陳實(shí)

向北

·西成高鐵——千里關(guān)山飛渡

蜀道難，難于上青天?！度A陽國志》記載，戰(zhàn)國時(shí)期秦惠王欲伐蜀，因山川阻隔，以便金石牛誘蜀王發(fā)五丁力士開山，道通伐蜀。這條險(xiǎn)峻古道就此得名金牛道。

俯瞰地圖，西安至成都的鐵路客運(yùn)專線西成高鐵大致依金牛道而建。2014年12月21日，西安至成都的鐵路客運(yùn)專線四川段開始架設(shè)箱梁。建設(shè)中的西成客專從成都一路往北延伸直達(dá)西安。西成高鐵是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，是我國首條穿越秦嶺、大巴山區(qū)的高速鐵路，工程計(jì)劃到2017年竣工，全線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，屆時(shí)從西安到漢中僅需 1小時(shí)、到成都只需 3小時(shí)。乘客可以上午在成都武侯祠感受三國文化的魅力，下午則可參觀西安的秦始皇陵兵馬俑，從三國“穿越”回先秦。

西成客運(yùn)專線，讓西南地區(qū)通向華北地區(qū)又多了一條大能力、高密度的旅客運(yùn)輸主通道，四川的出川道路更加平坦，將與陜西形成一日經(jīng)濟(jì)圈，這對促進(jìn)區(qū)域合作和提高群眾出行質(zhì)量意義深遠(yuǎn)。

向西

·蓉歐快鐵——聯(lián)通歐亞的橋頭堡

2000多年前，四川便是南絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)。如今，在國家大力建設(shè)新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的大背景下，憑借蓉歐快鐵和中亞貨運(yùn)班列，四川再次成為了中國與歐洲、中亞進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流的橋頭堡。而串聯(lián)起這條新絲綢之路的，不再是馬匹與布袋，取而代之的是飛奔的火車和成噸的集裝箱。

2013年4月26日，蓉歐快鐵第一班列車從成都青白江鐵路口岸發(fā)出，滿載著成都造貨物，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達(dá)波蘭羅茲站，此后每周固定時(shí)間發(fā)一列。這條線路全長9800多公里，運(yùn)行12天，1-3天內(nèi)即可分送至歐洲任何地方，是目前國內(nèi)運(yùn)行時(shí)間最短、最早實(shí)現(xiàn)冬季不停運(yùn)的中歐班列。

2月1日，成都市物流辦主任陳仲維稱：“今年3月底或4月初蓉歐快鐵就將開出返程列車?！毕乱徊?，隨著返程班列的運(yùn)行，法國紅酒、波蘭牛肉、德國汽車等也將實(shí)現(xiàn)12天直達(dá)成都。

蓉歐快鐵是國內(nèi)到歐洲最快的陸路貨運(yùn)大通道，搭建起了亞歐大陸橋上重要的物流和經(jīng)濟(jì)大動脈。

向南

·成昆復(fù)線——出海大通道正在打開

2014年12月23日，成昆鐵路峨眉到米易段擴(kuò)能改造工程在涼山州越西縣正式動工。這也標(biāo)志著成昆鐵路復(fù)線全線開建。原計(jì)劃2020年前完工的成昆鐵路復(fù)線，逢山鑿洞、遇水搭橋，意味著中印緬孟經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)輸通道和西南出海大通道正在被打開。

1970年建成的成昆鐵路是西南地區(qū)的鐵路大動脈，但隨著四川經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項(xiàng)目的建設(shè)和獨(dú)特旅游資源的開發(fā)，成昆鐵路運(yùn)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足攀西地區(qū)客、貨運(yùn)輸?shù)男枰磥砀锌赡車?yán)重影響和制約成都、攀枝花等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)成昆鐵路復(fù)線勢在必行。

成昆鐵路復(fù)線按時(shí)速160公里設(shè)計(jì)，預(yù)留時(shí)速200公里。建成后，乘火車從成都到攀枝花坐火車的時(shí)間將由13個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)左右，到昆明的時(shí)間也將由19個(gè)小時(shí)縮短到5個(gè)小時(shí)左右。成昆鐵路復(fù)線將是成都南向出川的重要通道之一，線路建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達(dá)廣西沿海，與東南亞鐵路接軌。

鐵路沿線有豐富的水能資源、礦產(chǎn)資源、農(nóng)副產(chǎn)品資源、旅游資源和已經(jīng)開工建設(shè)的特大型釩鈦綜合利用項(xiàng)目，成昆復(fù)線全線建成后，一方面方便當(dāng)?shù)匕傩粘鲂?，另一方面將加快攀西地區(qū)優(yōu)勢資源開發(fā)，帶動攀西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

向東

·成渝客運(yùn)專線——打造一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

近年來，成渝“雙子星”在西南閃耀，兩座城市聯(lián)系密切，交通問題愈發(fā)成為打造成渝經(jīng)濟(jì)圈的重中之重。2009年兩地之間動車開通，將彼此的交流劃進(jìn)兩小時(shí)區(qū)間。預(yù)計(jì)今年通車的成渝客運(yùn)專線，將把這個(gè)時(shí)間跨度縮減一半，成都到重慶只需要一小時(shí)，在成都工作在重慶居住的“雙城”變“同城”將成為現(xiàn)實(shí)。

成渝客運(yùn)專線是四川構(gòu)建綜合立體交通走廊的重要一環(huán)，也是我省第一條出省的350標(biāo)準(zhǔn)高鐵（設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速350公里）。目前向成都方向開進(jìn)的鋪軌機(jī)已鋪到龍泉山隧道，沿線車站進(jìn)入最后施工階段。

成渝客運(yùn)專線兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士稱，在加強(qiáng)區(qū)域合作已成為廣泛共識的今天，成渝客運(yùn)專線的建設(shè)必將給整個(gè)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的融合發(fā)展提供最大限度的可能。通過交通的一體化來促進(jìn)人、物、資金的加速流轉(zhuǎn)，從而帶動整個(gè)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的一體化發(fā)展進(jìn)程，最終實(shí)現(xiàn)沿線各個(gè)城市在競爭中分工合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏，沿線經(jīng)濟(jì)也必將像快速飛駛的高鐵列車一樣，駛上一條高速發(fā)展的“快速軌道”。（責(zé)編：李靜）