獨(dú)立學(xué)者、媒體評(píng)論員劉植榮：

2015年春節(jié)假期常聽到人們談?wù)摳哞F，說中國高鐵賺錢了。有媒體報(bào)道稱，世界絕大多數(shù)高鐵虧損，京滬高鐵盈利震驚全球。首先，京滬高鐵的“盈利”是乘客“被高鐵”出來的。京滬高鐵通車后，京滬鐵路線上取消了47對(duì)普通旅客列車，包括北京至上海的T103/104次，該次列車運(yùn)行時(shí)間13個(gè)小時(shí)，硬座票價(jià)179元。京滬高鐵運(yùn)行時(shí)間約5個(gè)小時(shí)40分鐘，二等座票價(jià)553元。北京到上海的乘客現(xiàn)在不得不多花374元“被高鐵”，而省下的時(shí)間僅有7個(gè)小時(shí)，每省一個(gè)小時(shí)多掏53元的車費(fèi)，這對(duì)最低小時(shí)工資10元左右的中國來說，這種出行方式似乎有些奢侈，不少乘客對(duì)自己被趕上高鐵而增加出行成本深感不滿。

其次，我們把貸款利息按6%計(jì)算，2209億元的融資每年的利息就是133億元，每年12億元的利潤還不夠支付貸款利息的十分之一，不及貸款利息的零頭！即使是無息貸款，靠每年12億元的盈利收回2209億元的投資成本也需要184年，而鋼筋混凝土建筑設(shè)計(jì)壽命僅為80年！

中國效益最好的京滬高鐵也驗(yàn)證了美國著名交通經(jīng)濟(jì)學(xué)家理查德·布洛克的論斷：“高鐵對(duì)美國人來說也是一筆巨款，國際經(jīng)驗(yàn)表明，高鐵很少能夠完全收回投資?！绷熊囘\(yùn)行速度越高，產(chǎn)生的共振越大，對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的穩(wěn)定性要求越高，尤其是強(qiáng)度和精度，這就讓高鐵基礎(chǔ)建設(shè)成本劇增，修建一條高鐵的錢可以修建數(shù)條普通鐵路。

列車在露天空氣中運(yùn)行，速度提升稍許，列車在行駛中的阻力就會(huì)增加很多，就需要更大功率的機(jī)車牽引。我們從物理學(xué)知道，水平移動(dòng)一個(gè)物體所需要的牽引功率等于物體受到的阻力總和與速度的積，即P=RV = AV + BV^2 + CV^3.公式中A代表車輪與路軌的滾動(dòng)摩擦系數(shù);B代表列車行駛吸入空氣阻力系數(shù);C代表列車行駛空氣動(dòng)力阻力系數(shù)。

法國“AVE-S 100-TGV”型高鐵的A=0.7，B=0.009，C=0.00014，時(shí)速200公里時(shí)所需牽引功率為1620千瓦;時(shí)速300公里時(shí)所需牽引功率4800千瓦，時(shí)速400公里時(shí)所需牽引功率10680千瓦，時(shí)速500公里時(shí)所需牽引功率20100千瓦。列車運(yùn)行500公里，時(shí)速200公里時(shí)需要2.5個(gè)小時(shí)，耗能4050千瓦時(shí);時(shí)速500公里時(shí)需要1個(gè)小時(shí)，耗能20100千瓦時(shí)，速度提高1.5倍，能耗提高4倍。

這就是很多國家和地區(qū)拒絕高鐵的原因，即使白送給他們一條高鐵也不要，因?yàn)檫\(yùn)營成本太高“玩不起”。世界各國私營鐵路公司幾乎都對(duì)高鐵敬而遠(yuǎn)之，高鐵大都由政府投資修建。國外動(dòng)用納稅人的錢必須經(jīng)國會(huì)批準(zhǔn)，所以，他們上一條高鐵項(xiàng)目頗費(fèi)一番周折，甚至不得不訴之于公投?？傊?，談?wù)摳哞F不得玩障眼法，一定要實(shí)事求是;發(fā)展高鐵要讓市場(chǎng)起決定作用。如果為發(fā)展高鐵而發(fā)展高鐵，忽視其市場(chǎng)價(jià)值，將來必然造成政府投資的巨大浪費(fèi)，遭到市場(chǎng)規(guī)律的懲罰。