李玉民，劉旻哲，郭利利

(鄭州大學(xué)管理工程學(xué)院，鄭州450001)

0 引言

低碳物流伴隨低碳經(jīng)濟(jì)而產(chǎn)生，低碳經(jīng)濟(jì)是在可持續(xù)發(fā)展理論指導(dǎo)下通過轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式以期達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)相互協(xié)調(diào)的目的，低碳物流以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)，以最大程度地降低物流活動碳排放為核心，通過管理制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域物流低碳競爭力是在一定的區(qū)域環(huán)境條件下，綜合運(yùn)用低碳物流技術(shù)、信息技術(shù)以及先進(jìn)物流組織模式等，以最小化的碳排放完成物流目標(biāo)的能力。目前學(xué)者從不同角度對相關(guān)問題進(jìn)行了較深入的研究。P.J.Daughery等較早地從企業(yè)資源的角度研究了物流能力，認(rèn)為物流能力是有效提高資源利用率的戰(zhàn)略途徑［1］。S.Fawcett等基于企業(yè)國際化經(jīng)營環(huán)境探討了物流能力與企業(yè)運(yùn)營效率的關(guān)系，指出信息技術(shù)可以大幅提高物流能力，從而提升企業(yè)運(yùn)營效率［2］。馬士華等以物流運(yùn)作能力、物流要素能力為基礎(chǔ)構(gòu)建了物流能力，從有無能力約束兩方面分析了供應(yīng)鏈競爭關(guān)系，找到了競爭力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈［3］。卞文良等從物流效力、物流實(shí)力及物流潛力三方面構(gòu)建了國家物流行業(yè)競爭力評價模型，運(yùn)用因子分析測算了不同國家物流行業(yè)競爭力，對不同國家的物流業(yè)競爭力進(jìn)行客觀評價［4］。從文獻(xiàn)分析可以看出，學(xué)者們從地域［5-7］或供應(yīng)鏈［8-9］的角度對物流綜合競爭力進(jìn)行了深入分析，但在低碳經(jīng)濟(jì)背景下區(qū)域物流低碳競爭力方面還缺乏研究。物流業(yè)是能源消耗大戶，也是碳排放大戶，其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗量、碳排放量比重均超過20%，并且仍然呈現(xiàn)快速增長的趨勢。所以，有必要對區(qū)域物流低碳競爭力進(jìn)行客觀評價，掌握區(qū)域物流低碳發(fā)展水平，以便對區(qū)域物流低碳競爭力進(jìn)行充分把握，采取有力措施引導(dǎo)區(qū)域物流低碳競爭力發(fā)展與提升，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

首先，從低碳物流競爭環(huán)境、低碳物流服務(wù)能力以及低碳物流發(fā)展水平三方面構(gòu)建區(qū)域物流低碳競爭力指標(biāo)體系。其次，通過投影尋蹤(projection pursuit，PP)［10-11］方法測度區(qū)域內(nèi)評價對象的物流低碳競爭力指數(shù)，用以反映評價對象的物流低碳競爭力水平高低，根據(jù)該指數(shù)的散布圖可以對評價對象進(jìn)行排序、分類。最后，以河南為例測度其18個地市的物流低碳競爭力，以此為基礎(chǔ)將河南地市劃分為4個層次，并利用鉆石模型［12］對各層次地市的低碳物流發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)分析。

1 區(qū)域物流低碳競爭力指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

依據(jù)指標(biāo)的科學(xué)性、靈敏性、定義清晰、可量化性與可比性等原則選取評價指標(biāo)，構(gòu)建區(qū)域物流低碳競爭力指標(biāo)體系［13-14］(表1)。

1.2 評價指標(biāo)分析

1.2.1 低碳物流競爭環(huán)境。區(qū)域低碳物流發(fā)展環(huán)境是影響物流低碳競爭力水平的外部因素，主要涉及經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境、區(qū)位交通環(huán)境。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的成熟度決定了區(qū)域物流發(fā)展水平，是提升物流低碳競爭力的前提，一般而言，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)物流低碳競爭力就越強(qiáng)。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值等指標(biāo)直接反映了區(qū)域物流低碳競爭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資是區(qū)域物流低碳競爭的基礎(chǔ)，直接影響物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、低碳物流技術(shù)的研發(fā)力度以及低碳物流設(shè)備的裝備水平等。社會環(huán)境主要包括低碳物流引導(dǎo)性政策如財稅支持、約束性政策如節(jié)能減排指標(biāo)，以及低碳物流法律法規(guī)等，對于提升物流業(yè)的低碳化水平具有引導(dǎo)或強(qiáng)制作用。優(yōu)越的地理區(qū)位和交通條件也有利于提升物流低碳競爭力。低碳物流政策環(huán)境、地理區(qū)位條件等定性指標(biāo)邀請專家按照0～9從低到高打分，采用群決策理論［16］最終確定指標(biāo)分值。

表1 區(qū)域物流低碳競爭力指標(biāo)體系Tab.1 The index system of low carbon competitiveness of regional logistics

1.2.2 低碳物流服務(wù)能力。區(qū)域物流的低碳發(fā)展離不開“硬件”與“軟件”的相互配合、相互支持。便利、高效的交通路網(wǎng)能夠大幅度提高物流運(yùn)輸效率，提升物流業(yè)的服務(wù)能力，以液化天然氣(LNG)、壓縮天然氣(CNG)為動力的新能源載貨汽車的投入使用有助于改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。重載車輛使傳統(tǒng)運(yùn)輸具備了專業(yè)化、規(guī)?；?，降低了單位成本和能耗分?jǐn)偂＿@些降碳“硬件”的投入使用是降低物流碳排放直接有效的措施。集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)等功能于一體的智能交通系統(tǒng)(ITS)可以便捷地規(guī)劃出最佳運(yùn)輸路線，避免了運(yùn)輸車輛的繞行?；诨ヂ?lián)網(wǎng)(含移動互聯(lián)網(wǎng))技術(shù)的信息平臺能夠有效連接車源與貨源，降低了車找貨、貨找車的盲目性，同時甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸方式能夠顯著提升運(yùn)輸工具的滿載率和利用效率，從而進(jìn)一步提高物流運(yùn)作效率。所以，物流信息技術(shù)、先進(jìn)運(yùn)輸方式等物流“軟件”在提升物流低碳競爭力方面也扮演者重要角色。

1.2.3 低碳物流發(fā)展水平。主要包含物流效率、物流碳排放水平。物流效率主要指外在的物流社會化程度指標(biāo)和內(nèi)在的物流運(yùn)營效率指標(biāo)。物流社會化水平指物流從業(yè)人數(shù)占第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的比例，是衡量物流社會化程度的指標(biāo)。一般來說，物流社會化程度越高，物流發(fā)展水平越高，物流效率也就越高。物流碳排放水平主要包括單位GDP換算碳排放量和物流行業(yè)單位產(chǎn)值能耗兩個因素。單位GDP換算碳排放量是衡量經(jīng)濟(jì)低碳發(fā)展程度的指標(biāo)，與經(jīng)濟(jì)規(guī)模、能源結(jié)構(gòu)、工業(yè)化程度等有關(guān)，是物流低碳化發(fā)展的外部低碳環(huán)境，可以通過GDP、綜合能源消費(fèi)量、碳排放系數(shù)換算而成。物流行業(yè)單位產(chǎn)值能耗是物流能耗與增加值的比值。

2 區(qū)域物流低碳競爭力評價模型

投影尋蹤法基于樣本數(shù)據(jù)基本屬性，采取降維的方法將高維數(shù)據(jù)投影到低維空間(一般是一到三維)上，應(yīng)用投影指標(biāo)函數(shù)描述樣本數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)投影指標(biāo)函數(shù)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)時的投影值即是各層次指標(biāo)對評價結(jié)果的影響程度。該方法避免了模糊綜合評價、層次分析法等評價方法受主觀因素的影響［17］。

區(qū)域物流低碳競爭力指標(biāo)體系是一組高維數(shù)據(jù)，可采用降維的方法將它投影到一維子空間上，通過投影值函數(shù)來反映評價對象物流低碳競爭力水平的高低，對其進(jìn)行差異化比較可以得到不同地市競爭力的排序和分類。區(qū)域物流低碳競爭力評價模型構(gòu)建如下。

(1)評價指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化。設(shè)i地市第j個評價指標(biāo)為Xij，則 Xij的樣本集是{Xij│i=1，2，…，n;j=1，2，…，p}。為消除量綱、統(tǒng)一各指標(biāo)值的變化范圍，對指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理:Xij為正向因子，xij=(Xij-min Xij)/(max Xijmin Xij);Xij為負(fù)向因子，xij=(max Xij-Xij)/(max Xijmin Xij)。其中，正向因子指人均國內(nèi)生產(chǎn)總值等越大越有利于提高物流低碳競爭力的指標(biāo)，負(fù)向因子指單位GDP換算碳排放量等越小越有利于提高物流低碳競爭力的指標(biāo)，xij是標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)值序列。

(2)構(gòu)造投影指標(biāo)函數(shù)。將p維數(shù)據(jù){xij│j=1，2，…，p}換算成→α={α1，α2，…，αp}投影方向的一維投影值 zi，i=1，2，…，n，即區(qū)域物流低碳競爭力指數(shù)。依據(jù)指數(shù)zi的一維散布圖對評價對象進(jìn)行排序分類。其中，zi的散布圖具備2個特征:①投影點(diǎn)團(tuán)在整體上盡量散開;②局部投影點(diǎn)允許出現(xiàn)密集的狀態(tài)或者形成若干點(diǎn)團(tuán)。則:

其中，→α可通過構(gòu)造投影指標(biāo)函數(shù)Q(α)求解:

式中:S(α)是zi的標(biāo)準(zhǔn)差;D(α)是zi的投影局部密度。計算公式為:

(3)優(yōu)化投影指標(biāo)函數(shù)。當(dāng)投影目標(biāo)函數(shù)Q(α)取最大值時所對應(yīng)的投影方向→α為最優(yōu)投影方向，同時也是二級指標(biāo)對物流低碳競爭力影響的程度，即:

3 定性指標(biāo)值的量化方法

邀請相關(guān)專家按0～9對定性指標(biāo)進(jìn)行評價，然后采用群決策理論確定各定性指標(biāo)值。計算評價矩陣的差異度、相似度可以客觀地得出每位專家的可信程度。

(1)計算相似度。把評價矩陣的特征向量轉(zhuǎn)換成行向量β1，β2，…，βm以便和m個專家做出的評判相對應(yīng)。令ηk表示βi與βj的空間位置關(guān)系，則相似度為:

λk越大說明第k個專家與其他專家的評價差異性越大。

(3)計算可信度。若ωk是第k個專家的可信度，則專家可信度矩陣為 ω(ω1，ω2，…，ωm)，其中:

(5)計算定性指標(biāo)值。公式為:C=Aωw。式中:C是定性指標(biāo)值;A是專家判斷值。

4 實(shí)證研究

河南是全國重點(diǎn)規(guī)劃開發(fā)的功能區(qū)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體，是重要的交通樞紐和物流中心。國務(wù)院《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》提出要“建設(shè)綠色中原”，交通部“十二五”規(guī)劃、河南“十二五”規(guī)劃均指出要大力推進(jìn)低碳物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)單位貨物周轉(zhuǎn)量的能源消耗量、碳排放量比2005年下降10%，11%。河南在提高物流低碳競爭力方面具備良好的外部環(huán)境和內(nèi)在基礎(chǔ)。以河南省18個地市為評價對象，將各地市的指標(biāo)數(shù)據(jù)量化(表2)后，計算分析區(qū)域物流低碳競爭力水平。

4.1 區(qū)域物流低碳競爭力指數(shù)

按照區(qū)域物流低碳競爭力評價模型計算可得最優(yōu)投影方向?yàn)椤?(0.207，0.301，0.146，0.266，0.176，0.114，0.273，0.135，0.121，0.199，0.302，0.131，0.116，0.302，0.170，0.123，0.210，0.204，0.175，0.138，0.284，0.173，0.283)，可知智能交通系統(tǒng)應(yīng)用水平(C14)、新能源載貨汽車數(shù)量(C11)、物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資(C2)、物流社會化水平(C21)、物流行業(yè)單位產(chǎn)值能耗(C23)、交通運(yùn)輸條件(C7)、低碳物流政策環(huán)境(C4)等因素對河南區(qū)域物流低碳競爭力影響較大(圖1)。

表2 河南區(qū)域物流低碳競爭力指標(biāo)數(shù)據(jù)Tab.2 Low carbon competitiveness index data of regional logistics in Henan Province

圖1 河南區(qū)域物流低碳競爭力指標(biāo)的權(quán)重投影Fig.1 Regional logistics low carbon competitiveness projection direction in Henan Province

將投影值→α帶入指數(shù)zi的計算公式中，即可得到河南省各區(qū)域物流低碳競爭力指數(shù)，以3，2，1為分類臨界值，將河南區(qū)域物流低碳競爭力水平劃分為4個層次(圖2)。

圖2 河南區(qū)域物流低碳競爭力指數(shù)及層次分類Fig.2 Low carbon competitiveness index and level of regional logistics in Henan Province

4.2 結(jié)果分析

經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境、區(qū)位交通等一級指標(biāo)對區(qū)域物流低碳競爭力的影響大小及排序在不同的地區(qū)存在顯著的差異(圖3)。

圖3 二級指標(biāo)對區(qū)域物流低碳競爭力影響Fig.3 Influence of the second level index to the regional logistics’low carbon competitiveness

(1)強(qiáng)競爭力區(qū)(Ⅰ類)。只包含鄭州。鄭州是河南省省會，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市，全國性綜合交通樞紐，擁有得天獨(dú)厚的區(qū)位交通條件。近年來鄭州物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資逐年加大，CNG加氣站逐年增加，低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善;同時，社會化分工合作促使物流業(yè)務(wù)外包逐年增加，物流社會化水平進(jìn)一步提高，為鄭州發(fā)展低碳物流提供了良好基礎(chǔ)。大量以CNG為動力的新能源載貨汽車的使用優(yōu)化了物流用能結(jié)構(gòu)，顯著降低了物流成本，同時降低了物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放?！笆濉逼陂g鄭州在先進(jìn)技術(shù)、企業(yè)主體、政策扶持等方面加大了對發(fā)展低碳物流的支持力度，深入推進(jìn)了物流行業(yè)低碳化發(fā)展。構(gòu)建的運(yùn)輸管理體系集成了智能交通系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并與多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸方式進(jìn)行無縫銜接，具有準(zhǔn)時、高效的特點(diǎn)，使低碳物流管理向精細(xì)化方向邁進(jìn)一大步。從區(qū)域物流低碳競爭力指標(biāo)來看，無論在競爭環(huán)境還是低碳物流服務(wù)能力方面鄭州都遙遙領(lǐng)先于其他地市?？v向來看，鄭州下一步仍需要大力發(fā)展第三方物流，提升先進(jìn)運(yùn)輸方式和物流社會化水平，增加對物流公共信息平臺建設(shè)的投資，同時加大對去碳技術(shù)、新能源汽車研發(fā)與推廣的支持力度。

(2)較強(qiáng)競爭力區(qū)(Ⅱ類)。包含洛陽、南陽、新鄉(xiāng)、商丘。其中，洛陽、南陽地理位置優(yōu)越，是河南省經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，加工制造業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，是國家二級物流園區(qū)布局城市，是河南省重要的物資集散地。兩市低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，高科技產(chǎn)業(yè)園發(fā)展勢頭良好，新能源載貨汽車、載重汽車等低碳物流技術(shù)與裝備應(yīng)用水平較高。新鄉(xiāng)、商丘依托獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢大力開展多式聯(lián)運(yùn)等多種先進(jìn)運(yùn)輸方式，并依托物流公共信息平臺，進(jìn)一步提高了物流低碳化管理水平和物流效率，顯著降低了物流碳排放，增強(qiáng)了物流低碳競爭力。

(3)中等競爭力區(qū)(Ⅲ類):包含信陽、駐馬店、焦作、平頂山、周口、開封、許昌、安陽、漯河、三門峽。其中，平頂山煤炭資源豐富，電力和化工是兩大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶動了低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，但在低碳物流技術(shù)裝備和物流信息技術(shù)的應(yīng)用水平上還存在一定差距，物流社會化水平、先進(jìn)運(yùn)輸方式等軟性指標(biāo)上缺乏有力的競爭，需要調(diào)整物流用能結(jié)構(gòu)和運(yùn)營方式促進(jìn)低碳物流發(fā)展。許昌、安陽是國家二級物流園區(qū)布局城市，在低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施、綜合交通運(yùn)輸方式、物流信息化方面具有競爭優(yōu)勢，但在人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、物流行業(yè)人均貢獻(xiàn)、郵政業(yè)務(wù)量、社會消費(fèi)品零售總額等低碳物流宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境指標(biāo)上表現(xiàn)不佳。物流系統(tǒng)屬于經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極大地影響著區(qū)域物流的發(fā)展水平。其他地市都有著類似的發(fā)展低碳物流的薄弱環(huán)節(jié)，所以，該競爭力層次的地市在河南區(qū)域物流低碳競爭力中處于中等水平，應(yīng)該結(jié)合自身低碳物流發(fā)展實(shí)情，選擇發(fā)展低碳物流的突破點(diǎn)。

(4)弱競爭力區(qū)(Ⅳ類):包含濮陽、鶴壁、濟(jì)源。其中，濮陽、鶴壁是河南重要的農(nóng)業(yè)地市，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，商貿(mào)服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，物流社會化水平較低，缺乏推動低碳物流發(fā)展的動力，低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車等低碳物流裝備投資不足。濟(jì)源位于河南西北部山區(qū)，遠(yuǎn)離河南經(jīng)濟(jì)核心鄭州，區(qū)位交通條件制約了低碳物流的快速發(fā)展，且在低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通系統(tǒng)、先進(jìn)運(yùn)輸方式、物流社會化水平等指標(biāo)上缺乏競爭力。該競爭力層次的地市應(yīng)該調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比例，加大低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度。

4.3 實(shí)證研究小結(jié)

河南不同地區(qū)的物流低碳競爭力差異較大。4個層次地市的物流低碳競爭力指數(shù)均值分別是3.878，2.355，1.636，0.705，其中Ⅰ類地市的物流低碳競爭力指數(shù)約是Ⅳ類地市的5.5倍，指數(shù)最高的鄭州約是最低的濟(jì)源的9.3倍。

河南物流低碳競爭力強(qiáng)弱與低碳物流技術(shù)與裝備、物流信息技術(shù)、先進(jìn)運(yùn)輸方式以及低碳物流政策密切相關(guān)。鄭州、洛陽、南陽、新鄉(xiāng)是河南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，保障了低碳技術(shù)和新能源應(yīng)用技術(shù)的投資研發(fā)力度，顯著提高了低碳物流裝備水平。同時，鄭州、洛陽等地市加強(qiáng)了低碳物流政策引導(dǎo)，甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸方式的應(yīng)用水平明顯高于其他地市。

重視發(fā)揮政府在提升物流低碳競爭力中的作用。在當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，政府對區(qū)域物流低碳競爭力的發(fā)展起著重要的推動作用。政府可以通過財稅支持、相關(guān)政策法規(guī)引導(dǎo)企業(yè)對減排技術(shù)、低碳物流設(shè)備的研發(fā)力度，注重完善信息平臺建設(shè)，加大先進(jìn)運(yùn)輸方式的推廣力度，促進(jìn)新能源載貨汽車的普及率，降低物流行業(yè)單位產(chǎn)值能耗，提升區(qū)域物流低碳競爭力。

5 結(jié)論

針對以往低碳物流研究的不足，從低碳物流競爭環(huán)境、低碳物流服務(wù)能力、低碳物流發(fā)展水平三方面構(gòu)建了區(qū)域物流低碳競爭力評價指標(biāo)體系。低碳物流競爭環(huán)境是物流低碳競爭力面臨的外部環(huán)境，低碳物流服務(wù)能力是提升物流低碳競爭力的基礎(chǔ)，低碳物流發(fā)展水平代表區(qū)域低碳物流的產(chǎn)出水平。

應(yīng)用投影尋蹤法定量測度了區(qū)域物流低碳競爭力指數(shù)，其中，對定性指標(biāo)采取群決策理論的方法賦值合成，最大程度避免了主觀因素對評價對象的干擾。

基于投影尋蹤法對河南省區(qū)域物流低碳競爭力進(jìn)行了實(shí)證研究，測算結(jié)果與實(shí)際相符，模型具有較強(qiáng)的說服力。智能交通系統(tǒng)應(yīng)用水平、新能源載貨汽車數(shù)量、物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資、物流社會化水平、交通運(yùn)輸條件、物流行業(yè)單位產(chǎn)值能耗、低碳物流政策環(huán)境等因素對物流低碳競爭力影響較大。當(dāng)前情況下，提高區(qū)域物流低碳競爭力需要充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)和推動作用。

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