質(zhì)量。

公路工程；混凝土；施工

1 公路混凝土施工面臨的問題

1.1 抗拉力偏低

混凝土膠凝材料以水泥為主，而集料則以砂石為主，按照一定的比例與水相互配合，通過攪拌、定型、養(yǎng)護等工序，就能夠支撐混凝土，在混凝土中，砂石起到骨架作用，并且可以抑制水泥的收縮；水泥漿將骨料表面包裹，并且由粗細不同的骨料做好空隙的填充。在公路硬化之前，水泥漿的潤滑作用直接決定了混凝土拌合物的工作性能；等待硬化之后，通過水泥漿膠結(jié)在一起的骨料就會形成統(tǒng)一的整體。但是由于砂石材料和水泥材料本身的易脆性，如購貨出現(xiàn)混凝土受彎或者是受拉，就算應(yīng)力很小，也會出現(xiàn)混凝土開裂現(xiàn)象。

1.2 彈性不足

公路路面受到的壓力過大抑制都是公路施工難題，如果混凝土無彈性，由于荷載量過大，就容易讓路面出現(xiàn)裂縫。普通混凝土材料擁有較高的抗壓強度，其數(shù)值在7.5～60 MPa之間，如果在混凝土中融入高效減水劑和摻合料，就會將其強度提高至100 MPa。但是與高抗壓相互伴生的卻是彈性不足，導(dǎo)致其本身屈伸性偏低。

1.3 因溫度變化而收縮

由于熱脹冷縮的影響，因為氣溫的高低，會讓公路表面混凝土出現(xiàn)收縮變形。如果氣溫偏低，路面會出現(xiàn)細小的裂痕。除開外部環(huán)境因素的影響，內(nèi)部溫度變化也可能導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)收縮，從而出現(xiàn)裂縫。由于收縮所產(chǎn)生的裂縫屬于表面裂縫，其寬度偏細，并且縱橫交叉，沒有任何規(guī)律，不利于后期的維護處理。

2 公路混凝土施工技術(shù)分析

2.1 嚴(yán)把施工材料關(guān)，保證施工質(zhì)量

公路混凝土施工離不開材料質(zhì)量的控制：(1)嚴(yán)格選擇水泥材料，控制水泥用量，盡可能使用高標(biāo)準(zhǔn)水泥，降低水泥的實際用量。(2)嚴(yán)格骨料級別和配置，優(yōu)先選擇含泥量偏小的骨料。(3)充分考慮配合比來選擇材料。(4)適當(dāng)增加必要的預(yù)埋件。

2.2 混凝土配合比質(zhì)量控制

(1)水泥用量：加大水泥用量或者是延長混凝土模內(nèi)養(yǎng)護期，這樣也有利于混凝土表面自然光潔度的增加。(2)含砂率：砂石骨料的空隙率和級配與含砂百分率有著直接關(guān)系，另外也和粗細程度有著直接聯(lián)系。(3)外加劑：外加劑的選擇必須慎重。在混凝土中添加外加劑，需要嚴(yán)格控制其氯離子含量，不得摻用氯化鈉、氯化鈣等氯鹽。如果外加劑影響工程質(zhì)量和耐久性，應(yīng)嚴(yán)禁使用。按照不同功能和不同部位進行外加劑的添加，需要做好用量的嚴(yán)格控制。(4)塌落度：如果混凝土有外觀質(zhì)量要求，其塌落度一般選擇坍落度減少1～2 cm，這樣能讓混凝土拌合物更加粘稠，也能更好的保護混凝土外觀質(zhì)量。而對澆筑速度偏慢或者是需要長距離運輸?shù)牟课唬瑒t需要有限考慮到塌落度的損失。(5)調(diào)整配合比。按照施工的具體要求，根據(jù)砂、隨時的含水量變化等，可以及時地做好調(diào)整。

2.3 做好溫度控制，提高施工質(zhì)量

控制并降低溫度應(yīng)力有利于裂縫產(chǎn)生的防止，降低溫度應(yīng)力可以從溫度控制以及約束條件的改善等方面開展。具體的施工技術(shù)措施如下：(1)在混凝土拌合作業(yè)時，需要進行碎石的加水冷卻，這樣可以明顯降低混凝土澆筑溫度。(2)如果混凝土澆筑作業(yè)處于高溫天氣下，在滿足施工要求的前提下，應(yīng)降低混凝土的澆筑厚度，這樣才能將澆筑層的散熱功能發(fā)揮出來。(3)在施工環(huán)節(jié)，利用混凝土預(yù)埋水管的方式，通過水管，將冷水流入混凝土內(nèi)部，也能達到降溫的作用。(4)控制混凝土入模溫度。

2.4 混凝土澆筑

(1)針對混凝土澆筑制定實施方案，制定設(shè)備、人員、運輸組織等相應(yīng)的計劃。(2)在混凝土澆筑之前，需要將混凝土的供應(yīng)以及運輸?shù)嚷鋵?，再配合上各種運輸機具，做好運輸設(shè)備的路線與走行時間的協(xié)調(diào)。(3)對于澆灌的混凝土，首先需要試驗人員對配料單進行價差核實，試驗其是否能夠滿足配合比要求，等待符合規(guī)定后，方可運送到現(xiàn)場。如質(zhì)量不達標(biāo)、運輸時間超標(biāo)亦或是坍落度損失，則需做好廢棄處理。(4)按照混凝土供應(yīng)量和澆筑工藝進行對稱化澆筑。在澆筑期間，需要做好運輸供應(yīng)的配合，盡可能縮短澆筑時間，避免施工冷縫的出現(xiàn)。(5)隨著混凝土的澆筑，振搗人員還需要做好混凝土的及時振搗處理，以不冒氣泡為標(biāo)準(zhǔn)，但是不能出現(xiàn)因為超振，而導(dǎo)致粗骨料下沉或者是混凝土翻沙等現(xiàn)象。

2.5 做好早期養(yǎng)護

一般來說，混凝土裂縫都是因為溫度梯度而造成的表面裂縫，所以在初期階段控制好溫度梯度就可以利用早期養(yǎng)護來實現(xiàn)：(1)做好混凝土內(nèi)外溫差控制，避免公路混凝土表面產(chǎn)生溫度梯度。(2)防止混凝土出現(xiàn)過冷的顯現(xiàn)，在施工期間，其最低溫度不得低于試用期的穩(wěn)定溫度。(3)通過早期混凝土最低溫度的控制，也能夠降低新老混凝土之間出現(xiàn)的間隔約束。

3 結(jié) 語

公路工程最為重要的民心工程，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系到我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展。希望通過論述，能夠?qū)坊炷恋氖┕ぜ夹g(shù)有更深層次的認(rèn)識，但是因為個人工作經(jīng)驗的限制，也無法做到探討的面面俱到。希望在今后的學(xué)習(xí)與實踐中，對公路混凝土施工技術(shù)有更全面的了解，更透徹的分析。

[1] 張秋勤.淺談公路工程混凝土施工質(zhì)量[J].門窗,2012,(7):202.

[2] 孫躍成.土木工程混凝土施工技術(shù)探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,(10):190.

[3] 吳力平.公路工程水泥混凝土施工技術(shù)研究[A].中國武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院.軟科學(xué)論壇——企業(yè)信息與工程技術(shù)應(yīng)用研討會論文集[C].中國武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院,2015:1.

2015-02-11

U416.216

C

1008-3383(2015)11-0070-01