車市現(xiàn)疲態(tài)

AUTO MARKET INCREASES SLOWLY

41.13%中國品牌乘用車市場占有率

盡管廠家在4月采取了一系列促銷措施欲提升銷量，但效果依舊不理想。4月份乘用車銷量比上月有所下降，同比增速回落。4月乘用車共銷售166.88萬輛，環(huán)比下降10.78%，同比增長3.72%。其中轎車銷售93.20萬輛，環(huán)比下降13.13%，同比下降9.63%。中國品牌乘用車市場占有率依然保持穩(wěn)定增長，共銷售68.64萬輛，占乘用車銷售總量的41.13%。在總量增速放緩的時候，中國自主品牌的市場份額正在逐步上升。由此可以看出，中國品牌的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了一段陣痛之后，已經(jīng)重新煥發(fā)生機。

滴水石穿

低速電動車坐擁“粉絲”

新能源汽車銷量方面，2015年4月，新能源汽車銷量8320輛，其中插電混合動力占比38%，達到3165輛，純電動車占比62%，銷量為5155輛。在4月車市銷量疲軟的大環(huán)境下，新能源汽車與上月相比，同比下降41%，4月，比亞迪秦銷量再創(chuàng)歷史新高，達到了2625輛，在銷量排行榜上可謂一枝獨秀。眾泰E20本月銷量繼續(xù)保持在1000輛以上，但跟比亞迪秦比起來差了好大一截。比亞迪e6跟北汽EV200銷量比較接近，都在850輛左右，奇瑞QQEV表現(xiàn)不俗，銷量保持在600多輛。江淮iEV4本月銷量大增，達到了584輛，跟第六名的上汽榮威550混動版銷量較為接近?？档闲茇圗V遭遇滑鐵盧3月銷售928輛，4月僅銷售95輛。

微型電動汽車市場份額依然很高，約占整個新能源乘用車市場份額的32%之多，主要以眾泰、奇瑞、吉利等國內(nèi)的自主品牌為主，車型大多是微型電動車（又名低速電動車）。這類車型由于售價在5萬元左右，價格極低，所以在低端市場擁有不少“粉絲”。

麻辣點評

廣汽傳祺GA6：作為傳祺的第二代產(chǎn)品，GA6外觀內(nèi)飾設(shè)計等方面都有著不錯的表現(xiàn)，造工也足以媲美合資品牌車型，這都是看得見的進步。但如果真要說還不夠完美的地方，主要是行駛品質(zhì)方面還欠缺一些高級感，主要體現(xiàn)在幾個方面，一是發(fā)動機的聲音比較粗糙，不夠細(xì)膩。二是懸掛對于路感的過濾不夠徹底，對舒適性有一定影響。

另外，變速器在平順性方面的調(diào)校也有提升空間。

寶駿樂馳：資料顯示樂馳最新款為2012款，近年來憑借宏光和寶駿730等車型霸占銷量排行榜的上汽通用五菱顯然是沒把樂馳放在眼里了。而微型車市場大環(huán)境的衰敗，加上讓人敏感的價格，讓換了寶駿標(biāo)的樂馳在沒退出市場之前，只能抱著能賣一輛賺一輛的心態(tài)了。

比亞迪S6：面對哈弗H6、長安CS75等競爭對手的火爆銷量，比亞迪S6單月1000多輛的銷量確實有點說不過去。在此前參加比亞迪活動時，王傳福的“比亞迪最近沒有研發(fā)普通轎車的計劃”余音還未散去，如今SUV卻只能靠一款S7苦苦支撐。

中興GX3：作為和中興C3同一平臺的車型，兩者有許多相似之處，在外觀輪廓和內(nèi)飾布局上基本一致，GX3主要是在細(xì)節(jié)上有所改變，配置上有所提升。雖然是與廣汽合作，采用廣汽乘用車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但在內(nèi)飾的用料和做工上，GX3并沒有展現(xiàn)出相對同級別車型的優(yōu)勢之處。