譚先霖

(貴州省綏陽公路管理段)

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談公路擋土墻施工技術(shù)與改進

譚先霖

(貴州省綏陽公路管理段)

擋土墻作為公路工程施工中常見的一種擋土構(gòu)造，在山區(qū)公路工程中得到了廣泛的推廣和運用。它可以確保公路工程邊坡的土體的穩(wěn)定性，避免其發(fā)生滑坡或者坍塌等問題，所以確保公路擋土墻的施工質(zhì)量具有重要的意義。以公路擋土墻施工為研究對象，就其施工技術(shù)及改進措施進行了探究。

公路工程；擋土墻；施工技術(shù)；改進措施

1 公路擋土墻主要施工技術(shù)

1.1 開挖基坑

由于公路工程大都是露天工程，所以其施工不可避免地會受到自然天氣和氣候等因素的音響。如果基坑開發(fā)處于雨水較多的夏季時期，則需要提前設(shè)置一些合適的截水溝和排水溝，以及時排除施工中堆積的積水，并要根據(jù)實際的工程地質(zhì)情況來確定開挖基坑的基線。在擋土墻的墻背位于巖石中時，放樣只需要依照擋土墻墻背所在的墻背坡度即可，而如果需要分上下段來對擋土墻進行施工，則需要優(yōu)先對路肩墻進行施工。另外，如果公路基礎(chǔ)部分是由土質(zhì)構(gòu)成，則主要采用機械開挖進行施工，并適當加以人工修正，使其保持合理的形狀；當公路基礎(chǔ)部分以石質(zhì)為主時，主要以爆破的方式來開挖基坑，并要及時對爆破過程中產(chǎn)生的石質(zhì)碎渣進行清理和搬運。在距離基地位置約為15 cm位置處需要進行人工的修正，以使其達到要求的高度。如果基地本身就是傾斜的，則不能借助填補的方式來構(gòu)建斜面等。

1.2 砌筑擋土墻墻體

擋土墻墻體的砌體主要包括兩個方面的施工，即：基礎(chǔ)方面和墻身方面，下面就這兩個方面的具體內(nèi)容進行闡述。

(1)在基礎(chǔ)施工方面。首先，如果基地是土質(zhì)類型，則可以直接砌筑。而如果公路基地以石質(zhì)類型為主，則需要首先清理基地中那些松散的巖層，并用水進行充分地沖洗，然后進行坐漿的砌筑。其次，位于地面線以下區(qū)域不可進行鑲面石的修鑿；再次，基礎(chǔ)砌筑高度超出地面后需要及時進行回填，并要進行夯實處理，做好排水和防滲設(shè)施的鋪設(shè)，以避免公路基地發(fā)生軟化問題；最后，開挖基地后要及時進行砌筑。

(2)墻身方面。在基礎(chǔ)上部的墻體砌筑中，需要依據(jù)坡度將瀝青木板及其結(jié)構(gòu)的斷面設(shè)置在公路沉降縫的部位，并通過計算層數(shù)來確定施工所需的用料，有效的控制公路平面的高度。在砌筑公路擋土墻的墻身時，掛線要在沉降縫設(shè)置的木板上進行，并要在砌體轉(zhuǎn)交部位要找相應(yīng)的順序進行鑲面石的安砌處理。一般而言，砌筑可以采用一順一丁或者兩順一丁的方式，并要在砌筑完成后合理的填筑腹石。在腹石填筑的時候需要先試放石頭，然后以較大石料的面作為地面，并用小錘對填筑的石塊進行敲擊，以提高填筑的密實度。另外，在墻體砌筑的過程中，要充分注意砌體交接的形式，主要包括兩個方面的內(nèi)容，即：負責(zé)定位的砌塊的表面縫不得高于4 cm，兩層交錯縫不能小于8 cm；腹石填筑的縫隙不宜太大，如果縫隙過寬則需要采用顆粒較小的石塊來進行填筑等等。

1.3 設(shè)置泄水孔

在擋土墻墻體砌筑完成后，需要進行擋土墻的填筑，填筑的間隔一般為3 m左右，并要將泄水孔按照交錯的形式進行合理的布置。泄水孔可以采用聚氯乙烯管按照規(guī)定的排水坡度安置與擋土墻中，也可以設(shè)置在預(yù)留矩形的孔洞中。而如果是在墻背位置設(shè)置泄水孔，則需要將反濾層在進水的一端進行設(shè)置，同時要確保其厚度不小于0.3 m，粘土隔水層需要平整地設(shè)置在最低泄水孔位置。

1.4 回填土以及勾縫

如果擋土墻的回填需要分上、下?lián)醪糠?，則需要按照“隨砌隨填”的原則來進行。如果可以采用機械的方法進行壓實，則可以使用蛙式打夯機來對回填土進行壓實；而如果不可采用機械壓實的方法，則就必須要依靠人工壓實的方式來對回填土進行壓實處理，但是同樣要確保壓實度滿足相關(guān)設(shè)計的要求。在擋土墻墻身砌筑完成之后還需要進行勾縫操作，可以借助砂漿來進行，但要確保擋土墻的整體美觀性。

2 公路擋土墻施工的改進措施

2.1 基礎(chǔ)加固方面

首先，在擋土墻下部基本部位設(shè)置成臺階狀，以實現(xiàn)對基地的擴寬，提高基地承載性能，增加其整體穩(wěn)定性。在設(shè)置基地臺階的時候要確保其寬度不小于20 cm，高度方面可以按照2∶1的比例來進行合理地設(shè)置；其次，如果地基的土質(zhì)比較軟，可以采用將其用砂礫、碎石或者灰土等土質(zhì)較強的類型進行替換等，從而提高其基地的承載力。

2.2 排水方面

正如上述所述，如果公路地基是石質(zhì)類型，則需要采用坐漿砌石的方法來進行擋土墻的砌筑。這時候還需要做好泄水孔的設(shè)置，確保其可以延伸到地面以上。如果擋土墻的高度較大，泄水孔的位置需要設(shè)置在擋土墻的上部，泄水孔的形狀宜設(shè)置為圓形或者方形，并且各個泄水孔的間距要控制在3m左右，同時上、下層所設(shè)置的泄水孔要采取交錯布置的形式。另外，在進水口部位需要設(shè)置反濾網(wǎng)，并要將進水孔用帶有合理孔洞的水泥板進行嚴密的封堵，以避免由蛇叔等動物的損害而使公路路肩出現(xiàn)塌陷問題。

2.3 伸縮縫和沉降縫設(shè)置方面

公路擋土墻沉降縫的設(shè)置需要依照擋土墻的設(shè)計高度和地基特性來綜合設(shè)置，以確保公路地基不會因地基不均勻沉降而破壞擋土墻的完整性；伸縮縫的設(shè)置也需要根據(jù)擋土墻設(shè)計的高度和土質(zhì)的特性來進行確定，從而避免擋土墻由于溫度變化或收縮問題而使擋土墻發(fā)生破壞。另外，要綜合考慮沉降縫和伸縮縫的設(shè)置，以確保各縫之間的協(xié)同性，提高擋土墻的整體質(zhì)量。比如在擋土墻中，每隔15 cm位置處可以合理設(shè)置沉降縫和伸縮縫，將兩者縫隙的寬度控制在3 cm左右，并要從擋土墻的頂部一直設(shè)置至擋土墻的底部。

總之，公路工程作為基礎(chǔ)性工程建設(shè)，在促進社會進步和城市發(fā)展方面具有重要的作用，同時其也有利于緩解當前交通的壓力，提高我國交通運行的整體質(zhì)量。而擋土墻工程作為公路工程中一個重要的組成部分，它可以提高公路工程施工的承載力，增強公路的整體穩(wěn)定性，也可以延長公路施工的年限。因此，在實際的公路工程施工中，施工人員要嚴格按照施工要求來進行擋土墻施工，確保其施工的質(zhì)量，并要不斷地改進和完善擋土墻施工技術(shù)，從而不斷提高擋土墻施工的技術(shù)。只有這樣，我國公路工程的質(zhì)量才能得以維護。

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[2] 佟聰.擋土墻在公路工程中的技術(shù)性應(yīng)用[J].黑龍江科學(xué),2014,5(1):237-238.

[3] 李軍.漫談公路擋土墻施工技術(shù)與改進[J].施工技術(shù),2014,17(1):121-122.

2015-03-12

譚先霖(1973-)，男，助理工程師，研究方向：公路施工管理及養(yǎng)護。

U416.217

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1008-3383(2015)12-0053-01