編輯 宋濤 設(shè)計 李漁 本文來自O(shè)FFROAD雜志

良性競爭

編輯 宋濤 設(shè)計 李漁 本文來自O(shè)FFROAD雜志

2008年，豪華汽車生產(chǎn)商奧迪和寶馬的緊湊型SUV Q5和X3同時誕生，開展了一次并駕齊驅(qū)的賽跑。“中場休息”時，兩款車均攝取了足夠的燃料，以支持各自140kW發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)。那么誰會在之后的比賽中稍稍領(lǐng)先呢？

在前5年間，寶馬使用的X3在比賽中表現(xiàn)得很輕松。競爭？算不上。奧迪2008年將把Q5車型投入市場，向?qū)汃R的工程師展示，他們是如何設(shè)計制造出一款幾乎完美的緊湊型SUV的。無論是哪一項測試，這位同樣來自德國的選手均理所應(yīng)當(dāng)?shù)刳A得勝利，因為——與原來的X3不同——這款Q5不但一點也不僵硬，而且舒適且有彈性，憑借更加和諧的設(shè)計，更顯貴族氣質(zhì)和更為寬敞的內(nèi)室均為自己加分，并使人信服。今天，兩款車再次相遇——至少是外觀大小上還是那么的相似。Q5一直是一輛擁有漂亮的外觀的車，并且新的維修保養(yǎng)

中總能使其展現(xiàn)出無法阻擋的魅力。對于慕尼黑的寶馬人來說,新款X3也是成功的,更別說它還在內(nèi)飾設(shè)計上提高了品質(zhì)和價值。

比以往更高效

對于這兩款針尖對麥芒的豪華緊湊級SUV，與自動變速器相連接的便是最暢銷的發(fā)動機(jī)型號：奧迪選用的是經(jīng)改進(jìn)過的2.0 TDI發(fā)動機(jī)，它的功率從之前130kW的基礎(chǔ)上擴(kuò)大至140kW，并且每百公里的油耗由原來的6L優(yōu)化為只需5.7L。在X3的發(fā)動機(jī)蓋下也實現(xiàn)了一個小的革新：這個2.0L柴油機(jī)從現(xiàn)在起又增加了5kW功率，即同樣也升至140kW，而且鑒于帶有燃燒室壓力傳感器的新式燃燒方法節(jié)省了將近半升的柴油。根據(jù)制造商的說法，使用自動擋模式行駛，每百公里的油耗僅為5.2L（原先為5.6L）。

更多動力，更少油耗

質(zhì)的飛躍：5kW的性能增值恐怕在寶馬的產(chǎn)品文件中才能明顯覺察出?，F(xiàn)在，從靜止至100km/h的全速沖刺耗時由8.4s減少至8.1s。但坐在駕駛座艙中，人們恐怕什么也沒有覺察到——哈哈，這一點也不糟糕，因為你的體感不會有那么敏感。X3配備的全套駕駛員操作設(shè)備與這款接近2噸SUV的精致性相符，而且在第一次數(shù)公里的駕乘中已令人信服。寶馬的轉(zhuǎn)速值已經(jīng)很吸引人了，并且在渦輪增壓下能非常均勻地展示出它的動力，而不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)變熱或聲音轟轟作響的情況。這種頻繁受到夸獎的8擋自動變速器再次出色地完成它的任務(wù)，并且?guī)缀醪粫o人牽引力中斷的感覺。稍有遜色的是這個取決于價格的運動轉(zhuǎn)向裝置，甚至是以中等速度行駛在高速公里上也過于得緊繃。如果人們不經(jīng)常在霍根海姆賽道上駕駛這款X3，那么他可以安心地將這200歐元的花費投

入到其他裝置中。還有費用為1 100歐元的動力減振器控制裝置。在打開駕駛體驗開關(guān)后，駕車者可體驗到“舒適”，“運動”或“運動+”模式的感受。

不同的駕駛模式會影響變速器、發(fā)動機(jī)、加速器特性曲線和空調(diào)設(shè)備，以及底盤的減振效果。在“舒適”駕駛模式下，Q5的量產(chǎn)底盤能長時間不費力地克服地面的凹凸之處，而在“運動”模式下，在帶來舒適的同時還能使車身較少地內(nèi)傾。這些設(shè)定讓我們很滿意，因為即使是駕駛在彎曲不平的路段上也能帶來安靜、穩(wěn)定的感受。與此相反，當(dāng)人們在比較省油的“ECO PRO”節(jié)能模式下駕駛，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很少會超過2 000r/min，即使在最大油門的操作下也反應(yīng)自如，甚至在打滑時也能完全松開動力傳動系。輕而易舉：行車電腦會顯示出所捕捉到的視覺范圍。這是否可以讓人盲目地相信，當(dāng)然也要視情況而定的。但是，無論如何它能激發(fā)駕駛員盡可能去省油駕駛的決心。在臨近傍晚時分，我們測出它的實際油耗盡管要比由寶馬所測定的NEFZ油耗高出2L／

100km，但是我們對于7.2L／100km實際耗油量已經(jīng)非常滿意了。

明顯的動力增加

與舊版本的傳動裝置相比，奧迪發(fā)動機(jī)的功率增加了較為微弱的10kW，但是在實際駕駛中，這種動力的增加是可覺察到的。現(xiàn)在，最大功率和400 N ·m的最大扭矩均（以前為380 N·m）可通過一個更大的轉(zhuǎn)速范圍進(jìn)行選擇。因此，新的發(fā)動機(jī)傳動裝置相比于舊版本在速度由靜止增至100km/h的過程中幾乎縮短了一秒。的確，TDI柴油發(fā)動機(jī)確實能很好地利用氣體，并且借助與繃緊的底盤和如閃電般快速轉(zhuǎn)換的七擋變速廂的完美結(jié)合而使人信服。

與此同時，發(fā)動機(jī)的噪聲已經(jīng)非常的柔和，但還是能在內(nèi)室里聽到較明顯的聲響。同它的慕尼黑競爭對手一樣，Q5也通過選配獲得適配減振器和駕駛體驗控制系統(tǒng)（奧迪上稱為“驅(qū)動選擇”）。為使操作進(jìn)一步簡化：奧迪已經(jīng)知道如何借助按鍵來改變汽車的某些特性。奧迪的標(biāo)準(zhǔn)行駛底盤——即使從來不會讓人覺得不舒適——局部比寶馬要更為緊繃一些。如果購車者想要獲得

盡可能舒適感，那么無論如何都應(yīng)為奧迪選擇合適的減振器。同樣，奧迪的油耗——盡管與寶馬相比只有較少的差距但仍然表現(xiàn)得略有不足。憑借每公里7.4L的油耗，奧迪的TDI柴油發(fā)動機(jī)還不能完全接近寶馬柴油發(fā)動機(jī)的效率。

audi Q5 全時四驅(qū) 2.0 TDI BMW X3 Xdrive 20d

兩款車在普通路面上表現(xiàn)得都相當(dāng)出色，但是行駛在越野路面時盡管很令人享受，卻表現(xiàn)地過于謹(jǐn)慎。這不是減速或剛性實體軸的原因，而是因為奧迪和寶馬的這兩款車不夠充足的離地間隙和比較糟糕的縱向通過角，從而導(dǎo)致脫困時易與外物接觸和較高的保養(yǎng)費。這不免有點遺憾，畢竟它們所使用的全輪驅(qū)動系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其他制造商的自動連接系統(tǒng)。對于

奧迪Q5，通過按下ESP鍵可將驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換為越野模式，然后可產(chǎn)生有利于野外行駛的滑轉(zhuǎn)效果。對此，寶馬X3整體上還要運轉(zhuǎn)得更好一些，通過“Sport+”超級運動模式，ESP調(diào)節(jié)極限能最大化的確保滑轉(zhuǎn)范圍。

點評

這兩款同級別SUV各自占絕對優(yōu)勢的時代可能已經(jīng)過去了。我們從未見過，出自兩家德國頂級汽車制造商的這兩款高級車型有如此緊密的聯(lián)系。我們通過多項實地的測試，得出了最終的評估結(jié)果。我們認(rèn)為寶馬因其全面的表現(xiàn)和周到的設(shè)計要比奧迪更勝一籌。

兩位試車編輯的觀點

我是quattro全時驅(qū)動系統(tǒng)的忠實粉絲。這款奧迪駕駛起來很穩(wěn)定，坐在不神秘且很漂亮的駕駛艙內(nèi)，我感覺十分舒適。2.0 TDI能帶給我很多的駕駛樂趣，并且價格也很實惠。

尤里安·霍夫曼

X3的運動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一點也不緊繃，它是一款完美的SUV，有需要時它可提供令人印象深刻的充足動力。

非常不錯！

喬·維爾茨