徐 錦（中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司，北京 100036）

高速鐵路路基過(guò)渡段施工之我見(jiàn)

徐 錦
（中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司，北京 100036）

摘 要：本文主要就高速鐵路路基過(guò)渡段施工進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，指出了高速鐵路路基過(guò)渡段施工中經(jīng)常出現(xiàn)的一些問(wèn)題及其原因、高速鐵路路基過(guò)渡段地基處理方法以及高速鐵路路基過(guò)渡段施工技術(shù)做了闡述，希望對(duì)今后的路基過(guò)渡段施工有一定的幫助。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基；過(guò)渡段；施工技術(shù)

一、高速鐵路路基過(guò)渡段施工中存在的問(wèn)題分析

1 由于路基變形導(dǎo)致的路基沉降

在高速鐵路路基過(guò)渡段的施工中，一般采用級(jí)配碎石來(lái)作為填料，然而填料顆粒之間的孔隙無(wú)法徹底消除，當(dāng)受到自重和外載力的共同作用之下，就會(huì)導(dǎo)致隙率降低，填料逐漸壓縮，進(jìn)而產(chǎn)生壓縮下沉。因?yàn)檫^(guò)渡段位置的特殊性，經(jīng)常會(huì)由于施工作業(yè)面狹窄，而難以很好的控制碾壓的質(zhì)量，這就使密實(shí)度不能夠充分滿足施工設(shè)計(jì)的要求。進(jìn)而致使路基出現(xiàn)沉降變形。

2 雨水侵蝕作用

在線路長(zhǎng)期受到雨水侵蝕情況下，填土的孔隙率就會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，路堤的填土出現(xiàn)一些病害，強(qiáng)度逐漸下降，由于沉降度過(guò)大，或隨著雨水的滲透流動(dòng)從而帶走填料中的細(xì)粒土，這就在一定程度上導(dǎo)致過(guò)渡段發(fā)生沉降變形。

3 施工技術(shù)方面

通常情況下，一個(gè)工程都是先從構(gòu)造物的下部施工的，在橋臺(tái)完工后，再進(jìn)行橋臺(tái)后路基的填筑工作。然而許多路段的施工都是先從路基施工開(kāi)始的，把過(guò)渡段填土放到工期的最后面來(lái)進(jìn)行。這樣做的目的是：①為了防止趕工期，不能夠嚴(yán)格控制好填土壓實(shí)的質(zhì)量，從而導(dǎo)致填土自身出現(xiàn)大面積的沉降變形；②因?yàn)闃蝾^路基的位置比較特殊，在橋臺(tái)背后填料過(guò)程中經(jīng)常會(huì)因作業(yè)面的狹窄，導(dǎo)致壓實(shí)不到位，進(jìn)而降低了壓實(shí)的質(zhì)量。

4 設(shè)計(jì)不合理

由于沒(méi)有一個(gè)合理的設(shè)計(jì)要求，在鐵路路基過(guò)渡段的設(shè)計(jì)過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)施工碾壓中考慮不周全，填料的選擇做不到嚴(yán)格要求，這些因素將會(huì)直接影響到施工的質(zhì)量。在施工過(guò)程中，由于工程工期和工序安排的不夠恰當(dāng)，這就導(dǎo)致了將高速鐵路路基過(guò)渡段的填土碾壓工作安排在施工工期的最后階段，從而不得不加快施工進(jìn)度，縮短施工時(shí)間，填土壓實(shí)質(zhì)量無(wú)法得到更好地控制，將會(huì)導(dǎo)致填土自身產(chǎn)生沉降變形等現(xiàn)象。另外，在進(jìn)行施工階段不按照設(shè)計(jì)要求填筑高速鐵路路橋過(guò)渡區(qū)段的回填料，使用質(zhì)量不合格的填料、碾壓的厚度不符合規(guī)定的要求、壓實(shí)度也無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)的要求等，這些都會(huì)造成高速鐵路路基過(guò)渡段的施工質(zhì)量不良。

二、高速鐵路路基過(guò)渡段地基的處理方法

1 淺層處理

開(kāi)挖換填指的是用砂、礫、卵石等一些滲水性比較好的材料或者強(qiáng)度較高的牯性土來(lái)?yè)Q填全部或部分的挖除軟土。如果要解決這些工程質(zhì)量上的通病就只能靠技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，施工單位及各方面的技術(shù)人員需要不斷的提升自己技術(shù)水平，相互討論，找出解決辦法，從而不斷地改善工程的質(zhì)量。

2 排水固結(jié)法

該方法指的是地基由于受到荷載的作用，通過(guò)布置豎向排水井來(lái)逐漸排放土中的孔隙水，使地基發(fā)生同結(jié)變形，從而增強(qiáng)地基土的強(qiáng)度。該方法適用于處理飽和軟弱上層，但對(duì)滲透性極低的泥炭土要慎重對(duì)待。

3 預(yù)壓法

預(yù)壓法主要分為：路堤荷載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、強(qiáng)夯法以及復(fù)合地基法等。其中，路堤荷載預(yù)壓法是以路堤荷載來(lái)增加作用于地基上的總應(yīng)力，從而加快地基的固結(jié)沉降速度，增大地基強(qiáng)度，該方法通常會(huì)和排水固結(jié)法相結(jié)合使用。真空預(yù)壓法是在總應(yīng)力不變的情況下，通過(guò)減小孔隙水的壓力來(lái)增加有效應(yīng)力，進(jìn)而增大土體壓縮度和強(qiáng)度，該方法經(jīng)常適用于一般的軟土地基，當(dāng)?shù)鼗烊缓扛呋虻叵滤哂星治g性時(shí)，其發(fā)揮的效果會(huì)更佳。強(qiáng)夯法則是利用夯錘強(qiáng)大的沖擊能量促使地基產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)以及很高的動(dòng)應(yīng)力，能夠在一定范圍內(nèi)改善土體的強(qiáng)度，從而降低壓縮性。

三、高速鐵路路基過(guò)渡段施工技術(shù)分析

1 在路基填筑施工前，需要認(rèn)真的核對(duì)設(shè)計(jì)取土場(chǎng)及其所利用的填料，確定無(wú)誤后方可開(kāi)工。在施工期間還應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的填料做二次復(fù)查和試驗(yàn)，從而更好的保證填料的質(zhì)量和種類(lèi)能達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

2 路基施工是一項(xiàng)對(duì)于變形控制要求相當(dāng)嚴(yán)格的工作，在施工期間要根據(jù)設(shè)計(jì)要求定期監(jiān)測(cè)其沉降變形的動(dòng)態(tài)。構(gòu)建一個(gè)立體縱橫的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，從而能夠更加全面、系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)路基本身以及地基的沉降情況。通過(guò)沉降的預(yù)測(cè)和評(píng)估技術(shù)，使設(shè)計(jì)得到優(yōu)化、從而更好的控制工后沉降，確定無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)施工和鋪軌的時(shí)間。

3 在填筑施工試驗(yàn)時(shí)一定要選取一些有代表意義的填料來(lái)作為攤鋪壓實(shí)試驗(yàn)的對(duì)象，內(nèi)容包括：測(cè)試填料碾壓的含水量、攤鋪的厚度以及碾壓次數(shù)等工藝參數(shù)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，如果地基系數(shù)K30、壓實(shí)系數(shù)K（改良細(xì)粒土）、動(dòng)態(tài)變形模量Evd（級(jí)配碎石）、孔隙率n等均符合要求，則確定施工工藝參數(shù)，開(kāi)始進(jìn)行大面積的路基填筑。切記要嚴(yán)格按照試確定后的各項(xiàng)施工工藝參數(shù)來(lái)施工，施工期間還應(yīng)做好施工過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控以及質(zhì)量的檢驗(yàn)和記錄。

4 過(guò)渡段級(jí)配碎石填層的施工要和相鄰的路堤兩側(cè)包邊土及錐體同時(shí)進(jìn)行，過(guò)渡段與連接路堤的碾壓面的水平分層高度要保持相等，填筑時(shí)要均勻壓實(shí)。在填筑壓實(shí)過(guò)程中，要確保橋臺(tái)以及橫向結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性，保證其不受損傷。

5 為了能夠使剛度均勻過(guò)渡，施工的過(guò)程中使用的填料一定要按照設(shè)計(jì)規(guī)定的類(lèi)型來(lái)選取，并且要和路基施工同時(shí)進(jìn)行，從而使不均勻沉降能夠更好的滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的要求。

6 過(guò)渡段施工所采用的是級(jí)配碎石摻5%水泥梯形來(lái)過(guò)渡，其過(guò)渡形式則要嚴(yán)格遵照最初的設(shè)計(jì)施工圖來(lái)進(jìn)行施工。注意，加入的水泥級(jí)配碎石混合料需要在2小時(shí)之內(nèi)使用完。

7 在過(guò)渡段中段施工或者每個(gè)過(guò)渡段都完工后，應(yīng)立即封閉交通，并且給過(guò)渡段覆蓋灑水養(yǎng)生不得少于一周。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在今后的高速鐵路路基過(guò)渡段施工中，要想減少施工中的不必要損失，就要做好施工前的準(zhǔn)備工作，詳細(xì)地調(diào)查施工當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境，在施工中嚴(yán)格的按照施工設(shè)計(jì)要求并結(jié)合施工當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)進(jìn)行施工，遇到問(wèn)題，要及時(shí)采取有效的措施，確保施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]劉道前.高速鐵路路橋過(guò)渡段的處理研究[J].山西建筑，2009 （19） .

[2]王智，李飛.論高速鐵路路基過(guò)渡段施工的步驟與工藝措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012（13） .

[3]范亞峰.高速鐵路路基過(guò)渡段施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].科技傳播，2010（05）.

中圖分類(lèi)號(hào)：U213

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A