劉艷紅，畢力格

（中國(guó)民航大學(xué)航空工程學(xué)院，天津 300300）

基于物元分析與熵權(quán)法的機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)

劉艷紅，畢力格

（中國(guó)民航大學(xué)航空工程學(xué)院，天津 300300）

針對(duì)機(jī)務(wù)人員招聘、培訓(xùn)和考核問題,運(yùn)用物元分析法與熵權(quán)法建立機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)模型。依據(jù)物元分析法建立了機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)的物元體系,并采用熵權(quán)法確定勝任力指標(biāo)的權(quán)重。通過實(shí)證分析表明,該評(píng)價(jià)模型具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

機(jī)務(wù)人員;勝任力;物元分析;熵權(quán)

隨著航空維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，是否擁有一支優(yōu)秀的機(jī)務(wù)人員隊(duì)伍已關(guān)系到航空維修企業(yè)的生存與發(fā)展。因此，如何對(duì)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)價(jià)，是航空維修企業(yè)有效實(shí)施激勵(lì)機(jī)制的迫切需要。

物元分析法[1]通常被用于解決多指標(biāo)復(fù)雜問題，對(duì)勝任力[2-3]進(jìn)行評(píng)價(jià)，將定性指標(biāo)量化，可建立多層次評(píng)價(jià)模型。熵權(quán)法[4-5]依據(jù)樣本的自身信息特征，有效避免了主觀判斷，可以真實(shí)地反映指標(biāo)權(quán)重，且指標(biāo)權(quán)重可信度較高。本文運(yùn)用物元分析法與熵權(quán)法建立機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)模型，為機(jī)務(wù)人員勝任力測(cè)評(píng)提供一種可行的方法。

1 機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)

評(píng)價(jià)機(jī)務(wù)人員勝任力，首先要分析機(jī)務(wù)相關(guān)工作，通過與7位機(jī)務(wù)人員的訪談和對(duì)訪談?dòng)涗浀恼?，提取了出現(xiàn)頻率為2次以上（包含2次）的能力因子，初步確定了機(jī)務(wù)人員能力要素，建立了機(jī)務(wù)人員勝任力初始模型。然后根據(jù)勝任力模型的理論和構(gòu)建方法，將一線機(jī)務(wù)人員分為人數(shù)相同的兩個(gè)組，一組為績(jī)效優(yōu)秀組，一組為績(jī)效普通組，采用定性與定量相結(jié)合的方法，結(jié)合知識(shí)類員工和技術(shù)類員工的能力要素以及一線機(jī)務(wù)人員的專業(yè)特征，利用SPSS軟件進(jìn)行探索性因子分析，建立了包含4個(gè)維度、15項(xiàng)能力要素的機(jī)務(wù)人員勝任力模型，如圖1所示。

圖1 機(jī)務(wù)人員勝任力模型Fig.1 Aircraft maintenance competency model

由圖1可以看出，機(jī)務(wù)人員勝任力分為4個(gè)維度，每個(gè)維度下有3～5個(gè)能力因子。對(duì)抽樣調(diào)查獲取的174名機(jī)務(wù)人員能力調(diào)查問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后，利用SPSS19.0以主成分方法作為因子提取方法對(duì)其相關(guān)系數(shù)矩陣進(jìn)行計(jì)算，刪除了13個(gè)語意模糊或無意義的觀測(cè)題目，將60個(gè)題目項(xiàng)修正為47個(gè)，并經(jīng)過Kaiser標(biāo)準(zhǔn)化的正交旋轉(zhuǎn)，8次旋轉(zhuǎn)迭代后收斂，最終提取了4個(gè)公因子，即機(jī)務(wù)人員勝任力的4個(gè)維度。然后分別對(duì)每個(gè)維度進(jìn)行主成分分析，得到15個(gè)能力因子。各能力維度及能力因子的命名均參考了文獻(xiàn)資料[6]，并結(jié)合了生產(chǎn)實(shí)踐。

2 機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)方法

2.1 物元模型的定義及構(gòu)建

物元通過R=（N，C，V）進(jìn)行描述，其中N表示給定事物的名稱，C表示該事物的特征，V表示該事物特征的量值。根據(jù)機(jī)務(wù)人員勝任力的多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)，可構(gòu)建出相應(yīng)的多級(jí)物元模型。當(dāng)機(jī)務(wù)人員勝任力包含n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)C1，C2，…，Cn及相應(yīng)指標(biāo)的量值V1，V2，…，Vn時(shí)，可將機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)物元模型[7-8]描述為

1）經(jīng)典域的確定，即機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)Cij的取值范圍為

其中：Nip表示第i類評(píng)價(jià)指標(biāo)的p級(jí)；Cij表示各個(gè)勝任力指標(biāo)；〈aijp，bijp〉表示第p級(jí)指標(biāo)j的量值范圍。

2）節(jié)域的確定，即Cij各特征全部等級(jí)的值域?yàn)?/p>

其中：Niq為勝任力指標(biāo)對(duì)應(yīng)的全部等級(jí)，〈aijq，bijq〉表示評(píng)價(jià)指標(biāo)Cij的值域。

3）待評(píng)物元的確定，依據(jù)問卷調(diào)查對(duì)機(jī)務(wù)人員勝任力指標(biāo)進(jìn)行打分，得到待評(píng)物元，即其中：Ni為待評(píng)勝任力指標(biāo)；Vij表示評(píng)價(jià)指標(biāo)Cij對(duì)應(yīng)的評(píng)分值。

2.2 計(jì)算關(guān)聯(lián)度及各子維度的權(quán)重

設(shè)每個(gè)勝任力維度有3個(gè)能力等級(jí)，強(qiáng)（Ni1）、一般（Ni2）、弱（Ni3），只要量值接近10就可認(rèn)為是“強(qiáng)”，接近8為“一般”，接近6為“弱”。計(jì)算Cij關(guān)于等級(jí)的關(guān)聯(lián)度函數(shù)，即確定待評(píng)物元與機(jī)務(wù)人員勝任力物元模型的接近程度。將vij到Vijp區(qū)間的距離表示為ρ（vij，Vijp），則有

其中：

各子維度在所屬維度中所占的比重不同，因此有必要確定各子維度的權(quán)重系數(shù)，設(shè)j等級(jí)下各維度的門檻值為xijk，則子維度的權(quán)重系數(shù)為

2.3 確定各維度等級(jí)及等級(jí)變量特征

各維度等級(jí)及等級(jí)變量特征為

其中：Kij（R）為各個(gè)維度與各個(gè)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度；J為等級(jí)變量特征，可用來區(qū)分等級(jí)偏向。

2.4 利用熵權(quán)法確定各維度的權(quán)重

1）各勝任力維度特征比重的確定[9]，即

2）計(jì)算各勝任力維度下的熵值及差異性系數(shù)，即

3）確定權(quán)重系數(shù)并計(jì)算加權(quán)和，即

由此，加權(quán)和T最大時(shí)，即該員工最優(yōu)秀。

3 實(shí)例分析

以某航空公司為例，運(yùn)用上述物元模型對(duì)4名候選機(jī)務(wù)人員勝任力進(jìn)行評(píng)價(jià)，選拔勝任力最優(yōu)秀者作為一線生產(chǎn)管理者。參考文獻(xiàn)[5-8]，并結(jié)合一線生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)各個(gè)指標(biāo)的值域進(jìn)行了界定。從而得到了機(jī)務(wù)人員勝任力的物元模型。

1）經(jīng)典域，即

3）各維度下4個(gè)候選員工的待評(píng)物元，其中的初始數(shù)據(jù)均來源于SPSS19.0對(duì)機(jī)務(wù)人員勝任力調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)處理結(jié)果，即

4）由經(jīng)典域可得子維度門檻值，如表1所示；根據(jù)式（8）可得子維度權(quán)重系數(shù)，如表2所示。由于篇幅所限，以崗位能力維度為例。

表1 門檻值Tab.1 Threshold value

表2 權(quán)重系數(shù)Tab.2 Weight coefficients

5）根據(jù)式（5）～式（7），可計(jì)算關(guān)聯(lián)度。如計(jì)算A員工C11關(guān)于“一般”等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，由

同理可依次計(jì)算出崗位能力維度下4個(gè)候選員工的關(guān)聯(lián)矩陣為

根據(jù)表2、式（8）～式（9）及以上關(guān)聯(lián)矩陣，可求得A員工崗位能力關(guān)于“強(qiáng)”等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，即

同理可計(jì)算出各維度下各候選員工的關(guān)聯(lián)矩陣，即

通過待評(píng)物元與經(jīng)典域取值范圍的比較，可得各員工每個(gè)維度的能力等級(jí)，如表3所示；取各維度下的正向最大值可得各員工的綜合關(guān)聯(lián)度，如表4所示。

表3 各員工的能力等級(jí)Tab.3 Capability level of mechanics

表4 各員工的綜合關(guān)聯(lián)度Tab.4 Synthetic association degree of mechanics

候選員工A、B的各維度等級(jí)均為一般；C的團(tuán)隊(duì)建設(shè)和專業(yè)知識(shí)維度等級(jí)為一般，而崗位能力和個(gè)性特征維度等級(jí)為強(qiáng)；D崗位能力、團(tuán)隊(duì)建設(shè)和專業(yè)知識(shí)維度等級(jí)為一般，而個(gè)性特征維度等級(jí)為強(qiáng)。但這樣明顯存在不足，需通過求解級(jí)別特征變量來區(qū)分優(yōu)秀員工。根據(jù)式（9）～式（11），求出各維度的等級(jí)特征變量，如表5所示。

表5 特征變量Tab.5 Characteristic variables

綜上可知，在崗位能力維度上，C＞D＞B＞A；在團(tuán)隊(duì)建設(shè)維度上，A＞C＞D＞B；在專業(yè)知識(shí)維度上，D＞C＞A＞B；在個(gè)性特征維度上，D＞C＞B＞A。

6）要選拔最優(yōu)秀員工，還需確定每個(gè)維度的權(quán)重系數(shù)。求取各個(gè)維度的均值xij，即

并根據(jù)式（12），可得pij為

根據(jù)式（13）～式（16），可得熵值、差異性系數(shù)及權(quán)重系數(shù)，如表6所示。

表6 評(píng)價(jià)結(jié)果Tab.6 Evaluation results

將權(quán)重系數(shù)代入式（17），可得各員工勝任力的加權(quán)和T為

綜上所述，A員工除了團(tuán)隊(duì)建設(shè)維度外，其他3個(gè)勝任力維度均需要提升；B員工各個(gè)維度均需要提升；D員工在團(tuán)隊(duì)建設(shè)維度上需要提升；C員工的勝任力加權(quán)和最大，即C員工為最優(yōu)秀員工，可優(yōu)先考慮提拔為一線管理者。

4 結(jié)語

本文采用物元分析法和熵權(quán)法，深入分析了各勝任力維度及各子維度，建立了機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)模型，不僅能夠確定各勝任力維度與等級(jí)之間的關(guān)聯(lián)度，還能夠區(qū)分同等級(jí)各勝任力維度的優(yōu)劣程度。通過以上研究，可完善機(jī)務(wù)人員選拔、培訓(xùn)、晉升機(jī)制，為民用航空機(jī)務(wù)人員能力建設(shè)提供理論參考。

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（責(zé)任編輯：黨亞茹）

Evaluation of aircraft maintenance mechanics’competency based on matter element analysis and entropy weight

LIU Yan-hong，BI Li-ge
（College of Aeronautical Engineering，CAUC，Tianjin 300300，China）

Aiming at the recruitment，training and assessment of aircraft maintenance mechanics，the maintenance competency evaluation model is established based on matter element analysis and entropy weight.The matter element system of maintenance mechanics，competency evaluation is established.Then，weights of competency indexes are determined by using entropy weight method.Empirical analysis demonstrates a strong practicability of this evaluation model.

aircraft maintenance mechanic；competency；matter element analysis；entropy weight

F272;V267

:A

:1674-5590(2015)02-0028-04

2013-12-10；

:2014-02-28

:航空科學(xué)基金項(xiàng)目（20120267002）

劉艷紅（1970—），女，河南駐馬店人，教授，博士，研究方向?yàn)轱w機(jī)維修理論與技術(shù)、航空維修管理.