王 雷

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

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論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施

王 雷

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

主要研究公路橋梁施工技術(shù)中存在的不足與改進(jìn)方法，對(duì)我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了討論，并對(duì)我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)中存在的不足進(jìn)行了分析，從信息化技術(shù)的引入和質(zhì)量控制兩方面總結(jié)了公路橋梁施工技術(shù)不足的改進(jìn)措施，公路橋梁是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，公路橋梁工程安全可靠對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流交通有著重要意義，是國(guó)家可持續(xù)發(fā)展重要的組成。

公路；橋梁；施工

1 當(dāng)前公路橋梁施工技術(shù)的不足

公路仍然是我國(guó)物流和交通的主體途徑，公路網(wǎng)絡(luò)肩負(fù)著我國(guó)大比重的交通和運(yùn)輸任務(wù)。在市場(chǎng)化改革的進(jìn)程中，交通壓力不斷增加，公路交通量和車輛載重不斷增加，對(duì)公路質(zhì)量的要求更高。橋梁建設(shè)是公路建設(shè)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，橋梁建設(shè)工程規(guī)模大，對(duì)施工環(huán)境因素更加敏感，涉及到的專業(yè)方面更多，范圍更大，這些問題都導(dǎo)致公路橋梁施工技術(shù)在建設(shè)中發(fā)揮應(yīng)用效果比較困難，對(duì)公路橋梁建設(shè)進(jìn)行質(zhì)量控制比較困難。

1.1 設(shè)計(jì)方面

施工設(shè)計(jì)是橋梁建設(shè)的藍(lán)圖，設(shè)計(jì)方案上存在的位置偏差對(duì)橋梁最終建設(shè)質(zhì)量影響很大，并且橋梁通常都建設(shè)在交通不發(fā)達(dá)，施工比較不方便的位置，這本身就對(duì)橋梁施工技術(shù)的順利實(shí)施帶來了很大困難，施工難度較大，最終會(huì)影響公路橋梁施工質(zhì)量，造成了橋梁施工技術(shù)和資源的浪費(fèi)。

1.2 橋墩施工

公路橋梁有很多有建設(shè)在地形復(fù)雜多變的山區(qū)，為了降低公路坡度往往需要施工高度很高的橋墩，實(shí)現(xiàn)橋梁的連接，但是隨著橋梁橋墩高度的升高，其施工難度也越來越大，消耗的人力和財(cái)力也越來越的，對(duì)橋墩質(zhì)量影響也越大，橋梁建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)更加困難。

1.3 使用方面

公路橋梁施工技術(shù)受到施工現(xiàn)場(chǎng)各種因素的影響，并不能完整應(yīng)用到施工建設(shè)中，公路橋梁施工控制工作不利，難以保證橋梁承載力和耐久性，尤其是通車輛迅速增加，車輛超載情況越來越嚴(yán)重，公路橋梁施工技術(shù)如果沒有得到有效的應(yīng)用，就會(huì)造成各種嚴(yán)重的橋梁 病害，最終造成橋梁服役年限的縮短，浪費(fèi)了大量社會(huì)資源，影響了橋梁綜合效益的長(zhǎng)效發(fā)揮。

除此之外，隨著橋梁老化，混凝土碳化逐漸加重，對(duì)鋼筋形成的保護(hù)膜被破壞，會(huì)造成公路橋梁強(qiáng)度的下降，導(dǎo)致橋梁嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性破壞，嚴(yán)重者可能會(huì)造成橋梁垮塌，對(duì)來往車輛的行車安全帶來了巨大的威脅。鋼筋侵蝕嚴(yán)重和公路橋梁施工技術(shù)運(yùn)用不合理和控制不利有著直接的關(guān)系，不良的施工技術(shù)與控制導(dǎo)致鋼筋工程質(zhì)量不高，難以滿足施工設(shè)計(jì)方案要求性能指標(biāo)，防護(hù)層不夠，混凝土耐久性不足，損傷積累造成鋼筋外露，最終造成鋼筋腐蝕。

2 公路橋梁施工技術(shù)改進(jìn)

2.1 高科技信息技術(shù)的應(yīng)用

(1)信息仿真

計(jì)算機(jī)信息仿真技術(shù)是應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的仿真模擬，借助計(jì)算機(jī)分析工具進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析計(jì)算，是一種精度很高的分析計(jì)算方法，減少了人力投入。信息仿真技術(shù)在橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工技術(shù)選用和管理方面都有著重要的意義，是提高橋梁建設(shè)效率的有利措施。

(2)優(yōu)化建模

優(yōu)化建模技術(shù)在現(xiàn)代橋梁工程建設(shè)中有著非常廣泛的應(yīng)用。優(yōu)化技術(shù)是對(duì)橋梁建設(shè)工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)與施工工作的全方面優(yōu)化，從工程建設(shè)整體各個(gè)方面入手尋求效益最優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)工程在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、時(shí)間、環(huán)境等方面效益的均衡。

(3)施工管理信息化

建立完善全面的施工管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)橋梁施工信息的自動(dòng)化采集整理，將信息化特征和施工管理實(shí)際工作有機(jī)結(jié)合起來，有效縮短信息管理時(shí)間，為施工管理人員提供更佳直觀的決策參考數(shù)據(jù)，解決信息不對(duì)稱不完整造成的決策失誤，提高橋梁施工管理水平。

(4)施工信息實(shí)時(shí)共享技術(shù)

橋梁施工過程中實(shí)現(xiàn)信息共享，改變傳統(tǒng)橋梁施工中使用紙作為載體的信息傳輸方式，精簡(jiǎn)信息管理工作工序和費(fèi)用，提高管理效率，減少信息溝通不暢導(dǎo)致的質(zhì)量問題，通過引進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)橋梁施工與管理工作的信息化。

2.2 重視施工技術(shù)質(zhì)量控制

(1)測(cè)量放樣、支架搭設(shè)

公路橋梁施工之前開展測(cè)量放樣工作，以墩柱中線和結(jié)構(gòu)線為放樣點(diǎn)，控制墩柱左右邊緣、前后邊緣和中心線之間偏差在10 mm以內(nèi)，之后清理樁頂，清除混凝土表面浮漿，整理連接鋼筋，之后施工墩柱。支架搭設(shè)之前需要夯實(shí)基土，之后沿著墩柱架設(shè)支架。

(2)鋼筋和模板工程施工

鋼筋與模板施工需要按照設(shè)計(jì)施工方案進(jìn)行。

調(diào)直處理和切斷處理結(jié)束之后進(jìn)行鋼筋綁扎，綁扎結(jié)束之后檢測(cè)鋼筋彎曲度、強(qiáng)度，如果鋼筋骨架各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均符合技術(shù)規(guī)范要求，之后將加工結(jié)束的鋼筋分類堆放，將初加工結(jié)束之后的鋼筋運(yùn)送到施工平臺(tái)，在施工平臺(tái)上施焊，鋼筋焊接要注意錯(cuò)開筋接頭，要求接頭面積不能超過焊接總面積30%，同時(shí)要保證墩柱死角和焊接箍筋接頭錯(cuò)開，嚴(yán)格控制鋼筋施工誤差，不能超過2 cm。進(jìn)行橋梁墩身模板安裝時(shí)可以使用兩塊半圓鋼模，控制每節(jié)鋼板高度2.0 m左右，可使用吊車直接進(jìn)行模板安裝，能夠進(jìn)一步加快施工進(jìn)度，同時(shí)施工質(zhì)量也能夠得到有效保障。模板安裝結(jié)束之后使用纜繩將模板中部和頂部固定，檢測(cè)模板剛度和垂直度是否滿足設(shè)計(jì)方案要求。如果模板需要周轉(zhuǎn)，可在模板涂抹潤(rùn)滑油或者脫模劑，能夠加快拆模速度。

4 結(jié)束語

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷加快，公路橋梁承擔(dān)著越來越繁忙的交通符合，對(duì)公路橋梁安全性穩(wěn)定性提出了更高的要求，公路橋梁施工技術(shù)中存在的不足也越來越得到重視。當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)還在橋梁建設(shè)方面還沒能形成完整的施工技術(shù)體系，橋梁施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化水平還不滿足當(dāng)前橋梁工程建設(shè)實(shí)際的要求，需要工程技術(shù)人員的繼續(xù)努力。

[1] 袁野,金斌,金永生.論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施[J].科技與企業(yè),2013，(18).

[2] 葛振才.解析公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施[J].山西建筑,2013，(27).

[3] 諸黎卓,黃一平.淺談公路橋梁建設(shè)中存在的問題與解決措施[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展,2013,(7):28.

2015-03-04

王雷(1986-)，男，貴州貴陽人，助理工程師，研究方向：公路橋梁。

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1008-3383(2015)12-0086-01