鄧 毅，趙 恒

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

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高速公路邊坡加固與防護(hù)技術(shù)分析

鄧 毅，趙 恒

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

對高速公路邊坡加固與防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，旨在為不斷提升邊坡穩(wěn)定性提供科學(xué)有效的參考依據(jù)。

高速公路；邊坡加固；防護(hù)技術(shù)

1 高速公路邊坡加固技術(shù)分析

1.1 減載

減載加固是當(dāng)前高速公路施工中，尤其是一些山地高速公路施工中最常用的一種邊坡加固技術(shù)，其主要指的是在施工過程中，對高速公路邊坡進(jìn)行削頭或者是削坡處理，并將邊坡上一些加大能夠影響到邊坡穩(wěn)定的巖體或者是山石移除，在降低邊坡高度和坡度的同時，最大限度的降低邊坡的承載力，進(jìn)而在一定程度上提升邊坡的穩(wěn)定性。

在利用減載對邊坡進(jìn)行加固的過程中，主要分為主動減載和被動減載兩種減載方式，其中，主動減載指的是在邊坡開挖施工之前，就已經(jīng)對邊坡進(jìn)行了減載處理；而被動減載，則指的是在邊坡開挖施工的過程中，由于邊坡加固的需要而對邊坡進(jìn)行減載處理。

1.2 排水

在高速公路工程施工過程中，地表水和地下水也會對邊坡的穩(wěn)定性造成影響，如果不對其進(jìn)行有效處理，在高速公路投入運(yùn)行之后，很容易導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，進(jìn)而出現(xiàn)滑坡等現(xiàn)象。因此，在對邊坡進(jìn)行加固的過程中，排水也是較為常用的一種加固方式。

排水主要分為排地表水和排地下水兩種，其中，排地表水主要采用修建截水溝和排水溝的方式對地表水進(jìn)行排水處理，進(jìn)而降低地表水對邊坡巖性土質(zhì)的影響，提升邊坡的穩(wěn)定性；而地下水主要采用抽取的方式進(jìn)行排水，降低地下水的水位，避免因?yàn)榈叵滤蠞B而對邊坡穩(wěn)定性造成影響。

1.3 改良土質(zhì)

相比之下，改良土質(zhì)是傳統(tǒng)邊坡加固技術(shù)中成本最高的一種，并且施工難度和施工復(fù)雜性也比較高。在對邊坡土質(zhì)進(jìn)行改良的過程中，常用的土質(zhì)改良方法主要有以下幾種：過噴漿注漿法、石灰土加固法、動力固結(jié)法以及電滲法等，以此來不斷提升邊坡的抗剪能力，提高邊坡的穩(wěn)定性。

1.4 錨索框架加固技術(shù)

預(yù)應(yīng)力錨索框架邊坡加固技術(shù)是一種新興技術(shù)，并且具有較好的加固效果，在高速公路邊坡加固中已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。

2 錨索框架加固技術(shù)在高速公路邊坡加固中的應(yīng)用

2.1 合理選取錨索鋼絞線

錨索鋼絞線的質(zhì)量越高，在錨索張拉鎖定施工中預(yù)應(yīng)力的損失就會越小，因此，在實(shí)際施工過程中，一定要選取高質(zhì)量的鋼絞線，進(jìn)而降低預(yù)應(yīng)力的損失。在錨固施工過程中，鋼絞線的質(zhì)量越高，其與工程的契合度就越高，就越能夠降低施工過程中張拉預(yù)應(yīng)力的損失。當(dāng)前，市面上的鋼絞線主要分為兩種，一種是普通松弛鋼絞線，一種是低松弛鋼絞線。而經(jīng)過工程實(shí)踐證明，在實(shí)際施工過程中，在相同荷載作用下，低松弛的鋼絞線預(yù)應(yīng)力的損失要比普通松弛的鋼絞線小很多，因此，在該工程中，錨索材料采用的是低松弛的鋼絞線。

2.2 嚴(yán)格控制施工工藝

(1)保證孔道呈現(xiàn)直線狀態(tài)

在實(shí)際施工過程中，由于受到樁孔設(shè)備自重的影響，孔道不能保證一直呈現(xiàn)直線狀態(tài)，容易出現(xiàn)非直線，而如果出現(xiàn)這種非直線的情況，在施工過程中，錨索的鋼絞線就會與孔道之間發(fā)生摩擦，進(jìn)而增加預(yù)應(yīng)力的損失。

(2)避免鋼絞線出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)

在對錨索進(jìn)行穿孔施工的過程中，應(yīng)該盡可能避免錨索出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)以及打絞等現(xiàn)象，否則，在張拉的過程中，就會因?yàn)榉D(zhuǎn)和打絞使錨索出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失大幅度增加。

(3)增加錨墩強(qiáng)度

在對錨索進(jìn)行張拉施工的過程中，錨墩是直接承受錨索張拉所形成的作用力，所以，對于自身的強(qiáng)度要求很高，如果其強(qiáng)度滿足不了設(shè)計(jì)要求，就會出現(xiàn)崩裂和坍塌等問題，嚴(yán)重影響整個工程的施工質(zhì)量。除此之外，在施工過程中還需要注意，對錨固段的強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格要求，使其滿足設(shè)計(jì)要求。

3 高速公路邊坡防護(hù)技術(shù)

3.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的主要作用是對坡面沖刷、風(fēng)化和雨水滲透等問題進(jìn)行有效防護(hù)，避免其對邊坡穩(wěn)定性造成影響。

在傳統(tǒng)坡面防護(hù)中，多采用封閉式護(hù)坡墻對坡面進(jìn)行防護(hù)，即通過構(gòu)建實(shí)體防護(hù)墻、擋墻以及噴射或者是注射混凝土等方式對邊坡坡面進(jìn)行固定式防護(hù)。當(dāng)前，隨著人們環(huán)保意識越來越強(qiáng)，對生態(tài)環(huán)境破壞較為嚴(yán)重的封閉式護(hù)坡墻已經(jīng)逐漸淘汰，被生態(tài)防護(hù)技術(shù)所替代。而在生態(tài)防護(hù)技術(shù)中，最常用的就是植被防護(hù)技術(shù)和骨架式植被防護(hù)技術(shù)。其中，植被防護(hù)技術(shù)多用于坡度較為平緩和整體穩(wěn)定性不強(qiáng)的邊坡中，通過噴混植生、TBS噴播植草、厚層基材噴播植草以及高次團(tuán)粒噴播植草等方式實(shí)現(xiàn)邊坡綠化，同時達(dá)到對邊坡進(jìn)行防護(hù)的目的。而骨架式植被防護(hù)技術(shù)，多應(yīng)用于坡度較高和局部不平穩(wěn)的邊坡中，通過局部綠化來實(shí)現(xiàn)對邊坡局部進(jìn)行防護(hù)的目的。

3.2 落石、崩塌防護(hù)

在高速公路邊坡病害中，邊坡落石和崩塌是其中最為常見的一種，并且由于其具有不確定性，所以其可能造成的影響也不確定，需要對其進(jìn)行有效防護(hù)。當(dāng)前，多采用植被防護(hù)和鐵絲網(wǎng)攔截防護(hù)技術(shù)對邊坡落石和崩塌進(jìn)行防護(hù)，如果落石和崩塌直徑較大或者是情況較為嚴(yán)重， 則需要根據(jù)具體防護(hù)需求配合采用錨固技術(shù)進(jìn)行加固處理。

3.3 泥石流防護(hù)

泥石流多發(fā)生于邊坡高度較高、土質(zhì)較為酥松和邊坡植被覆蓋情況不是很好的邊坡中。并且，泥石流的發(fā)生多與強(qiáng)降雨有關(guān)，因此在對邊坡泥石流進(jìn)行防護(hù)的過程中一定要有針對性，針對不同的情況采用不同的防護(hù)措施。在對泥石流進(jìn)行防護(hù)過程中，首要工作就是對邊坡進(jìn)行植被防護(hù)，提高邊坡植被的覆蓋率。其次，再根據(jù)具體情況采用不同的防護(hù)措施。對于一些邊坡高度比較高的路段，如果施工條件允許，可以通過隧道或者是跨橋的方式通過，避免受其影響，如果條件不允許，則要合理采用護(hù)墻、擋墻以及錨固的方式對邊坡進(jìn)行加固處理，提升邊坡穩(wěn)定性；對于受強(qiáng)降雨影響較為明顯的地段，則應(yīng)該在邊坡上合理布置截水溝和排水溝，避免雨水對邊坡土質(zhì)結(jié)構(gòu)造成破壞，導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。

[1] 程日濤.淺變質(zhì)巖變形特征與邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)方法研究[D].中南大學(xué)，2012.

[2] 葛清蘊(yùn).山區(qū)高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的分析與應(yīng)用[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，(10).

[3] 劉翔.淺談高速公路邊坡防護(hù)與加固[J].城市建設(shè)理論研究，2013，(19).

2015-01-07

鄧毅(1982-)，男，貴州貴陽人，工程師，研究方向：施工現(xiàn)場管理。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0034-01