葉聰 駕馭“蛟龍?zhí)枴钡纳詈！暗母纭?/h1>
2015-03-13 00:57:16梁偉
中華兒女 2015年3期
梁偉
不管是設(shè)計還是技術(shù)，一切都是從零開始。葉聰這一張“白紙”也在短短的幾年中變得色彩斑斕
他，“蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器項目最年輕的主任設(shè)計師，全程參與了“蛟龍?zhí)枴钡难兄啤Ｋ俏覈d人深潛領(lǐng)域潛航員專業(yè)的開拓者和創(chuàng)始人之一，也是國內(nèi)首位載人深潛主駕駛員。
2011年7月28日凌晨2點30分，葉聰?shù)葷摵絾T正式入艙，各部門準備就緒，海試現(xiàn)場指揮部劉峰總指揮發(fā)布下潛指令，第三次下潛試驗任務(wù)正式開始。5點30分，潛器順利下潛至作業(yè)區(qū)域，坐底后進行了210分鐘的深海科學(xué)考察作業(yè)，作業(yè)內(nèi)容包括海底照相、攝像、地形地貌測量及海底取樣。9點07分，潛器順利下潛至5188米水深；9點12分潛器完成海底作業(yè)開始上??；12點15分收至甲板。此次下潛試驗歷時9個小時，整個過程各項儀器指標(biāo)及通訊正常。
上午12點15分，“蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器在東太平洋完成第三次下潛科學(xué)考察與試驗任務(wù)，最大下潛深度達到5188米，載人潛水器在水下多次進行坐底，并且開展了海底地形地貌測量和取樣作業(yè)，獲得了近底精細地形資料。此次下潛成功，驗證了潛器在5000米深海底的作業(yè)性能。
為了這一刻，已經(jīng)成為中國船舶重工集團公司第702研究所水下工程研究開發(fā)室總體結(jié)構(gòu)組副組長葉聰整整奮斗了10幾年。2001年，葉聰便投入到“戰(zhàn)斗”當(dāng)中。這個領(lǐng)域在國內(nèi)是空白，沒有專家，就把專業(yè)強、有潛力的人組織到一起，有幾十年工程經(jīng)驗的設(shè)計師，也有像葉聰這樣剛走出校門、零經(jīng)驗的大學(xué)生。就在這樣的氛圍中，所有人沒有界限，也沒有等級觀念，傾注全部的熱情和力量——葉聰這一張“白紙”也在短短的一年中變得色彩斑斕。
一年后，這個團隊拿出了“蛟龍?zhí)枴钡牟輬D，震驚全國。“蛟龍?zhí)枴表樌㈨?，開始了真正的研制，而且他們的目標(biāo)深度還是世界第一的7000米。對于這個年輕的團隊來說，要想從草圖變成裝配圖，是一個相當(dāng)艱難的過程，而當(dāng)時面臨的最大困難就是沒有一個具體的標(biāo)準，一切都是從零開始。在眾多科學(xué)家、工程師、設(shè)計師的努力下，“蛟龍?zhí)枴辈贾脠D在2005年躍然紙上，很快又變成了裝配圖。2006年底，它的詳細設(shè)計順利通過，不同的部件在不同的地方加工生產(chǎn)，然后全部運到無錫進行組裝。兩年之后，“蛟龍?zhí)枴本涂梢栽陉懮稀案苫睢绷恕?/p>
這其中，葉聰從方案設(shè)計、初步設(shè)計、詳細設(shè)計、總裝、聯(lián)調(diào)……一步步看著“蛟龍?zhí)枴钡恼Q生?，F(xiàn)在，一提起葉聰，人們首先想到的就是“中國深潛第一人”，而對他的其他身份卻忽略不計。對此，葉聰有點無奈。倘若葉聰不是設(shè)計師和工程師，他絕對坐不進“蛟龍?zhí)枴钡闹黢{駛座上。
在“蛟龍?zhí)枴钡南聺撨^程中，葉聰?shù)墓ぷ鹘巧袧摵絾T，其實就是“蛟龍?zhí)枴钡拇L、駕駛員兼領(lǐng)航員，主要工作是在深海環(huán)境下保證載人潛水器的正常運行，能夠熟練操縱潛水器在指定的海域巡航和作業(yè)，同時還要肩負起導(dǎo)航、通訊、攝影、生命保障、故障修理與維護、醫(yī)療急救等工作。2012年6月24日，“蛟龍?zhí)枴背晒ν黄?000米，達7020米，創(chuàng)造了我國載人深潛新紀錄。
責(zé)任編輯 李菡丹
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2011年7月28日凌晨2點30分，葉聰?shù)葷摵絾T正式入艙，各部門準備就緒，海試現(xiàn)場指揮部劉峰總指揮發(fā)布下潛指令，第三次下潛試驗任務(wù)正式開始。5點30分，潛器順利下潛至作業(yè)區(qū)域，坐底后進行了210分鐘的深海科學(xué)考察作業(yè)，作業(yè)內(nèi)容包括海底照相、攝像、地形地貌測量及海底取樣。9點07分，潛器順利下潛至5188米水深；9點12分潛器完成海底作業(yè)開始上??；12點15分收至甲板。此次下潛試驗歷時9個小時，整個過程各項儀器指標(biāo)及通訊正常。
上午12點15分，“蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器在東太平洋完成第三次下潛科學(xué)考察與試驗任務(wù)，最大下潛深度達到5188米，載人潛水器在水下多次進行坐底，并且開展了海底地形地貌測量和取樣作業(yè)，獲得了近底精細地形資料。此次下潛成功，驗證了潛器在5000米深海底的作業(yè)性能。
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一年后，這個團隊拿出了“蛟龍?zhí)枴钡牟輬D，震驚全國。“蛟龍?zhí)枴表樌㈨?，開始了真正的研制，而且他們的目標(biāo)深度還是世界第一的7000米。對于這個年輕的團隊來說，要想從草圖變成裝配圖，是一個相當(dāng)艱難的過程，而當(dāng)時面臨的最大困難就是沒有一個具體的標(biāo)準，一切都是從零開始。在眾多科學(xué)家、工程師、設(shè)計師的努力下，“蛟龍?zhí)枴辈贾脠D在2005年躍然紙上，很快又變成了裝配圖。2006年底，它的詳細設(shè)計順利通過，不同的部件在不同的地方加工生產(chǎn)，然后全部運到無錫進行組裝。兩年之后，“蛟龍?zhí)枴本涂梢栽陉懮稀案苫睢绷恕?/p>
這其中，葉聰從方案設(shè)計、初步設(shè)計、詳細設(shè)計、總裝、聯(lián)調(diào)……一步步看著“蛟龍?zhí)枴钡恼Q生?，F(xiàn)在，一提起葉聰，人們首先想到的就是“中國深潛第一人”，而對他的其他身份卻忽略不計。對此，葉聰有點無奈。倘若葉聰不是設(shè)計師和工程師，他絕對坐不進“蛟龍?zhí)枴钡闹黢{駛座上。
在“蛟龍?zhí)枴钡南聺撨^程中，葉聰?shù)墓ぷ鹘巧袧摵絾T，其實就是“蛟龍?zhí)枴钡拇L、駕駛員兼領(lǐng)航員，主要工作是在深海環(huán)境下保證載人潛水器的正常運行，能夠熟練操縱潛水器在指定的海域巡航和作業(yè)，同時還要肩負起導(dǎo)航、通訊、攝影、生命保障、故障修理與維護、醫(yī)療急救等工作。2012年6月24日，“蛟龍?zhí)枴背晒ν黄?000米，達7020米，創(chuàng)造了我國載人深潛新紀錄。
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