栗學(xué)超

(河南省公路工程局集團(tuán)有限公司)

0 引 言

近年來(lái)，我國(guó)各地公路工程質(zhì)量問(wèn)題頻頻發(fā)生，大多出現(xiàn)邊坡滑塌、路基沉陷、路面坑槽等問(wèn)題，而這些問(wèn)題大多是因?yàn)槁坊こ淌┕べ|(zhì)量不過(guò)關(guān)造成的。公路工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故就會(huì)給國(guó)家?guī)?lái)重大損失，面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的形勢(shì)，在公路工程施工中必須加強(qiáng)對(duì)路基施工的技術(shù)控制，必須提高施工技術(shù)，發(fā)揮公路工程建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量保證體系。

1 路基施工對(duì)公路質(zhì)量的重要性

公路的使用主體，是由基礎(chǔ)與路面共同承擔(dān)的，在各種自然因素的長(zhǎng)期影響下，公路工程還要承受汽車荷載的重復(fù)作用。如果沒(méi)有穩(wěn)固的路基，就沒(méi)有穩(wěn)固的公路，要建造一條優(yōu)質(zhì)的公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵。

2 公路工程路基施工技術(shù)

2.1 施工前的地質(zhì)調(diào)查

(1)在公路工程施工前必須先對(duì)公路所要經(jīng)過(guò)處的地理環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，要采取相應(yīng)的荷載預(yù)壓、置換、擠壓等措施，要把因地基承載力不夠而導(dǎo)致路基出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的可能性降到最低。

(2)施工措施的使用必須科學(xué)合理，必須確保路基的穩(wěn)定性。

(3)路基填的土厚度、路基的質(zhì)量必須符合標(biāo)準(zhǔn)，含有垃圾或雜物路基土必須杜絕使用。

(4)嚴(yán)格控制路基材料的含水率，因?yàn)槁坊┕に貌牧系男再|(zhì)不同，所以所用材料的含水率過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)影響路基的整體性。

(5)避免邊坡的塌方危害。

2.2 路基原地面的處理

合格的路基質(zhì)量應(yīng)該具有以下三個(gè)條件:較強(qiáng)的整體穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度和足夠的水溫穩(wěn)定性。就是說(shuō)路基要達(dá)到“密實(shí)”、“均勻”、“穩(wěn)定”的使用要求。路基壓實(shí)過(guò)程，在本質(zhì)上是一個(gè)粒子重組的過(guò)程，也就是說(shuō)，當(dāng)路基應(yīng)力作用于外，土壤顆粒無(wú)法位移或位移控制可以在一個(gè)合理的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)時(shí)，可以說(shuō)路基是穩(wěn)定的。路基原地面的處理程度可以根據(jù)公路路堤高度、原有的地基強(qiáng)度等不同因素來(lái)決定。高等級(jí)的公路，由于路堤的填筑高度低，導(dǎo)致原有的地基強(qiáng)度低，所以原地面得處理應(yīng)該更全面，更徹底。原地面處理質(zhì)量應(yīng)平整密實(shí)，對(duì)于壓實(shí)度和路基壓實(shí)度的要求相應(yīng)部分都是一樣的。

2.3 準(zhǔn)確的施工測(cè)量

基準(zhǔn)點(diǎn)，導(dǎo)線點(diǎn)，橫截面數(shù)據(jù)參數(shù)在路基施工前需要進(jìn)行反復(fù)調(diào)查研究，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和必要的精度。在地形復(fù)雜的地區(qū)施工前，臨時(shí)排水溝、排水井，和其他必要的施工，結(jié)合排水設(shè)施和永久性的排水設(shè)施不需及時(shí)搭建，以防止路基遭受水損害。

2.4 含水量的控制

經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐證明，路基含水量與最佳含水量相比是稍高的，考慮到水的蒸發(fā)，在路基的含水量大約比最佳水含量高出1－2%的水平時(shí)進(jìn)行施工，才能達(dá)到最佳碾壓效果。如果水分含量過(guò)高，濕度不易壓實(shí);如果水分含量太低，它可能會(huì)引起松動(dòng)現(xiàn)象。所以，要保持對(duì)填充材料進(jìn)行水分含量的測(cè)定，力求達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。路基壓實(shí)前，需要對(duì)水分含量進(jìn)行控制。土壤的水分含量應(yīng)該在碾壓前快速測(cè)量，對(duì)于相同的土壤，壓實(shí)減小時(shí)，最佳水含量值將增加。所以，在對(duì)稍干的土進(jìn)行施工時(shí)采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在對(duì)稍濕的土進(jìn)行施工時(shí)采用小噸位的壓路機(jī)也可以得到很好的壓實(shí)效果。

2.5 路基冬季凍脹翻漿的保護(hù)工作

冬季寒冷地區(qū)的公路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)凍脹翻漿現(xiàn)象，地表水和地下水存在于路基附近，是翻漿形成的主要原因。因此，有必要把提高路基排水條件放在第一位。最有效的措施是要滿足最小填土高度，盡量減小地面積水和地下水的上升對(duì)路基的影響，進(jìn)而降低路基的水分含量。如果使用粗粒土對(duì)路基進(jìn)行填筑，可以減輕凍脹翻漿造成的危害，甚至有利于防止凍脹翻漿現(xiàn)象的發(fā)生。因此，加強(qiáng)對(duì)路基冬季凍脹翻漿的防護(hù)工作，是提高路基的強(qiáng)度，保證公路質(zhì)量的重要組成部分。

3 公路路基經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題

3.1 路基沉陷

路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大幅度的沉落，而且這種沉落是不可恢復(fù)的，這種現(xiàn)象叫做路基沉陷。路基沉陷是路基最常見(jiàn)的病害之一。發(fā)生路基沉陷的原因有很多，由路基自身發(fā)生壓縮引起沉陷和公路地基建造問(wèn)題引起的沉陷兩種。

(1)造成路基本身發(fā)生沉陷的原因:不正確的路基填料、填筑的方法不符合要求、壓實(shí)度不足、堤身內(nèi)部因素如潮濕和形成中間層等，經(jīng)過(guò)一系列的綜合作用，導(dǎo)致路基產(chǎn)生豎向位移和變形。

(2)在有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在的原始地面上，進(jìn)行路基施工導(dǎo)致路基承載能力極為低下，在路基填筑前又未對(duì)原始地面進(jìn)行妥善處理，致使在重力作用下地基自身向下沉或向兩側(cè)擠出，導(dǎo)致路基的下沉。

3.2 邊坡滑塌

路基邊坡滑塌也是路基最常見(jiàn)的病害之一，根據(jù)邊坡土質(zhì)類別、破壞原因和規(guī)模的不同，可分為溜方與滑坡兩種。

(1)溜方:少量土體因?yàn)橹亓ψ饔醚刂临|(zhì)邊坡向下緩慢移動(dòng)所造成。通常出現(xiàn)溜方現(xiàn)象是因?yàn)榱鲃?dòng)水沖刷或施工不當(dāng)導(dǎo)致邊坡表層土體下溜。

(2)滑坡:如果土體自身的穩(wěn)定性不足就會(huì)引起邊坡滑坡。過(guò)于陡峭的路堤邊坡、被沖刷掏空坡腳的路堤邊坡和沒(méi)按規(guī)定填筑土層的路堤邊坡是發(fā)生滑坡事故的主要現(xiàn)場(chǎng)。

3.3 縱向裂縫

隨著整體道床技術(shù)在公路工程中的普遍使用，施工完成之后整體道床出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題也被大家所關(guān)注，出現(xiàn)在整體道床上的裂縫主要分為兩大類:第一類是由于基層開(kāi)裂造成的反射裂縫和自身原因產(chǎn)生的溫縮裂縫;第二類由于承受行車荷載反復(fù)作用，導(dǎo)致整體道床床基的抗彎強(qiáng)度不能承受拉應(yīng)力而產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂紋。

產(chǎn)生縱向裂縫的因素:在剛開(kāi)始填筑路基時(shí)填筑寬度不夠，填土中期才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘谛枰M(jìn)行填補(bǔ)時(shí)又未按照相關(guān)規(guī)定挖臺(tái)階和從下往上的分層填筑碾壓，導(dǎo)致工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生裂縫;路基施工過(guò)程中壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生裂縫。

4 公路路基施工的防護(hù)措施

路基的防護(hù)措施主要在于對(duì)水的預(yù)防和治理，絕大多數(shù)路基病害都和水的作用有著直接關(guān)系。所以只有做好路基工程的防水、排水、治水工作才能在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)做出合理的應(yīng)對(duì)。在雨水多的季節(jié)到來(lái)前，路基養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)對(duì)整個(gè)路基進(jìn)行一次全面的防汛檢查，保證所有排水通道暢通無(wú)阻，發(fā)現(xiàn)安全隱患時(shí)要及時(shí)進(jìn)行處理。在大型降水到來(lái)期間要加強(qiáng)對(duì)整條道路的巡視，保證整條道路在強(qiáng)降水過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)由于人為的疏忽而造成的事故，同時(shí)還要通過(guò)采用各種儀器對(duì)降水量和水位進(jìn)行觀測(cè)，并做好記錄工作。道路兩側(cè)的綠化工程在面對(duì)大型降水，和水土流失問(wèn)題時(shí)會(huì)起到非常大的作用，所以加強(qiáng)對(duì)道路兩旁的綠化工程在路基防護(hù)工程中也是必不可少的。

工公路路基在施工過(guò)程中工程設(shè)計(jì)如有缺陷，則會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)一系列的問(wèn)題。例如:路堤的穩(wěn)定性沒(méi)有檢驗(yàn)、邊坡的斜率值不合理、施工中所需的填料或施工工藝沒(méi)有詳細(xì)的說(shuō)明、不合理的斷面設(shè)計(jì)，這些工程設(shè)計(jì)上的不足之處都會(huì)給路基的施工帶來(lái)困擾，甚至產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。所以，在工程設(shè)計(jì)的制作過(guò)程中一定要考慮周全，秉著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，對(duì)工程的每個(gè)階段進(jìn)行周密的計(jì)算分析，確保設(shè)計(jì)方案在后續(xù)的施工中不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

4.1 公路路基的養(yǎng)護(hù)工作

地層的自然平衡狀態(tài)，因?yàn)槁坊奶钪l(fā)生改變，同時(shí)路基暴露在外的部分，會(huì)不斷受到各種惡劣自然條件的侵蝕，所以為了使路基的穩(wěn)定性、堅(jiān)實(shí)強(qiáng)度以及排水性能能夠達(dá)到要求，后期公路運(yùn)營(yíng)的正常通車，不穩(wěn)定因素的及時(shí)消除，路基養(yǎng)護(hù)人員需定期對(duì)路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。路基養(yǎng)護(hù)工作的主要內(nèi)容包括以下幾方面:

(1)定期對(duì)路基狀況進(jìn)行巡視，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)搶修，對(duì)路肩和邊坡定期加固。

(2)對(duì)道路周圍的地形、地貌以及水文條件進(jìn)行綜合考慮，對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行鋪砌加固。對(duì)道路周邊的排水設(shè)施要及時(shí)疏通，保證水流暢通。

(3)對(duì)公路兩旁用地進(jìn)行妥善管理維護(hù)對(duì)于透水路堤要及時(shí)修理。

(4)清除塌方、積雪，處理塌陷，檢查險(xiǎn)情，預(yù)防水毀。

(5)為了逐步提高其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平，對(duì)于道路局部地方的加寬、加高，以及坡度和視角的調(diào)整都要有計(jì)劃的進(jìn)行。

4.2 路基養(yǎng)護(hù)工作的基本要求

(1)路基各部分經(jīng)常保持完整，各部分尺寸保持規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不損壞變形，經(jīng)常處于完好狀態(tài)。

(2)路肩要橫坡適度、邊緣順直，與路面銜接平順;表面堅(jiān)實(shí)平整、清潔、無(wú)高草;保持無(wú)車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。

(3)邊坡坡度符合規(guī)定要求;邊坡平順、穩(wěn)定、堅(jiān)固;無(wú)沖溝、無(wú)坍塌。

(4)排水系統(tǒng)縱坡適度、排水暢通;排水設(shè)施無(wú)雜物、無(wú)淤塞浮物;進(jìn)出口良好、邊溝內(nèi)不積水。

(5)防護(hù)構(gòu)造物:路緣石、擋土墻等構(gòu)造物保持完整無(wú)損;護(hù)坡及防雪、防砂設(shè)施等砌體伸縮縫填料良好;泄水孔無(wú)堵塞。

(6)路基病害:一般病害地段應(yīng)及時(shí)治理并盡快修復(fù);對(duì)翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預(yù)防、治理和搶修，盡量縮短阻車時(shí)間。

5 結(jié) 語(yǔ)

公路路基技術(shù)的好壞或者質(zhì)量的高低，直接影響和制約著公路的整體質(zhì)量。所以在今后的公路施工實(shí)踐中，我們有必要對(duì)以往的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行不斷的總結(jié)，在總結(jié)中探索新的科學(xué)的處理技術(shù)，從而推動(dòng)技術(shù)的革新，提高路基工程的施工技術(shù)。通過(guò)這樣，才可以使公路路基施工質(zhì)量進(jìn)一步的提高，從而增大公路路基工程的綜合利益。

［1］武建軍.公路路基路面施工技術(shù)中常見(jiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施分析［J］. 中國(guó)科技信息，2011.

［2］楊棟.公路路基施工技術(shù)［J］. 科技信息(科學(xué)教研)，2008，(22).

［3］張敏靜.公路路基病害類型及處治對(duì)策［J］. 災(zāi)害學(xué)，2001，(1).