吳偉剛

摘 要：在公路的施工建設(shè)中，小橋涵一直起著非常重要的作用。公路小橋涵的施工質(zhì)量與公路的整體質(zhì)量密切關(guān)聯(lián)，是一項非常關(guān)鍵的工程。但由于工程較為復(fù)雜，在施工過程中常出現(xiàn)不規(guī)范操作，這導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。該文圍繞基層處理技術(shù)、鋼筋捆綁及模塊安裝技術(shù)、混凝土施工技術(shù)等幾個方面對小橋涵的施工要點進(jìn)行了細(xì)致的分析，旨在減少施工中不規(guī)范的操作，提升公路施工的整體質(zhì)量，從而使從公路小橋涵的施工技術(shù)得到規(guī)范。

關(guān)鍵詞：公路 小橋涵 施工 探討

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）12（c）-0064-02

現(xiàn)階段，我國的公路事業(yè)正處于不斷繁榮、持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)，公路小橋涵作為目前公路建設(shè)的一大關(guān)注點，其施工和設(shè)計工藝也越來越受人矚目。公路上的小橋涵我們并不陌生，它是保證著公路上的交通和運(yùn)輸業(yè)順利發(fā)展的重要組成部分，并且實用、美觀。多種多樣的小橋涵憑借著形式簡單、施工方便、泄洪能力強(qiáng)等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用在公路施工中，這也就要求要提高對小橋涵的質(zhì)量與安全方面的關(guān)注度，加強(qiáng)監(jiān)管力度，嚴(yán)格避免在施工過程中出現(xiàn)粗制濫造的現(xiàn)象，同時，小橋涵的施工順序要仔細(xì)擬定好并嚴(yán)格按照步驟執(zhí)行，也不能失去對小橋涵設(shè)計中藝術(shù)美感的追求，要保證施工過程嚴(yán)謹(jǐn)，橋涵質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

1 加強(qiáng)員工素質(zhì)

在進(jìn)行現(xiàn)場施工中，盲目追求經(jīng)濟(jì)利益，忽視公路橋涵施工過程中的安全質(zhì)量。不良的職業(yè)行為使公路橋涵施工存在著安全隱患，提高施工隊伍的素質(zhì)加強(qiáng)對公路橋涵施工隊伍的專業(yè)技能的培養(yǎng)，施工隊伍對公路橋涵施工的順利進(jìn)行至關(guān)重要，在進(jìn)行具體的施工項目時，提高施工隊伍的素質(zhì)是很有必要的，有利于保障公路橋涵施工的工程質(zhì)量。由于施工隊伍的素質(zhì)不高，不僅沒有橋涵施工專業(yè)的技能知識，缺乏職業(yè)道德的現(xiàn)象時有發(fā)生，對國家和公路交通事業(yè)都造成了極大的損失。長期以來，公路工程關(guān)于橋涵結(jié)構(gòu)物的設(shè)計，建筑工程普遍采用分包的形式來進(jìn)行管理，因此，在公路橋涵施工過程中，提高施工隊伍的素質(zhì)，可以從兩個方面入手：一方面通過定期開展對公路橋涵施工隊伍人員的培訓(xùn)，使之在具體的施工中，理論聯(lián)系實際進(jìn)行公路橋涵施工；另一方面，為了確保公路橋涵施工的質(zhì)量，在進(jìn)行公路橋涵施工之前必須要選擇有施工資質(zhì)、能力較強(qiáng)的施工隊伍，以注重提高施工隊伍的素質(zhì)，提高公路橋涵施工隊伍人員的專業(yè)知識，強(qiáng)化公路橋涵施工隊伍的責(zé)任意識。杜絕因為缺乏責(zé)任意識，導(dǎo)致施工隊伍偷工減料、玩忽職守、弄虛作假。

2 確定小橋涵位置

小橋涵位置的確定是對小橋涵施工的首要保證，“理論上”這一設(shè)計理念總會在施工過程中產(chǎn)生偏差，但是做到一次性確認(rèn)施工小橋涵的位置，施工過程中不再改變是十分重要的。以確定要求的跨徑及斜角，橋涵的結(jié)構(gòu)等。特別是在一些特殊的公路中，反復(fù)改動不僅會加大施工的難度，還會延長施工期限，若少了這一步驟的準(zhǔn)備，這個過程常常容易被施工單位忽視的一部分內(nèi)容。即使圖紙和施工方案設(shè)計得再仔細(xì)，也很難避免施工過程中可能出現(xiàn)的變動，進(jìn)而影響到小橋涵的施工位置，降低施工效率。因此，公路小橋涵位置上的選擇是至關(guān)重要的。所有的數(shù)據(jù)必須要求工作人員實際勘測，設(shè)計人員要到達(dá)現(xiàn)場親自量取并設(shè)計小橋涵的施工圖紙和施工位置。設(shè)計人員要在現(xiàn)場多方面考察地形并對比數(shù)據(jù)，還要參照施工環(huán)境注意小橋涵的位置選擇與設(shè)計側(cè)重點分析。

3 加強(qiáng)地基基礎(chǔ)的處理

小橋涵的基坑在開挖以后，地基處理是公路橋涵施工中的重點和難點。必須有效地加以預(yù)防由于地基承載力的小均勻從而所造成基礎(chǔ)的小均勻沉陷。加強(qiáng)地基基礎(chǔ)的處理，也是公路橋涵施工中應(yīng)注意的問題。它的好壞將直接關(guān)系到基礎(chǔ)的選型和造價。在公路橋涵施工過程中，必須要通過驗算來確定安全基礎(chǔ)換填的寬度與深度。在施工當(dāng)中要嚴(yán)格控制各道工序，加強(qiáng)地基基礎(chǔ)的處理常用的地基處理方法有換填墊層法、強(qiáng)夯法、砂石樁法等，通過這些方法可以防范出現(xiàn)基礎(chǔ)小均勻的沉陷變形。需要仔細(xì)認(rèn)真的核實檢驗其地基原狀的土質(zhì)與設(shè)計是否是一致，需要選用水穩(wěn)性好以及承載力較大的換填材料，而且要確定地基的承載力。如果沒有足夠的地基，此同時，進(jìn)行分層的填筑、碾壓、灑水和檢測。地基處理工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路橋涵的安全必須要足夠重視。

4 樁柱式橋臺的施工

在公路橋涵施工中，橋臺會跟著側(cè)移或者是傾斜在軟土下沉速度中會超出樁基的下沉速度?？刂茦蚺_和軟基處理，是公路橋涵施工中應(yīng)注意的問題。必須使公路橋涵施工按照相應(yīng)的規(guī)定和規(guī)范程序進(jìn)行施工?？刂茦蚺_和軟基處理橋臺和軟基對公路橋涵施工的影響較大，在公路橋涵施工中，樁基在偏壓荷載以及負(fù)摩阻力的作用下，由于橋臺和軟基處理沒有充足的預(yù)壓的時問，前期的沉降沒有完成，而橋臺與上部的結(jié)構(gòu)卻已經(jīng)建成，因此，樁基就會受到偏壓荷載的作用下所產(chǎn)生很大的負(fù)摩阻力。在結(jié)構(gòu)的安全性方面造成直接的威肋，會產(chǎn)生側(cè)向的滑移與豎向的沉降，同時從而導(dǎo)致橋梁脫離了支承，因此需要在軟土地區(qū)必須要等路基預(yù)壓穩(wěn)定以后進(jìn)行橋臺施工。避免造成了伸縮裝置的損壞，沒有足夠的預(yù)留伸縮問隙，促使梁產(chǎn)生壓曲，從而。因此，在公路橋涵施工中，控制橋臺和軟基處理，地基處理設(shè)計時，應(yīng)重視建筑工程地基基礎(chǔ)處理的作用，綜合考慮上部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)和地基的共同作用，對于樁柱式的橋臺，則應(yīng)在填方沉降量完成后進(jìn)行橋臺施工。

5 合理調(diào)節(jié)橋梁起拱度

為加快底模周轉(zhuǎn)的速度，在梁體的混凝土中會摻入早強(qiáng)性的減水劑，因為混凝土強(qiáng)度的增長會很快，以免增加較多的臺座并且增加成本，在公路橋涵施工中，在強(qiáng)度達(dá)到了規(guī)范和設(shè)計的要求便可以放張，合理調(diào)節(jié)橋梁起拱度。合理調(diào)節(jié)橋梁起拱度也是公路橋涵施工的重要環(huán)節(jié)。我們會發(fā)現(xiàn)在梁板的起拱度一般會比設(shè)計大很多，注重橋梁起拱度的重要性，影響著橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用性能。施工當(dāng)中，同時在梁的起拱度通常會偏大而超過了設(shè)計值，以雙排樁或多排樁來共同承擔(dān)由于引道填土或臺前臺后不均勻沉降而對基樁產(chǎn)生的彎矩和剪力。所以就必須確保公路整體的線型，調(diào)整標(biāo)高以及降低橋面的鋪裝厚度，當(dāng)前，大概在5 d左右便可以到達(dá)規(guī)定張拉的強(qiáng)度。橋梁起拱度是公路橋涵施工的重要組成部分，一般會在混凝土澆筑以后的5～7 d之內(nèi)進(jìn)行放張或張拉。endprint

5.1 樁基的沉降和位移問題

在設(shè)計中采用群樁基礎(chǔ)避免采用單排樁，除了沉降之外，還有偏壓荷載使軟弱土層產(chǎn)生塑性流變，對于橋臺，上部結(jié)構(gòu)頂緊臺背，一般應(yīng)待其先期沉降量完成之后，橋臺跟養(yǎng)傾斜或側(cè)移。加強(qiáng)基礎(chǔ)和臺身的剛度，各使橋梁脫離支承、伸縮裝置損壞、預(yù)留伸縮間隙不足，使梁產(chǎn)生壓曲。為防止離析，其自由傾落高度不宜超過2 m；超過2 m時后臺填土一般在5 m以上，因而所以在軟土地區(qū)一定要待路基經(jīng)過處理并預(yù)壓穩(wěn)定后才能進(jìn)行橋臺的施工，以增強(qiáng)抗水平拉力的能力。再進(jìn)行橋臺的施工。

5.2 混凝土外觀光潔度的問題

在澆筑下部混凝土結(jié)構(gòu)時，很容易將水泥漿液濺到模板上，若混凝土自高處傾落時，其中光潔度是很重要的一點。在施工中要選擇止確的施工工藝來確保澆筑后混凝土的外觀質(zhì)量，對模板造成污染，這樣上部混凝土結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)起皮等缺陷。施工規(guī)范規(guī)定，應(yīng)采取溜管、溜槽或串桶輸送。避免下部的混凝土發(fā)生水化、硬化反應(yīng)己經(jīng)凝固，而上部的混凝土還在澆筑，對于樁柱式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建橋臺，從而減少結(jié)構(gòu)物的沉降差如果不采取以上措施。

像一座橋臺的混凝土約70～80m3，需要澆筑15～16h，拌和混凝土所用的水泥一般為普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，目前生產(chǎn)水泥的廠家較多，小型結(jié)構(gòu)物的施工一般采用小型拌和機(jī)來進(jìn)行拌和，混凝土的拌和質(zhì)量、水泥質(zhì)量也是影響到混凝土外觀質(zhì)量的一個主要原因。人工上料，上料的準(zhǔn)確性及拌和質(zhì)量、產(chǎn)量均不能得到保證。由于收縮將極易產(chǎn)生溫縮裂縫

6 結(jié)語

在我國的經(jīng)濟(jì)與科技飛速發(fā)展、物質(zhì)交換與交通運(yùn)輸量顯著增加的今天，對公路的依賴性和要求也就逐漸增高，公路橋涵的合理建設(shè)更是被重點關(guān)注，對施工的環(huán)節(jié)、方案以及技術(shù)等方面的影響因素的重視度明顯提高。為了保證交通運(yùn)輸與施工過程的安全，必須確保施工的設(shè)計妥當(dāng)，施工的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。同時也不能忽略公路小橋涵的施工藝術(shù)，這要求增強(qiáng)施工過程中的技術(shù)性操作。保證橋梁施工的穩(wěn)健發(fā)展，是提升我國交通運(yùn)輸水平的重要策略。

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