陳弋

今年全球干散貨海運市場行情暴跌，作為該市場風(fēng)向標(biāo)的波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）連創(chuàng)歷史新低。2月6日跌破600點至559點，較2012年的歷史低點647點還下降近百點，短短一個月跌去29%。其中，巴拿馬和超靈便型船日均租金均創(chuàng)下歷史新低;海岬型船租金逼近新低。由于目前沒有任何見底反彈的跡象，而且面臨傳統(tǒng)淡季——中國春節(jié)長假，船東們?nèi)皂毤灏荆却?jié)后需求重返市場。當(dāng)前經(jīng)濟形勢復(fù)雜多變，美國經(jīng)濟一枝獨秀，歐洲、新興國家復(fù)蘇遭遇反復(fù)。近期海上大宗商品運輸市場陷入寒冬是當(dāng)前全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性變化的反應(yīng)，其背后是大宗商品需求萎縮，而運力仍在慣性增長，運力的供需矛盾加劇，導(dǎo)致運價暴跌。

礦石需求大幅萎縮

去年中國進(jìn)口鐵礦石9.33億噸，同比增長13.8%，主要原因是國際鐵礦石價格下降30%，有利于中國鋼廠進(jìn)口。目前中國鋼對外依存度提高到78.5%，同比提升9.7個百分點，而粗鋼產(chǎn)量的總需求并沒有多少增長，去年全國粗鋼產(chǎn)量同比增長不到1%。也就是說在總需求放緩的情況下，靠進(jìn)口差價來增加進(jìn)口鐵礦石的空間較為有限，因此舉已威脅到中國礦山的生存，礦石價格的大幅下降已不太可能。

另外，去年12月開始，中國鋼材價格下跌速度加快，企業(yè)利潤受到擠壓，加之淡季需求不足，鋼廠借機停產(chǎn)檢修，鐵礦石消耗以消化庫存為主，進(jìn)口鐵礦石意愿明顯不足。反映到以運輸?shù)V石為主的海岬型船日均租金大幅下滑，從去年11月底的2.3萬美元高位，一路下跌到今年1月9日的最低位4600美元，其中跨大西洋、太平洋兩大航區(qū)租金跌破4000美元，短短一個多月時間下降80%，是近期BDI做空的最直接因素。

受國內(nèi)外價差利好，去年中國出口鋼材9378萬噸，同比大幅增長50.5%，是去年出口的最大亮點，有力支撐了超靈便型船市場。從今年1月起國家提高部分鋼材出口稅值，直接影響鋼廠的出口積極性，機構(gòu)預(yù)計可能影響1/4的出口量。由于1噸鋼材需要消耗1.5噸鐵礦石，同時也對海岬型船運輸市場形成利空。

煤炭貿(mào)易觀望為主

1月1日起，國家加大進(jìn)口劣等煤炭質(zhì)量檢查力度，貿(mào)易商觀望情緒濃厚，對進(jìn)口煤炭形成較大打壓。受此打擊，今年超靈便型船運價持續(xù)下滑，并創(chuàng)下歷史新低，平均日租金跌破6000美元，權(quán)重較大的太平洋航區(qū)日租金甚至突破4000美元。巴拿馬型船運價更為低迷，太平洋航區(qū)日租金降至3000美元附近，而大西洋已破這個水平，市場可謂慘不忍睹。

由于去年運力的過?，F(xiàn)象已非常明顯，進(jìn)入新的一年又遭遇需求的突然下降，海運市場暴跌也就在所難免。

短期反彈幾近無望

目前正值春節(jié)來臨之際，鐵礦石、煤炭需求仍處淡季，低迷行情仍將延續(xù)，或到節(jié)后需求將緩慢回升。但由于國家對出口鋼材、進(jìn)口煤炭的政策有可能維持相當(dāng)長時間，再加上以原油為代表的大宗商品價格已基本見底，大宗商品的低價“盛宴”開始進(jìn)入尾聲，以低價進(jìn)量的機會或許越來越少。

1月份，中國經(jīng)濟先行指標(biāo)PMI跌破榮枯線，預(yù)示經(jīng)濟下行壓力加大，嚴(yán)重影響大宗商品進(jìn)口需求。這將令國際海運市場繼續(xù)低迷，即使節(jié)后有反彈，力度也不會太大，尤其是巴拿馬和超靈便型等中小船型。 <Z：＼TP＼2010航運交易公報 logo.eps>