王志明，肖英杰

（上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海 201306）

中國(guó)船員隊(duì)伍培養(yǎng)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

王志明，肖英杰

（上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海 201306）

針對(duì)目前中國(guó)船員隊(duì)伍發(fā)展中出現(xiàn)的各種問題，基于“一路一帶”和“海洋強(qiáng)國(guó)”的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略要求，分析船員隊(duì)伍培養(yǎng)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。從航海教育視角，探討中國(guó)船員尤其是遠(yuǎn)洋船員隊(duì)伍培養(yǎng)模式的多元化改革與創(chuàng)新對(duì)策。

中國(guó)船員；船員培養(yǎng)；培養(yǎng)模式；多元化

一、引言

近年來，中國(guó)船員隊(duì)伍建設(shè)與發(fā)展成績(jī)斐然，但依然存在諸多問題。如船員綜合素質(zhì)不高、船員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理、高水平和高層次的船員數(shù)量偏少等，與海員強(qiáng)國(guó)還有較大差距；同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展與人口結(jié)構(gòu)（獨(dú)生子女、城市階層）的變化，船員職業(yè)發(fā)展環(huán)境不理想，社會(huì)認(rèn)可度較低，職業(yè)吸引力下降，影響船員隊(duì)伍的后續(xù)發(fā)展；隨著船員日趨社會(huì)化，原先行之有效的船員培訓(xùn)鏈和船員管理鏈也逐漸失去應(yīng)有的作用；船岸工資差距逐漸減少，甚至出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象，船員職業(yè)優(yōu)勢(shì)和幸福感下降，造成“棄船上岸”現(xiàn)象逐漸增多，船員流失率偏高；船員尤其是遠(yuǎn)洋船員供需信息分散、不透明，缺乏權(quán)威和統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái)，船員人力資源市場(chǎng)環(huán)境不佳，調(diào)控杠桿作用不明顯，人力資源配置力不理想；航海院校面臨招生困難，畢業(yè)生選擇上船就業(yè)的人數(shù)大幅下降。

造成上述問題的原因是多層面的，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如不采取有效措施，中國(guó)船員隊(duì)伍特別是高素質(zhì)船員將面臨后繼乏人的局面。今天，中國(guó)船員隊(duì)伍培養(yǎng)與發(fā)展在面臨機(jī)遇的同時(shí)，更多的是面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，未來發(fā)展堪憂。

二、中國(guó)船員隊(duì)伍培養(yǎng)面臨的機(jī)遇

黨的十八大重申了“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)，并首次提出了建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，要求全社會(huì)進(jìn)一步關(guān)心海洋、認(rèn)識(shí)海洋、經(jīng)略海洋，推動(dòng)中國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)不斷取得新成就。作為走向海洋的先行者，船員是建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的重要力量。海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，海洋的開發(fā)、利用、保護(hù)、管控，都離不開船員這支隊(duì)伍，同時(shí)海洋強(qiáng)國(guó)也為船員提供了更為廣闊的發(fā)展空間和施展才華的舞臺(tái)。

站在海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)新起點(diǎn)，交通運(yùn)輸部、海事局也提出了海員強(qiáng)國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，具體鎖定了“四個(gè)交通”（綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通）的宏偉目標(biāo)和海事“三化”（革命化、正規(guī)化、現(xiàn)代化）建設(shè)的新要求[1]。

海事主管機(jī)構(gòu)正在全面深化改革，轉(zhuǎn)變政府職能，積極推進(jìn)船員管理機(jī)制與體制創(chuàng)新。航運(yùn)企業(yè)則通過落實(shí)國(guó)家政策，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，圍繞引進(jìn)好、培養(yǎng)好、使用好船員優(yōu)質(zhì)人才，增加人才培養(yǎng)投資，增強(qiáng)人才政策的規(guī)范性和約束力，加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)或單位績(jī)效管理和提高船員尤其是優(yōu)質(zhì)船員收入分配等核心制度建設(shè)，最大限度地激發(fā)船員優(yōu)質(zhì)人才的創(chuàng)造活力。

海事院校和船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是船員人才成長(zhǎng)的搖籃。根據(jù)中華人民共和國(guó)海事局2014年《中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全國(guó)擁有船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)296家，自有教學(xué)人員6179人；其中本科院校16所，長(zhǎng)期保持規(guī)模和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的本科院校4所；2014年全年招收本科和大專以上航海類學(xué)員17 153人，船員培養(yǎng)和培訓(xùn)體系日趨完善。[2]海事院校正在綜合分析形勢(shì)與任務(wù)，立足于航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征，以問題為導(dǎo)向，將船員培養(yǎng)與海洋強(qiáng)國(guó)、海員強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略緊密結(jié)合，主動(dòng)對(duì)接國(guó)家與行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化教育資源，拓展和改革培養(yǎng)模式。

盡管中國(guó)船員隊(duì)伍培養(yǎng)與發(fā)展的過程中存在諸多問題，但從國(guó)家、行業(yè)主管部門、航運(yùn)企業(yè)和海事院校對(duì)中國(guó)船員隊(duì)伍培養(yǎng)和發(fā)展的高度聚焦，不難看出，中國(guó)船員隊(duì)伍培養(yǎng)與發(fā)展正面臨新的機(jī)遇。

三、中國(guó)船員隊(duì)伍培養(yǎng)面臨的挑戰(zhàn)

1．中國(guó)船員隊(duì)伍后續(xù)來源呈現(xiàn)銳減趨勢(shì)，持續(xù)培養(yǎng)與發(fā)展?jié)摿皯n

穩(wěn)定和可持續(xù)的船員基數(shù)是中國(guó)船員發(fā)展的根。根據(jù)中華人民共和國(guó)海事局發(fā)布的2014年《中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全國(guó)擁有注冊(cè)船員131.6萬人，其中注冊(cè)海員60.8萬人，注冊(cè)內(nèi)河船舶船員70.8萬人；全年進(jìn)行海船船員適任考試127 587人次，內(nèi)河船適任統(tǒng)考68 491人次。[2]目前的數(shù)量規(guī)模表明中國(guó)船員隊(duì)伍總量充足，但并不能表明未來船員隊(duì)伍總量也是充足的，原因是船員隊(duì)伍培養(yǎng)的長(zhǎng)周期性和統(tǒng)計(jì)的滯后性。因此，我們要從船員隊(duì)伍后續(xù)來源變化看未來。從連續(xù)5年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和變化趨勢(shì)看（見表1、圖1），中國(guó)船員隊(duì)伍后續(xù)來源呈現(xiàn)銳減趨勢(shì)，2015年招生情況更不理想，持續(xù)培養(yǎng)與發(fā)展?jié)摿皯n。

表1 2010—2014年全國(guó)各層次航海院校航海類專業(yè)招生總量變化（單位：人）

注：數(shù)據(jù)包括中專、大專、本科、兩年制、非航海類工科、函授

圖1 2010—2014年全國(guó)各層次航海院校航海類專業(yè)招生變化趨勢(shì)

2．流失率是船員隊(duì)伍發(fā)展興衰的重要指標(biāo)

劉益迎在《中國(guó)船員職業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查與對(duì)策研究》中提到一個(gè)重要數(shù)據(jù)——船員平均在船工作（服務(wù)）年限，也引起航運(yùn)界對(duì)中國(guó)船員流失率的高度關(guān)注。[3]該文主要面向中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)等航運(yùn)公司船員調(diào)查，共回收調(diào)查問卷629 份，通過分析得到一系列數(shù)據(jù)，其中航海類學(xué)生生源地參見圖2，船員平均在船工作年限參見圖3。[3]從近30年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不難看出，中國(guó)船員隊(duì)伍來源的主體是農(nóng)村生源，農(nóng)村和城鎮(zhèn)生源比基本維持在6∶4，未來趨勢(shì)會(huì)回到20世紀(jì)90年代，接近8∶2。

圖2 航海類學(xué)生生源地

圖3 船員平均在船工作年限

如今建造一艘現(xiàn)代化的超級(jí)集裝箱船大約需要不到1年的時(shí)間，而培養(yǎng)一名航海本科生需要4年的時(shí)間，培養(yǎng)和培訓(xùn)一名船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)則需要至少10年的時(shí)間。從近30年船員平均在船工作年限連續(xù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，1982、1983屆最好，平均16年；1992屆以后第一次連續(xù)出現(xiàn)在10年以下（除95屆短暫回到10年以上外）；從2004年開始少于4年，以后各屆每況愈下。由此可見，隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，即使主要生源為農(nóng)村的船員隊(duì)伍流失率也如此之大，未來中國(guó)船員隊(duì)伍質(zhì)量結(jié)構(gòu)必然面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)，素質(zhì)優(yōu)良的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

近幾年各大海事院校航海類在校生情況如何？從完成高考招生計(jì)劃指標(biāo)上看，大連、上海兩所海事院校優(yōu)勢(shì)明顯，能完成計(jì)劃內(nèi)指標(biāo)，其他院校面臨挑戰(zhàn)。但問題重點(diǎn)并不在此，從高校對(duì)一年級(jí)新生實(shí)施的轉(zhuǎn)專業(yè)政策看，一年后（或半年）在專業(yè)績(jī)點(diǎn)排名前10%的學(xué)生可在學(xué)校內(nèi)轉(zhuǎn)到自己理想的專業(yè)學(xué)習(xí)。上海海事大學(xué)2014級(jí)航海類學(xué)生因此政策就流失了招生量的10%（不管生源是農(nóng)村還是城鎮(zhèn)，2015年符合條件的學(xué)生全部選擇轉(zhuǎn)到其他專業(yè)）。對(duì)2012級(jí)（2016年畢業(yè)）學(xué)生進(jìn)行的畢業(yè)后選擇上船工作的隨機(jī)調(diào)查顯示，362人中僅有55%的學(xué)生選擇畢業(yè)后上船工作。

由此不難發(fā)現(xiàn)，船員隊(duì)伍的流失從生源起點(diǎn)就已經(jīng)開始，上船后工作4年內(nèi)又有一部分流失，未來能堅(jiān)持10年在船工作的數(shù)據(jù)正不斷減少。從船員人才隊(duì)伍培養(yǎng)的長(zhǎng)周期性來看，未來10年、20年后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不難預(yù)測(cè)，這是中國(guó)船員發(fā)展必須面對(duì)的問題，也是海洋強(qiáng)國(guó)、海員強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略能否實(shí)現(xiàn)的問題，更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與實(shí)現(xiàn)的大問題。本文著重從航海教育視角，探討中國(guó)船員尤其是遠(yuǎn)洋船員隊(duì)伍培養(yǎng)模式的多元化改革與創(chuàng)新，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)船員發(fā)展保持“總數(shù)充足、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良”總目標(biāo)[4]諫言獻(xiàn)策。

四、中國(guó)船員隊(duì)伍培養(yǎng)多元化對(duì)策

1．改革船員尤其是遠(yuǎn)洋船員培養(yǎng)模式，實(shí)施后續(xù)隊(duì)伍多元化培養(yǎng)對(duì)策

無論早期（20世紀(jì)80年代及前期）、97規(guī)則、04規(guī)則還是11規(guī)則，中國(guó)船員隊(duì)伍的培養(yǎng)主要是政府主導(dǎo)，全面依托海事院校，分學(xué)歷模式和職業(yè)模式同步開展，其中遠(yuǎn)洋船員主體是學(xué)歷模式，后期（04規(guī)則和11規(guī)則）向職業(yè)模式轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)階段和今后一段時(shí)間內(nèi)，這種模式仍是主體。但政府主管機(jī)構(gòu)、海事院校要積極面對(duì)目前存在的挑戰(zhàn)，主動(dòng)對(duì)接國(guó)際航運(yùn)企業(yè)要求，探索和實(shí)施海事院校船員人才分類培養(yǎng)模式，積極引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)教學(xué)資源向愿意也最有可能成為未來船員精英隊(duì)伍的學(xué)生傾斜，發(fā)揮本科院校優(yōu)勢(shì)和引領(lǐng)作用，推動(dòng)船員后續(xù)隊(duì)伍多元化培養(yǎng)進(jìn)程。

未來海員分類培養(yǎng)模式要面向海員強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過新模式持續(xù)向國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)輸入中國(guó)海員后備人才，逐步提升融入國(guó)際市場(chǎng)海員隊(duì)伍規(guī)模與層次，最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)海員隊(duì)伍在國(guó)際船員市場(chǎng)上量的規(guī)模與質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，使中國(guó)真正成為海員強(qiáng)國(guó)。

在本科海事院校中積極探索和試點(diǎn)新訂單式培養(yǎng)模式。從海事本科院校在校學(xué)生抓起，采用國(guó)際企業(yè)訂單式培養(yǎng)模式，改變學(xué)校培養(yǎng)課程體系。政府積極主導(dǎo)優(yōu)質(zhì)船員服務(wù)/派出機(jī)構(gòu)參與協(xié)助，在海事院校中選擇一批愿意上船工作的生源，采用委培方式（由海員派出機(jī)構(gòu)、學(xué)生與國(guó)外公司三方簽約）集中培養(yǎng)，海事院校要積極配置優(yōu)勢(shì)教學(xué)資源和改革培養(yǎng)方案。

新模式培養(yǎng)方案能實(shí)現(xiàn)在完成本科通識(shí)課程培養(yǎng)后，由大二開始改變專業(yè)課程體系，引進(jìn)國(guó)外優(yōu)質(zhì)航運(yùn)企業(yè)海員培養(yǎng)課程內(nèi)容；大三到簽約的國(guó)外公司實(shí)習(xí)1年，進(jìn)行船上培訓(xùn)，完成職業(yè)所需的所有合格證培訓(xùn)（國(guó)家海事局應(yīng)改革現(xiàn)行認(rèn)可模式，簽發(fā)系列合格證）；大四回到學(xué)校繼續(xù)學(xué)校培養(yǎng)課程學(xué)習(xí)；畢業(yè)前參加國(guó)家海事局考試，考試通過后直接取得相應(yīng)的適任證書資格，提拔和使用由企業(yè)自行安排。

2．由航運(yùn)企業(yè)主導(dǎo)，海事院校協(xié)助與參與，實(shí)施海員隊(duì)伍人才培養(yǎng)工程

海事院校是船員人才培養(yǎng)的搖籃，航運(yùn)企業(yè)才是船員發(fā)展的家。顯而易見，企業(yè)對(duì)船員的培養(yǎng)與發(fā)展的重要性。在船員隊(duì)伍專業(yè)技能素質(zhì)之外，還積極倡導(dǎo)由航運(yùn)企業(yè)主導(dǎo)、海事院校協(xié)助與參與，實(shí)施船員隊(duì)伍人才素質(zhì)培養(yǎng)工程，提高隊(duì)伍綜合素養(yǎng)。

船員隊(duì)伍人才素質(zhì)培養(yǎng)工程要面向船員職業(yè)發(fā)展，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，圍繞引進(jìn)好、培養(yǎng)好、使用好船員優(yōu)質(zhì)人才的主體目標(biāo)，讓船員發(fā)展有空間、成才有渠道、轉(zhuǎn)型有方向，增強(qiáng)船員對(duì)職業(yè)的認(rèn)可度和向往值。

首先，航運(yùn)企業(yè)和海事院校要緊密結(jié)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在新生進(jìn)校后通過“船員職業(yè)發(fā)展規(guī)劃”項(xiàng)目引導(dǎo)（學(xué)校必須開設(shè)的課程，可通過職業(yè)規(guī)劃書、船員精英風(fēng)采視頻或宣講、未來發(fā)展空間和轉(zhuǎn)型優(yōu)勢(shì)分析報(bào)告等形式開展），讓航海類學(xué)生明確船員尤其是遠(yuǎn)洋船員人才的職業(yè)優(yōu)勢(shì)、成才途徑、發(fā)展空間，從心里愿意成為其中的一員，從源頭減少隊(duì)伍的流失。

其次，交通運(yùn)輸部要對(duì)接國(guó)家海洋戰(zhàn)略，積極將船員尤其是遠(yuǎn)洋船員隊(duì)伍培養(yǎng)提高到國(guó)家人才建設(shè)工程層面，在船舶系列專業(yè)技術(shù)資格評(píng)定中設(shè)正高級(jí)職稱。航運(yùn)企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)要重點(diǎn)推進(jìn)高層次船員尤其是遠(yuǎn)洋船員精英隊(duì)伍建設(shè)與培養(yǎng)，面向國(guó)際和行業(yè)要求建設(shè)中國(guó)海員精英團(tuán)隊(duì)，制定海員人才精英標(biāo)桿（目標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)）。通過人才認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)工程，提升船員職業(yè)社會(huì)地位和榮譽(yù)感、幸福感，增強(qiáng)在校學(xué)生的認(rèn)同感和吸引力，使之成為中國(guó)船員隊(duì)伍發(fā)展的正能量。

再者，在各類海事院校、航運(yùn)企業(yè)中推行船員職業(yè)操守和職業(yè)誠(chéng)信教育。海事院校在學(xué)生開始專業(yè)課程學(xué)習(xí)前以及在即將畢業(yè)前，必須針對(duì)船員職業(yè)特點(diǎn)開展“職業(yè)操守和職業(yè)誠(chéng)信教育”課程，通過航運(yùn)企業(yè)文化、職業(yè)發(fā)展成功案例等手段正確引導(dǎo)學(xué)生職業(yè)道德、服務(wù)意識(shí)和誠(chéng)信理念。航運(yùn)企業(yè)在接納新人、晉升和提拔船員時(shí)也應(yīng)緊緊圍繞本企業(yè)的文化，開展船員職業(yè)操守和職業(yè)誠(chéng)信教育，讓船員真正以企業(yè)為家。

3．主動(dòng)面對(duì)船員轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極拓展船員發(fā)展空間

要樹立“流失不可怕，回流是贏家”的理念，主動(dòng)面對(duì)船員轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極拓展船員發(fā)展空間，做好船員隊(duì)伍發(fā)展的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境。

交通運(yùn)輸部、海事局要科學(xué)組織和主導(dǎo)，借鑒其他行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和做法，聯(lián)合國(guó)際航運(yùn)企業(yè)與社會(huì)團(tuán)體，依托海事院校，及時(shí)推出船員轉(zhuǎn)型培養(yǎng)項(xiàng)目。通過轉(zhuǎn)型培養(yǎng)工程，將轉(zhuǎn)型發(fā)展的高層次船員牢牢地吸引在“海事人才蓄水池”中，構(gòu)建人才良性發(fā)展通道，引導(dǎo)高層次船員人才回流，并積極服務(wù)于海事教育培訓(xùn)、航運(yùn)企業(yè)管理、海事管理或派出服務(wù)機(jī)構(gòu)，形成海員隊(duì)伍良性發(fā)展機(jī)制，開拓海員職業(yè)發(fā)展空間。通過轉(zhuǎn)型人才的自身職業(yè)技能和經(jīng)歷優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)和培養(yǎng)中國(guó)未來船員隊(duì)伍，使之更適用和符合國(guó)際著名航運(yùn)企業(yè)需求，提升中國(guó)航運(yùn)企業(yè)和海員隊(duì)伍在國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域的影響力和話語權(quán)，實(shí)現(xiàn)海員強(qiáng)國(guó)目標(biāo)。

五、結(jié)語

建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)首要任務(wù)之一就是要不斷建設(shè)、發(fā)展和保持強(qiáng)大的海上商貿(mào)運(yùn)輸力量，為“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施提供專業(yè)、有效的能力保障。船員就是這支能力保障隊(duì)伍之一。中國(guó)船員隊(duì)伍培養(yǎng)與發(fā)展應(yīng)堅(jiān)決服從和服務(wù)于“一帶一路”和“海洋強(qiáng)國(guó)”的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，積極面對(duì)目前和將來隊(duì)伍培養(yǎng)與發(fā)展中出現(xiàn)的各種挑戰(zhàn)，樹立和落實(shí)穩(wěn)定、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，按照構(gòu)建海員強(qiáng)國(guó)和建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的船員隊(duì)伍要求，遵循“穩(wěn)定為基、發(fā)展為本、需求引導(dǎo)、質(zhì)量?jī)?yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)統(tǒng)籌”的基本方針，轉(zhuǎn)變思路，積極探索中國(guó)船員隊(duì)伍培養(yǎng)多元化模式，通過船員人才素質(zhì)工程，全面提升中國(guó)船員隊(duì)伍的總體素質(zhì)和專業(yè)綜合技能，培養(yǎng)和保持優(yōu)質(zhì)的船員資源，為全面建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)提供強(qiáng)有力的支撐。

[1]王順昌.推進(jìn)“四個(gè)交通”發(fā)展[EB/OL].（2014-10-22）.http://www.gov.cn.

[2]中華人民共和國(guó)海事局. 2014中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告[R].北京：交通運(yùn)輸部海事局,2015.

[3]劉益迎.中國(guó)船員職業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查與對(duì)策研究[J].交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2014（2）：21-26.

[4]陳愛平.在中國(guó)海員發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上的講話[N].情況通報(bào)（交通運(yùn)輸部海事局），2014（11）.

2015-10-08

王志明（1964-），男，教授，船長(zhǎng)，主要從海事安全、船員發(fā)展、航海標(biāo)準(zhǔn)體系研究及航海類專業(yè)教學(xué)研究。本文獲2015年“大連海事大學(xué)航海教育培訓(xùn)研討會(huì)”征文三等獎(jiǎng)。

U676.2 < class="emphasis_bold">文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

A

1006-8724（2015）04-0023-04