白 雪

（山西潞安職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西 長治 046204）

引言

DSG主要組成部分有2個(gè)離合器連接與2個(gè)三擋變速器，其與普通的變速箱有一定的差別，是非自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器和非自動(dòng)變速器相比效率差，能夠承載更重的壓力，可以輸出更多的無間斷動(dòng)力。換擋時(shí)，通常有2個(gè)離合系統(tǒng)共同運(yùn)行，操作反應(yīng)非常迅速，加速時(shí)間快，很大程度上減少了汽油消耗量，且應(yīng)用到很多車型如大眾、寶馬等中。

1 多片雙濕式離合器的結(jié)構(gòu)

DSG變速器主要組成部分有2個(gè)離合器連接與2個(gè)三擋變速器，而雙離合器是核心技術(shù)，對(duì)整個(gè)變速器的運(yùn)作起到?jīng)Q定性作用［1］。多片雙濕式離合器的結(jié)構(gòu)構(gòu)成與液壓式離合非常相像，是在裝滿液壓油的密封區(qū)間中設(shè)置了雙離合器，結(jié)合優(yōu)雅與塞子將整個(gè)離合器封上，且利用車載電腦顯示的命令調(diào)控電磁閥，其中不同的離合器其運(yùn)行情況是完全不同的，絕對(duì)不能出現(xiàn)不同離合器共同出現(xiàn)一個(gè)狀態(tài)的情況。如圖1所示DSG雙溫式離合變速器結(jié)構(gòu)。

圖1 DSG雙濕式離合器結(jié)構(gòu)

多片雙濕式離合器是由兩個(gè)摩擦片、活塞和彈簧組成，上面為K1，下面為K2［2］。如下頁圖2所示多片雙濕式離合器結(jié)構(gòu)。上下兩個(gè)部分都有自身具有的油道。如上面的摩擦片承受壓力為2×106Pa時(shí)，上面的摩擦片達(dá)到壓力值產(chǎn)生動(dòng)力連接，迅速在輸入軸里面?zhèn)魉屯屏?。而下面的摩擦片運(yùn)行也和其油壓組成一起，并在下面的輸入軸里面?zhèn)魉蛣?dòng)力。汽車開啟開關(guān)時(shí)，離合器上面的摩擦片關(guān)上，其推力利用離合器K1送到其中的一個(gè)輸油軸，隨后傳到1擋齒輪。如汽車行駛速度加快，換到2擋齒輪閉合。K1和K2是不同的狀態(tài)，所以當(dāng)K1為閉合時(shí)，K2即快速分開。K和K結(jié)合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力馬上改變成2離合器及2擋輸油軸中傳輸過去，以保證所有離合器擋的快速更換，汽車以2擋運(yùn)行。因?yàn)?擋齒輪事先閉合時(shí)，雙離合器改變狀態(tài)，第一時(shí)間完成轉(zhuǎn)換。共有6擋，其隨著車速的增加，一直動(dòng)力傳送。如下頁圖3所示雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)原理，6擋每次換擋發(fā)生前，變速器就提前閉合接下來1擋的提升或下降，且換擋非常迅速。

圖2 多片雙濕式離合器結(jié)構(gòu)

圖3 雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)原理

2 檢查DSG雙濕式離合器的溫度

DSG雙濕式離合器一直廣泛應(yīng)用于很多車輛中，逐漸成為了較為完整的技術(shù)體系。然而如今部分設(shè)備的離合汽車的報(bào)警裝置會(huì)發(fā)出警報(bào)，導(dǎo)致無法進(jìn)行啟動(dòng)汽車的問題，其使得傳感器在感受危險(xiǎn)報(bào)警時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤反應(yīng)，致使DSG無法自由運(yùn)轉(zhuǎn)。而這一問題的產(chǎn)生主要由傳感器故障或者技術(shù)水準(zhǔn)造成。

雙離合器經(jīng)常出現(xiàn)的問題主要是溫度方面，而導(dǎo)致溫度提高的因素一般為：改變擋時(shí)消耗了部分能量；K1和K2打滑導(dǎo)致設(shè)備消耗能量過多溫度升高。換擋時(shí)出現(xiàn)能量消耗是比較正常的現(xiàn)象，而引起的溫度也是在合理范圍內(nèi)的。但是如果發(fā)生打滑現(xiàn)象，則需要增加溫度低的油為其降溫。一旦溫度提高到合理范圍之外，則證明目前打滑程度非常深，其電液系統(tǒng)直接反應(yīng)為溫度過高并加以維護(hù)的狀態(tài)。此維護(hù)系統(tǒng)主要為當(dāng)溫度大于138℃時(shí)，系統(tǒng)會(huì)直接縮小輸出轉(zhuǎn)矩；而溫度大于145℃，系統(tǒng)會(huì)遏制離合器工作，汽車也會(huì)停止運(yùn)行［3］。由于離合器發(fā)生打滑現(xiàn)象使得設(shè)備過熱，而如果要避免此現(xiàn)象出現(xiàn)，即需要使用冷卻油降溫，利用其多少控制溫度。利用冷卻液可為壓力油液降溫，并控制變速器溫度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，通常應(yīng)小于135℃。

3 干式雙離合器的結(jié)構(gòu)與性能

干式雙離合器主要通過分離叉的推動(dòng)力使得其左、右離合器摩擦片接觸或者分開，這兩個(gè)摩擦片分別分布在輸出驅(qū)動(dòng)盤左右。此驅(qū)動(dòng)盤是需要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力而輸出的。通過不同機(jī)械相互作用（如分離軸承、支撐杠桿、彈簧、壓盤等），使得其傳送發(fā)動(dòng)機(jī)在壓盤和驅(qū)動(dòng)盤中產(chǎn)生的動(dòng)力。主要特征為此離合器設(shè)備自身沒有油液，不會(huì)出現(xiàn)封閉現(xiàn)象，組成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化且密集。干式雙離合器具有兩個(gè)長分離叉，如推動(dòng)其中一個(gè)，則會(huì)使得軸承與彈簧結(jié)實(shí)壓在一起，并且使得壓盤往一方向偏移，并和離合器相結(jié)合，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)距離會(huì)傳送到輸入軸中。而當(dāng)推動(dòng)另一個(gè)離叉時(shí)，與上文一樣，離合器則會(huì)傳送到另一個(gè)輸入軸中。利用DSG變速器更換齒輪時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)離合器的快速換擋。干式和濕式離合器存在一定的差異，干式的每個(gè)離合器具備自身的油壓體系，能夠使用在循環(huán)管路中。

干式雙離合器的優(yōu)點(diǎn)非常多，有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、使用便利、操作效率高、經(jīng)濟(jì)效益好、無需輔助動(dòng)力等［4］。如下頁圖4所示干式雙離合器結(jié)構(gòu)。通常具有兩個(gè)雙離合器會(huì)呈軸向分布，利用杠桿讓離合器分離連接，設(shè)備的軸向體積大，增加了設(shè)置的難度。雙干式離合器利用壓盤和飛輪將很多熱量吸入，而運(yùn)行時(shí)熱量過大會(huì)出現(xiàn)滑磨現(xiàn)象，因此雙干式離合器不適合長時(shí)間工作。

4 雙干式離合變速器的維護(hù)

由于干式離合器在運(yùn)行中很容易導(dǎo)致溫度過高，使車輛無法行駛。而DSG系統(tǒng)中除壓力傳感器外，再無傳感器，存在一些純機(jī)械閥門會(huì)調(diào)整變速器的壓力。如位于P擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開啟則會(huì)使得變速器立刻形成油壓。當(dāng)汽車意識(shí)到危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)啟動(dòng)保護(hù)狀態(tài)，利用其中1個(gè)離合器完成汽車的換擋。此時(shí)空擋是不能工作的，也無法被換到R擋。所以，在對(duì)DSG變速器維護(hù)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格對(duì)安全切斷能力方面檢查并調(diào)整，以防止出現(xiàn)事故時(shí)變速器無法運(yùn)行，一直保持結(jié)合狀態(tài)，無法徹底斷開［5］。而當(dāng)與其他車輛相撞，會(huì)形成相反的力，作用到離合器上，導(dǎo)致形變。

圖4 干式雙離合器結(jié)構(gòu)

可安置離合器監(jiān)控系統(tǒng)，在所有離合器部分安裝非接觸式傳感器，能夠保證監(jiān)督離合器的工作狀態(tài)。利用計(jì)算機(jī)準(zhǔn)確找到離合器驅(qū)動(dòng)桿所在區(qū)域，以保證不讓2個(gè)離合器共同運(yùn)行。主要通過控制電流計(jì)算摩擦扭矩，以完成擋位切換、控制車輛停止等。如今，對(duì)干式雙離合器的維護(hù)主要集中在改變?cè)O(shè)備電子部分、變速器總成還有風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的維修，采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)督。由于監(jiān)督反饋的信息有時(shí)會(huì)出現(xiàn)誤差，因此應(yīng)特別注意監(jiān)控信息的準(zhǔn)確性，在第一時(shí)間預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)和事故。

5 結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)車輛行駛的安全問題愈加關(guān)注。DSG離合變速器主要是由濕式與干式兩種組成的，兩者不僅在結(jié)構(gòu)上有所不同，在性能和維護(hù)方面也有一定的差異。由于DSG變速器對(duì)車輛行駛的作用較大，若快速切斷離合器，能夠避免事故的發(fā)生。加強(qiáng)對(duì)DSG極速器結(jié)構(gòu)的了解，并掌握維護(hù)技術(shù)至關(guān)重要，以全面地提高DSG變速器的性能，更廣泛地應(yīng)用到不同車輛中。

［1］ 鄭勁，孫懷君.DSG變速器電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理［J］.汽車電器，2013，9（1）：135－137.

［2］ 王穩(wěn)，王庫房，尹興林，等.雙離合器自動(dòng)變速器潤滑油性能要求和試驗(yàn)方法［J］.潤滑油，2012，7（1）：250－255.

［3］ 龐成立.淺談雙離合自動(dòng)變速器的原理及應(yīng)用［J］.汽車維修與保養(yǎng)，2012（6）：340－342.

［4］ 鄭勁.DSG變速器換擋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理分析［J］.汽車零部件，2012（11）：186－188.

［5］ 江靈智.DCT雙離合器自動(dòng)變速器技術(shù)運(yùn)用和發(fā)展趨勢(shì)［J］.赤子（中旬），2013（10）：248－250.